รมว.คมนาคม: เพิ่มความเข้มงวดตรวจสอบการทดสอบใบขับขี่

ตามที่รัฐมนตรี Nguyen Van Thang กล่าว กระทรวงคมนาคม จะเข้มงวดการตรวจสอบ ควบคุม และกำหนดความรับผิดชอบของกระทรวงและกรมในการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตขับรถ

ในช่วง 60 นาทีแรกของการประชุมภาคเช้าวันที่ 8 มิถุนายน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง ยังคงตอบคำถามจากผู้แทนจากช่วงท้ายของการประชุมครั้งก่อนอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ท่านยังคงได้รับคำถามมากมายเกี่ยวกับประเด็นสำคัญต่างๆ เช่น การทดสอบ การออกใบขับขี่ การละเมิดกฎจราจร ความล่าช้าของโครงการขนส่ง และการขาดแคลนวัสดุสำหรับการก่อสร้างทางหลวง

ผู้แทน Trang A Duong กล่าวว่า การบริหารจัดการที่ดีและการพัฒนาคุณภาพการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตขับขี่ เป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้ผู้ขับขี่มีส่วนร่วมในการจราจรอย่างปลอดภัย ซึ่งจะช่วยลดจำนวนอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่ผ่านมา ในบางพื้นที่ เกิดกรณีการคุกคาม ความรำคาญ และทัศนคติเชิงลบในการฝึกอบรม การทดสอบ การออก และการแลกเปลี่ยนใบอนุญาตขับขี่ ซึ่งก่อให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ประชาชน ผู้แทนจึงขอให้รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงฯ เสนอแนวทางแก้ไขเพื่อแก้ไขปัญหานี้

080620230912-z4413928001622-5f-7930-9720 — ผู้แทน Trang A Duong ภาพ: *National Assembly Media*

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า เขาได้ระบุถึงปัญหานี้แล้ว ในอนาคต กระทรวงจะเข้มงวดการตรวจสอบ สอบสวน และกำหนดความรับผิดชอบของกระทรวงคมนาคมและกรมการขนส่งของจังหวัดต่างๆ ในการฝึกอบรมและทดสอบใบขับขี่ “ปัจจุบัน การตรวจสอบและการออกใบขับขี่กระจายไปยังท้องถิ่น กระทรวงฯ มีหน้าที่เพียงบริหารจัดการภาครัฐ เราจะประสานงานอย่างใกล้ชิดกับจังหวัดและเมืองต่างๆ เพื่อแก้ไขปัญหาที่ผู้แทนได้แจ้งมา” นายถังกล่าว

รมว.คมนาคม พูดถึงการทดสอบขับรถ — รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง ตอบคำถาม วิดีโอ : *โทรทัศน์รัฐสภา*

กระทรวงฯ รับผิดชอบกรณีฝ่าฝืนตรวจสภาพรถ

บ่ายวันที่ 7 มิถุนายน ผู้แทนเจิ่น ถิ กิม นุง (สมาชิกถาวรของคณะกรรมการกฎหมาย) ได้ร่วมอภิปรายประเด็นการตรวจสอบยานพาหนะกับรัฐมนตรีเหงียน วัน ทั้ง ว่า การขาดแคลนบุคลากรที่ก่อให้เกิดวิกฤตการตรวจสอบยานพาหนะนั้น ส่วนหนึ่งเป็นความรับผิดชอบของกระทรวงคมนาคม กระทรวงฯ ไม่ได้ดำเนินการเชิงรุกและไม่ได้ประสานงานกับหน่วยงานอื่นๆ อย่างทันท่วงทีเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ผู้แทนหญิงได้ขอให้รัฐบาลชี้แจงความรับผิดชอบ และขอให้รองนายกรัฐมนตรีเล มิงห์ ไค ชี้แจงบทเรียนที่ได้รับจากเหตุการณ์นี้อย่างชัดเจน

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเหงียน วัน ทั้ง ตอบโต้ผู้แทน Nhung ว่าเหตุการณ์ที่สำนักทะเบียนและศูนย์จดทะเบียนของเวียดนามเป็นเหตุการณ์ที่ “เจ็บปวดอย่างยิ่ง” สำหรับภาคการจดทะเบียนและภาคการขนส่ง “กระทรวงฯ รับผิดชอบสำนักทะเบียนของเวียดนามต่อการละเมิดที่เกิดขึ้นในกิจกรรมการจดทะเบียนในอดีต” นายถังกล่าว

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง ภาพ: สื่อรัฐสภา — รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง ภาพ: *สื่อรัฐสภา*

อย่างไรก็ตาม เขาอธิบายว่าเมื่อเจ้าหน้าที่ตำรวจดำเนินการสืบสวน ดำเนินคดี และควบคุมตัวผู้ตรวจการ กระทรวงคมนาคมไม่สามารถขอให้กระทรวงความมั่นคงสาธารณะแจ้งล่วงหน้าได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อตำรวจเข้าตรวจค้นศูนย์ตรวจการ กระทรวงคมนาคมจะมีเอกสารที่ขอให้กระทรวงความมั่นคงสาธารณะกำหนดเงื่อนไขในการยึดเครื่องจักร อุปกรณ์ และเอกสารปิดผนึกเพื่อใช้ในการสืบสวน ให้ดำเนินการดังกล่าวโดยเร็วที่สุดและทันท่วงที จากนั้นจึงส่งมอบศูนย์ตรวจการให้กับกรมทะเบียนราษฎร์เพื่อเข้าควบคุมและจัดกำลังพล

อย่างไรก็ตาม ศูนย์ตรวจสอบ 75% เป็นของเอกชน จึงไม่สามารถฟื้นฟูได้ทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มผู้ที่ถูกดำเนินคดีและถูกคุมขัง มีบุคลากรสำคัญที่เป็นเจ้าหน้าที่ตรวจสอบอาวุโส ซึ่งยากที่จะทดแทนได้ เนื่องจากปกติแล้วศูนย์ตรวจสอบแต่ละแห่งจะมีเพียงคนเดียว การฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ตรวจสอบอาวุโสใช้เวลา 1-1.5 ปี รัฐมนตรีกล่าวว่าปัญหาพื้นฐานด้านการตรวจสอบได้รับการแก้ไขแล้ว และสภาพการดำเนินงานของศูนย์ตรวจสอบก็ได้รับการรับประกันแล้ว

ผู้แทนเหงียน แทงห์ นาม (รองหัวหน้าคณะผู้แทนฝูเถาะ) เห็นพ้องว่ากระทรวงมีแนวทางแก้ไขมากมายเพื่อเสริมสร้างความมั่นคงให้กับศูนย์ตรวจสอบภายในระยะเวลาอันสั้น อย่างไรก็ตาม นายนามเสนอแนะให้กำหนดความรับผิดชอบของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานท้องถิ่นในการตรวจสอบและกำกับดูแลอย่างทันท่วงที เพื่อป้องกันการแสวงหาผลประโยชน์ในกรณีที่มีความต้องการการตรวจสอบเพิ่มขึ้น

ผู้แทน ลีโอ ทิ ลิช (สมาชิกสภาชาติพันธุ์) ได้อภิปรายและเห็นด้วยกับคำกล่าวของรัฐมนตรีที่ว่า การฝึกอบรมผู้นำและทรัพยากรบุคคลเท่านั้นที่จะแก้ไขปัญหาศูนย์ตรวจสอบได้ อย่างไรก็ตาม เธอกล่าวว่า "รัฐมนตรีได้แก้ไขปัญหาเพียงปลายเหตุเท่านั้น แต่รัฐมนตรียังไม่ได้ชี้แจงสาเหตุที่แท้จริง"

เกี่ยวกับความรับผิดชอบของหน่วยงานบริหารของรัฐที่มีหน้าที่เฉพาะในการปล่อยให้มีการละเมิดเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในศูนย์ตรวจสอบนั้น "จริงหรือไม่ที่เมื่อมีการรวมกิจกรรมการตรวจสอบเข้าด้วยกัน กลับมีการตรวจสอบและควบคุมไม่เพียงพอ ทำให้การตรวจสอบถูกรวมเข้าด้วยกันจนสูญเสียการควบคุม ปล่อยให้ศูนย์ดำเนินการตามอำเภอใจ"

ผู้แทน ลีโอ ทิ ลิช (สมาชิกสภาชาติ) ภาพ: สื่อรัฐสภา — ผู้แทน ลีโอ ทิ ลิช (สมาชิกสภาชาติ) ภาพ: *สื่อรัฐสภา*

คุณลิชยกตัวอย่าง เช่น รถยนต์หลายพันคันที่ป้ายทะเบียนหมดอายุและถูกห้ามใช้ แต่รถยนต์เหล่านี้ยังคงได้รับใบรับรองการตรวจสอบและใช้งานอย่างเปิดเผย ก่อให้เกิดอันตรายต่อประชาชนมากมาย ตัวอย่างที่พบบ่อยคือกรณีรถยนต์หมดอายุที่รับส่งนักเรียน ก่อให้เกิดอุบัติเหตุที่น่าสลดใจ “ในฐานะผู้บริหารประเทศ รัฐมนตรีมีความคิดเห็นอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้” คุณลิชตั้งคำถามและขอให้รองนายกรัฐมนตรีเล มินห์ ไค ชี้แจงเพิ่มเติม

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า สาเหตุของการละเมิดศูนย์ตรวจสอบเกิดจากการไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงนโยบายอย่างทันท่วงที พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 139 กำหนดให้มีการวางแผนเครือข่ายการตรวจสอบ แต่เมื่อมีการประกาศใช้กฎหมายผังเมือง การวางแผนเฉพาะสาขาก็ไม่มีผลบังคับใช้อีกต่อไป ดังนั้นศูนย์ตรวจสอบในท้องถิ่นจึงเฟื่องฟู

ภายในเวลาเพียง 2 ปี จำนวนศูนย์ตรวจสอบเพิ่มขึ้นเป็น 281 แห่ง ซึ่งมากกว่าเครือข่ายศูนย์ตรวจสอบทั้งหมดภายในปี 2573 การขยายตัวของศูนย์ตรวจสอบทำให้เกิดการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรมและความขัดแย้งตามมา "เรื่องนี้มีประเด็นเรื่องการยักยอกทรัพย์ การสมรู้ร่วมคิด ความรับผิดชอบ และจริยธรรมของหน่วยงานต่างๆ ตั้งแต่หัวหน้าหน่วยงานไปจนถึงผู้นำของสำนักงานทะเบียนเวียดนาม" นายทังกล่าวยอมรับ

รัฐมนตรีกล่าวว่า เหตุการณ์นี้ทำให้งานตรวจสอบและกำกับดูแลถูกระงับ เพราะ "เมื่อพวกเขาสมรู้ร่วมคิดกัน พวกเขาไม่สามารถทำร้ายตัวเองได้" ด้วยตระหนักถึงปัญหานี้ พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 139 ฉบับแก้ไขจึงได้กำหนดองค์ประกอบการควบคุมการเปิดศูนย์ตรวจสอบในท้องถิ่น การกระจายอำนาจการออกใบอนุญาตบริการตรวจสอบให้กับกรมการขนส่งในท้องถิ่น และการเพิ่มความเข้มงวดของกฎระเบียบเกี่ยวกับการควบคุมงานตรวจสอบ

ผู้แทน Ly Van Huan (รองหัวหน้าสำนักงานอัยการจังหวัดไทเหงียน) ตั้งคำถามว่าการละเมิดกฎจราจรในทะเบียนรถและการทดสอบใบขับขี่ยังคงดำเนินอยู่ อย่างไรก็ตาม จากการตรวจสอบใน 63 จังหวัดและเมือง เจ้าหน้าที่ไม่พบการละเมิดใดๆ และมีเพียง 6 คดีที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดการทดสอบใบขับขี่ที่ส่งเรื่องไปยังตำรวจ “คุณภาพของการตรวจสอบเกิดจากความสามารถของเจ้าหน้าที่ หรือเป็นเพราะความเคารพ การหลีกเลี่ยง หรือแรงกดดันอื่นๆ ที่ทำให้ไม่สามารถตรวจพบได้” นายฮวนตั้งคำถาม

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงเหงียน วัน ทัง ยอมรับว่าสาเหตุหนึ่งของการละเมิดกฎจราจรในการตรวจสภาพรถยนต์คือการปฏิบัติงานที่บกพร่อง อย่างไรก็ตาม กิจกรรมการตรวจสภาพรถยนต์ค่อนข้างปิด ดังนั้นผู้ตรวจจึงตรวจสอบเพียงเอกสารเท่านั้น ในขณะที่ไม่มีการละเมิดในเอกสาร "เอกสารอยู่ในสภาพดีมาก แต่ก็ยังมีการละเมิดอยู่"

นอกจากนี้ กรมตรวจสภาพรถยนต์ยังมีระบบสารสนเทศเพื่อตรวจสอบปัจจัยต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ แต่ซอฟต์แวร์ดังกล่าวไม่มีความปลอดภัย จึงถูกนำไปใช้ประโยชน์ แทรกแซง และเปลี่ยนแปลงข้อมูลได้ง่าย ผู้ตรวจสอบที่ปฏิบัติงานตามปกติไม่สามารถตรวจจับได้ นอกจากนี้ ปัจจัยลบอื่นๆ เช่น การรับเงินและการทุจริต ก็อยู่นอกเหนือการบันทึกข้อมูล ทำให้ผู้ตรวจสอบเกิดความยุ่งยาก “แต่ปฏิเสธไม่ได้ว่ากิจกรรมการตรวจสอบในอดีตไม่ได้ปฏิบัติตามหน้าที่และไม่เป็นไปตามข้อกำหนด” นายถังยอมรับ

เขากล่าวว่าเมื่อเข้ารับตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมครั้งแรก เขาขอให้ดำเนินการสองภารกิจโดยทันที ได้แก่ การตรวจสอบระบบการจดทะเบียนรถ และการตรวจสอบการฝึกอบรมและการออกใบอนุญาตขับขี่ เมื่อคณะผู้ตรวจสอบกลับมารายงานผล พวกเขาสรุปได้เพียงว่า "มีร่องรอยการละเมิดในการแทรกแซงระบบบันทึกเวลาและระยะทางของผู้ขับขี่" แต่นายถังไม่เห็นด้วยและกล่าวว่าการกระทำดังกล่าวไม่บรรลุหน้าที่ของเขา หลังจากนั้น เขาจึงขอให้หน่วยงานต่างๆ มุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบให้ดี

ทางหลวงเลื่อนกำหนดเนื่องจากขาดเงินทุน

ผู้แทนเหงียน ถิ ฮอง ฮันห์ (รองผู้อำนวยการกรมยุติธรรมนครโฮจิมินห์) กล่าวว่า โครงการทางด่วนเบิ่นลุก - ลองถั่น ได้รับการอนุมัติการลงทุนในปี 2553 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2565 เธอขอให้รัฐมนตรีให้ข้อมูลเกี่ยวกับความคืบหน้าและความมุ่งมั่นในการกำหนดระยะเวลาแล้วเสร็จของโครงการนี้

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเวียดนาม เหงียน วัน ทัง กล่าวว่า สาเหตุหลักของความล่าช้าของโครงการคือ บริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ประสบปัญหาในการหาเงินทุนสนับสนุน ขณะเดียวกัน เงินทุนจาก JICA และ ADB ก็ไม่สามารถเบิกจ่ายได้ ส่งผลให้ข้อตกลงไม่ได้รับการต่ออายุเมื่อข้อตกลงหมดอายุ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ กระทรวงคมนาคมจึงได้ประสานงานกับคณะกรรมการบริหารทุนและ VEC เพื่อเสนอข้อเสนอเพื่อแก้ไขปัญหาทางการเงินต่อรัฐบาลและรัฐสภา

ขณะนี้ปัญหาต่างๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว รัฐสภาได้จัดสรรเงินทุน JICA ให้แก่รัฐบาล รัฐบาลได้จัดหาเงินทุนสนับสนุนเพิ่มเติม และผู้รับเหมาได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างแล้ว ส่วนต่างๆ ที่ใช้เงินทุนจากธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) จะแล้วเสร็จในไตรมาสแรกและไตรมาสที่สอง ขณะที่สะพานสองแห่งตลอดเส้นทางจะแล้วเสร็จไม่เกินไตรมาสที่สามของปี 2568 “แหล่งเงินทุนพื้นฐานได้รับการแก้ไขแล้ว และหน่วยงานต่างๆ กำลังประสานงานเพื่อจัดทำแผนงานและปรับโครงการให้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง” เขากล่าว

ประธานสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เวือง ดิ่ง เว้ ได้กล่าวถึงประเด็นนี้เพิ่มเติมว่า ปัญหาเงินทุนที่รัฐมนตรีถังกล่าวถึงนั้น “เป็นเพียงส่วนหนึ่ง” จากการตรวจสอบ เขาพบว่าปัญหาสำคัญในขณะนี้คือการร้องเรียนและคดีความจากนักลงทุนต่างชาติ เมื่องานก่อสร้างต้องหยุดชะงักหรือหยุดชะงัก พวกเขาเรียกร้องค่าชดเชยจำนวนมาก “หากปัญหานี้ไม่ได้รับการแก้ไข ความคืบหน้าของโครงการจะยังคงล่าช้าต่อไป” นายเว้กล่าวอย่างกังวล

ประธานสภานิติบัญญัติแห่งชาติเป็นประธานการประชุมถาม-ตอบในช่วงเช้าวันที่ 8 มิถุนายน ภาพ: สื่อรัฐสภา — ประธานสภานิติบัญญัติแห่งชาติเป็นประธานการประชุมถาม-ตอบในช่วงเช้าวันที่ 8 มิถุนายน ภาพ: *สื่อรัฐสภา*

ผู้แทนเหงียน มิงห์ เซิน (รองประธานคณะกรรมการเศรษฐกิจ) กล่าวว่า การเพิ่มขีดความสามารถในการทำเหมืองทรายในระหว่างการดำเนินโครงการต่างๆ อาจทำให้เกิดการทรุดตัวของดิน ซึ่งส่งผลกระทบทางลบต่อสิ่งแวดล้อม ผู้แทนจึงขอให้รัฐมนตรีเหงียน วัน ทั้ง ชี้แจงแนวทางแก้ไขสถานการณ์นี้

นายถัง กล่าวว่า สำหรับความต้องการทรายในการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ช่วงเกิ่นเทอ-ก่าเมา จำเป็นต้องใช้ทราย 18 ล้านลูกบาศก์เมตร ระยะเวลาดำเนินการ 3 ปี ตามแผนปัจจุบัน มีทรายประมาณ 130 ล้านลูกบาศก์เมตร กระจุกตัวอยู่ใน 3 จังหวัดอานซาง ด่งทับ และหวิงลอง ขณะเดียวกัน ทางด่วนสายนี้มีโครงการส่วนประกอบทั้งหมด 8 โครงการ ใช้ทรายประมาณ 50 ล้านลูกบาศก์เมตร ดังนั้น ตามแผนดังกล่าว วัตถุดิบยังคงสามารถจัดหาได้

สำหรับโครงการเกิ่นเทอ-ก่าเมา กระทรวงคมนาคมและทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ทำงานร่วมกับ 3 จังหวัด ดังนั้น นายกรัฐมนตรีจึงมอบหมายให้จังหวัดอานซางจัดหาวัสดุ 7 ล้านลูกบาศก์เมตร จังหวัดด่งท้าป 7 ล้านลูกบาศก์เมตร และจังหวัดหวิงลอง 5 ล้านลูกบาศก์เมตร จังหวัดต่างๆ กำลังดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ เพื่อให้มั่นใจว่ามีวัสดุเพียงพอสำหรับโครงการนี้ สำหรับประเด็นด้านสิ่งแวดล้อม กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อประเมินผลอย่างรอบคอบและเป็นกลาง

สร้างความเชื่อมั่นให้กับธุรกิจ BOT

ผู้แทน Trinh Xuan An (สมาชิกเต็มเวลาของคณะกรรมการป้องกันและความมั่นคงแห่งชาติ) กล่าวว่าโครงการบางโครงการที่รัฐมนตรีกล่าวถึงไม่มีกำหนดเวลาหรือการยืนยันที่ชัดเจน โดยเฉพาะโครงการ BOT ผู้แทนเสนอว่าสำหรับหลายโครงการ รัฐมนตรีควรมีพันธกรณีเฉพาะเพื่อสร้างความมั่นใจแก่ประชาชน ภาคธุรกิจ และนักลงทุน

ผู้แทน ตรินห์ ซวน อัน (สมาชิกเต็มเวลาของคณะกรรมการป้องกันประเทศและความมั่นคงแห่งชาติ) ภาพ: สื่อรัฐสภา — ผู้แทน ตรินห์ ซวน อัน (สมาชิกเต็มเวลาของคณะกรรมการป้องกันประเทศและความมั่นคงแห่งชาติ) ภาพ: *สื่อรัฐสภา*

นายเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับปัญหาต่างๆ ในโครงการ BOT เหล่านี้ กระทรวงได้สรุปและประเมินผลแล้ว และในอนาคต กระทรวงฯ จะให้คำแนะนำรัฐบาลอย่างต่อเนื่องในการกำจัดอุปสรรคและปัญหาต่างๆ ในภาค BOT อย่างละเอียดถี่ถ้วน ตั้งแต่สถาบัน นโยบาย ไปจนถึงประเด็นเฉพาะ “เราต้องสร้างความไว้วางใจและขจัดปัญหา เพื่อให้วิสาหกิจ BOT สามารถลงทุนทรัพยากรได้อย่างมั่นใจ” นายทังกล่าว

พล.ต.อ. สุรเชษฐ์ กล่าวว่า กระทรวงฯ ได้สั่งการให้มีการทบทวนและประเมินโครงการ ธปท. ทั้ง 8 โครงการที่กำลังประสบปัญหา และโครงการ ธปท. ทุกโครงการทั่วประเทศ ทั้งโครงการส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น เพื่อให้ได้ภาพรวมที่สมบูรณ์และเสนอแนวทางแก้ไข หลังจากได้รวบรวมความคิดเห็นจากประชาชนในพื้นที่และระบุปัญหาแล้ว กระทรวงฯ จะนำเสนอแผนการจัดการโครงการ ธปท. ทั้ง 8 โครงการ อีกครั้งต่อคณะกรรมการประจำสภานิติบัญญัติแห่งชาติและสภานิติบัญญัติแห่งชาติ

ในการหารือกับรัฐมนตรีถังในช่วงท้ายของการประชุมช่วงบ่ายวันที่ 8 มิถุนายน ผู้แทนเหงียน ลัน เฮียว (ผู้อำนวยการโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยการแพทย์ฮานอย) กล่าวว่าต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงมาก เฉลี่ยอยู่ที่ 16.8-17% ของมูลค่าสินค้า และบางรายการธุรกิจต้องจ่ายสูงถึง 20-25% เพื่อลดภาระนี้ จำเป็นต้องแก้ไขทุกขั้นตอน แม้แต่ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ แต่หากเราใส่ใจ เราจะสามารถหาวิธีที่ดีกว่าในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพได้

ผู้แทนได้ยกตัวอย่างสนามบินเตินเซินเญิ้ต หลังจากการซ่อมแซม จำนวนการขึ้นลงของเครื่องบินลดลงกว่าก่อนการซ่อมแซม “การใช้เงินหลายพันล้านดองเพื่อยกระดับรันเวย์สนามบินถือเป็นการสิ้นเปลือง รัฐมนตรีควรให้ความสำคัญกับการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในเวียดนาม” นายหลาน เฮียว กล่าว

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโลจิสติกส์ เหงียน วัน ทัง ตอบว่า ตามหลักปฏิบัติสากล ต้นทุนโลจิสติกส์จะถูกนำมาเปรียบเทียบกับ GDP เสมอ โดยในปี 2565 ต้นทุนโลจิสติกส์อยู่ที่ 16.8% ของ GDP ซึ่งสูงเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยทั่วโลก ขณะเดียวกัน อัตราดังกล่าวยังใกล้เคียงกับเป้าหมายขั้นต่ำที่รัฐบาลเวียดนามกำหนดไว้ในยุทธศาสตร์การพัฒนาโลจิสติกส์ของเวียดนามจนถึงปี 2568 ที่ 16-20%

เวียดนามอยู่ในอันดับที่ 43 จาก 139 ประเทศที่เข้าร่วมการจัดอันดับ และในอาเซียนเวียดนามอยู่ในอันดับที่ 4 “นี่คือผลลัพธ์เบื้องต้นที่เราต้องมุ่งมั่นต่อไป และในความเป็นจริงแล้วยังมีช่องว่างอีกมากในการลดต้นทุนโลจิสติกส์” นายถังกล่าว พร้อมเสริมว่ากระทรวงฯ จะยังคงพยายามและประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานต่างๆ เพื่อมุ่งเน้นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัส เช่น ท่าเรือแห้งและศูนย์โลจิสติกส์

นายถังยังแจ้งด้วยว่า แผนงานด้านการบินได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้วและได้นำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีแล้ว และอาจประกาศแผนงานดังกล่าวในอีกไม่กี่วันข้างหน้า เมื่อแผนงานเสร็จสมบูรณ์ กระทรวงคมนาคมจะลงทุนในการเชื่อมโยงทางน้ำกับท่าเรือ โดยใช้แผนงานด้านการเดินเรือและท่าเรือเป็นศูนย์กลางในการเชื่อมโยงทางน้ำ ทางรถไฟ และเชื่อมต่อท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวายกับเส้นทางตะวันตกเฉียงใต้ เพื่อลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

ในช่วงท้ายของการถาม-ตอบของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทั้ง ประธานรัฐสภาเวียดนาม เวือง ดิ่ง เว้ กล่าวว่า มีผู้แทนลงทะเบียนเพื่อซักถาม 112 คน ผู้แทน 20 คนถามคำถาม และผู้แทนอภิปราย 17 คน มีผู้ลงทะเบียนเพื่อซักถาม 76 คน และผู้แทน 2 คนอภิปราย แต่เนื่องจากหมดเวลาแล้ว เขาจึงเสนอให้ส่งคำถามให้รัฐมนตรีตอบเป็นลายลักษณ์อักษร

ประธานรัฐสภาประเมินว่าการถาม-ตอบครั้งนี้เป็นไปอย่างมีชีวิตชีวา มีความรับผิดชอบ ตรงไปตรงมา และสร้างสรรค์อย่างยิ่ง สมาชิกรัฐสภาได้ติดตามเนื้อหาของการถาม-ตอบอย่างใกล้ชิด ดำเนินการและอภิปรายอย่างแข็งขันเพื่อชี้แจงประเด็นต่างๆ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแม้จะดำรงตำแหน่งได้ไม่นานนัก แต่ก็เข้าใจประเด็นต่างๆ เป็นอย่างดี อธิบายข้อบกพร่องและข้อจำกัดต่างๆ ได้อย่างครบถ้วน และได้เสนอแนวทางแก้ไขทั้งในระยะสั้นและระยะยาว เพื่อปฏิบัติหน้าที่ของกระทรวงและภาคส่วนต่างๆ ได้ดียิ่งขึ้น

“ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภาคการขนส่งได้ส่งเสริมให้เกิดความรับผิดชอบ พยายามเอาชนะความยากลำบาก และดำเนินงานที่มีปริมาณมากและซับซ้อนให้สำเร็จ” ประธานรัฐสภากล่าว

ดูเหตุการณ์หลัก

ลิงค์ที่มา