ก้าวล้ำด้านการจราจร ขยายพื้นที่พัฒนา

จังหวัดเตยนิญกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งด้วยโครงการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ขนาดใหญ่หลายโครงการ ตั้งแต่โครงการในกลุ่มโครงการสำคัญระดับชาติ ไปจนถึงเส้นทางภายในจังหวัด ได้มีการลงทุน กำลังดำเนินการ และวางแผนที่จะดำเนินการอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเปิดโอกาสมากมายในการขับเคลื่อน พื้นที่พัฒนา และดึงดูดการลงทุน

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่พัฒนาแล้วเปิดโอกาสให้มีแรงขับเคลื่อนการพัฒนามากมาย

ความเข้มข้นสูงในโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระดับชาติ

นายเหงียน นาม ฮุง ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้าง กล่าวว่า จังหวัดเตยนิญ กำลังดำเนินโครงการและงานจราจรระดับชาติหลายโครงการ เช่น โครงการส่วนประกอบที่ 7 ของถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3, โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 และโครงการทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ (ระยะที่ 1) ภายใต้โครงการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (สัญญา BOT) โครงการเหล่านี้ไม่เพียงแต่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการเชื่อมโยงภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังเป็น "แรงผลักดัน" ในการส่งเสริม การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคในยุคใหม่อีกด้วย

รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงก่อสร้าง นายทราน ฮ่อง มินห์ (ปกซ้าย) ตรวจสอบความคืบหน้าการก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 ผ่านจังหวัดไต้นิญ

โครงการส่วนประกอบที่ 7 - ถนนวงแหวน โฮจิมินห์ 3 ผ่านเมืองเตยนิญ ถือเป็นหนึ่งในโครงการหลัก เส้นทางนี้มีความยาว 6.84 กิโลเมตร เริ่มต้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 3,040 พันล้านดอง ภายในกลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 ความคืบหน้าของโครงการทั้งหมดเกือบ 80% ของปริมาณงาน ที่น่าสังเกตคือ 3 แพ็คเกจหลักกำลัง "แข่ง" กับเวลา จากบันทึกพบว่าวิศวกรและคนงานอยู่ที่ไซต์ก่อสร้างทุกวันทุกชั่วโมง "ฝ่าแดด ฝ่าฝน" เพื่อเร่งความคืบหน้า

โครงการ XL1 ได้วางรากฐานและกำลังก่อสร้างชั้นยางมะตอยทดสอบ โครงการ XL2 กำลังเร่งสร้างสะพานและราวกันตกข้ามแม่น้ำให้แล้วเสร็จ โครงการ XL3 ซึ่งเป็นจุดตัดกับทางด่วนสายเบิ่นลุก - ลองถั่น กำลังเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย ปัจจุบัน ผู้รับเหมากำลังเร่งสร้างส่วนทางด่วนให้แล้วเสร็จภายในเดือนตุลาคม 2568 และแล้วเสร็จทั้งโครงการในปี 2569 ตามแนวทางของรัฐบาล ณ เวลานั้น เตยนิญจะมีเส้นทางยุทธศาสตร์เพิ่มเติมที่เชื่อมต่อกับนครโฮจิมินห์และจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งจะเปิดประตูสู่โอกาสใหม่ๆ มากมาย คุณเหงียน วัน เตียน พนักงานโครงการ XL1 กล่าวว่า "ทุกคนเข้าใจดีว่านี่เป็นโครงการระดับชาติขนาดใหญ่ ดังนั้นเราจึงทำงานด้วยความมุ่งมั่นและความรับผิดชอบอย่างเต็มที่เพื่อให้โครงการนี้แล้วเสร็จในเร็วๆ นี้"

คนงานกำลังก่อสร้างถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์หมายเลข 3 ผ่านจังหวัดไตนิญ

โครงการสำคัญอีกโครงการหนึ่งคือทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ (ระยะที่ 1) ระยะทาง 51 กิโลเมตร โดยช่วงที่ผ่านเตยนิญมีความยาว 26.3 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 19,600 พันล้านดองเวียดนาม แบ่งออกเป็น 4 ส่วน

โดยส่วนที่ 1 (โครงการทางด่วนระยะที่ 1) มีเงินลงทุนรวมกว่า 10,421 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม 2569 ส่วนที่ 2 (สะพานลอยและทางพิเศษ) จะเริ่มก่อสร้างเร็วขึ้นตั้งแต่เดือนกันยายน 2568 ส่วนที่ 3 และ 4 ที่เกี่ยวข้องกับการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานในนครโฮจิมินห์และไตนิงห์ มีเงินลงทุนรวม 5,270 พันล้านดอง และ 1,504 พันล้านดอง ตามลำดับ

เพื่อดำเนินโครงการนี้ ภายในต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 จังหวัดเตยนิญได้อนุมัติแผนการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานใหม่ มูลค่ากว่า 3,056 พันล้านดอง และได้จ่ายเงินไปแล้วกว่า 1,132 พันล้านดอง พื้นที่ย้ายถิ่นฐานในจ่างบ่าง ราชเซิน และเดียซู กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ และคาดว่าจะส่งมอบได้ในเดือนสิงหาคมและกันยายน พ.ศ. 2568 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมประมาณ 1,806 พันล้านดองที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการ จังหวัดเตยนิญจึงได้ขอความช่วยเหลือจากนครโฮจิมินห์

ไม่เพียงเท่านั้น ไตนิญยังเตรียมลงทุนในโครงการจราจรขนาดใหญ่ โดยสัญญาว่าจะนำมาซึ่ง "แรงกระตุ้น" ใหม่ นั่นคือโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 4 ที่ผ่านไตนิญ ระยะทาง 74.5 กิโลเมตร ขนาด 8 เลน ความเร็วออกแบบ 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ทั้งสองฝั่งจะมีถนนคู่ขนาน 2 เลน ความเร็ว 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง ระยะที่ 1 จะลงทุนในทางด่วน 4 เลน ความกว้างของผิวถนน 25.5 เมตร มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 68,270 พันล้านดอง งบประมาณแผ่นดินจะสนับสนุน 39,556 พันล้านดอง (โดย 75% เป็นงบประมาณกลาง 25% ของจังหวัด คิดเป็นสัดส่วนสูงสุดประมาณ 10,000 พันล้านดอง) ส่วนที่เหลือเป็นเงินทุนจากนักลงทุนที่เสนอโดย MIK Group Vietnam Corporation ในรูปแบบ PPP

จนถึงปัจจุบัน การศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นได้เสร็จสิ้นลงแล้ว สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้อนุมัตินโยบายการลงทุนตามมติลงวันที่ 27 มิถุนายน 2568 ขณะนี้จังหวัดและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังเร่งจัดทำรายงานความเป็นไปได้และคัดเลือกนักลงทุน ทุกขั้นตอนได้รับการคำนวณอย่างรอบคอบและเป็นระบบ เพราะเป็นเส้นทางคมนาคมที่เชื่อมโยงภูมิภาคเชิงยุทธศาสตร์ คาดว่าจะเปลี่ยนโฉมหน้าของพื้นที่ทางตะวันตกของนครโฮจิมินห์และพื้นที่ชายแดนเตยนิญ

เชื่อมโยงทั่วถึง สร้างโมเมนตัมการพัฒนา

การเชื่อมโยงการขนส่งในภูมิภาคกำลังได้รับความสนใจด้านการลงทุนจากจังหวัด

นอกจากโครงการระดับชาติแล้ว จังหวัดเตยนิญยังให้ความสำคัญกับระบบขนส่งภายในจังหวัด ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีบทบาทในการเชื่อมต่อศูนย์กลางไปยังพื้นที่ห่างไกลและพื้นที่ชายแดน ตัวอย่างโครงการที่โดดเด่นคือทางด่วนโก๋เดา-ซามัต ระยะที่ 1 ระยะทาง 28 กิโลเมตร ผิวถนนกว้าง 25.25 เมตร ความเร็วที่ออกแบบไว้ที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โครงการนี้อยู่ระหว่างการจัดทำเอกสารการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ซึ่งเสนอโดยกลุ่ม Fico เตยนิญ-เจืองเซือง ภายใต้แบบฟอร์ม PPP กำหนดส่งเอกสารภายในวันที่ 31 กรกฎาคม 2568 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการดำเนินการตั้งแต่เนิ่นๆ

ขณะเดียวกัน โครงการถนนเจื่องจิญ (จากถนนสาย 781 ถึงถนนสาย 30/4) ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 1,170 พันล้านดอง ได้เริ่มต้นขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าของโครงการยังไม่ถึง 9% เนื่องจากปัญหาการชดเชย ในบรรดาครัวเรือนที่ได้รับผลกระทบ 269 ครัวเรือน มีเพียง 48 ครัวเรือนเท่านั้นที่ได้รับเงินชดเชย คณะกรรมการประชาชนจังหวัดได้สั่งการให้หน่วยงานท้องถิ่นเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยเร็วเพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะประสบผลสำเร็จ

สำหรับเส้นทางเชื่อมต่อ N8-787B-789 ระยะทางกว่า 48 กิโลเมตร มีการใช้เงินลงทุนรวม 3,400 พันล้านดองพร้อมกัน โดยส่วน DT787B มียอดการใช้งาน 91% ส่วน DT789 มียอดการใช้งาน 53.7% และเส้นทาง N8 มียอดการใช้งาน 30.5%

สำหรับโครงการ DT830E (ช่วงทางแยกทางด่วนถึง DT830) มูลค่าการลงทุนรวม 3,707 พันล้านดอง แบ่งเป็น 2 ส่วน คือ ก่อสร้าง (1,213 พันล้านดอง) และเคลียร์พื้นที่ (2,494 พันล้านดอง)

เฟสที่ 1 ลงทุนสร้างถนนคู่ขนาน 2 เส้น เมื่อแล้วเสร็จจะกลายเป็นทางหลวง 8 เลน ปัจจุบัน ประชาชน 796/878 ครัวเรือนในตำบลหมี่เยนและตำบลเบนลุกได้รับเงินชดเชยแล้ว พื้นที่ชดเชยอยู่ที่ 36.6/40.16 เฮกตาร์ อย่างไรก็ตาม ยังมี 82 ครัวเรือนที่ยังไม่ได้รับเงินชดเชย เนื่องจากยังไม่ได้ตกลงราคาต่อหน่วย และพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ยังไม่แล้วเสร็จด้านโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ในพื้นที่ก่อสร้างกำลังดำเนินการตามแพ็คเกจก่อสร้างอย่างแข็งขัน โดยบางส่วนได้ดำเนินการไปแล้วกว่า 50% ของปริมาณ แต่ยังคงมีพื้นที่ที่ยังไม่ได้ส่งมอบอีกประมาณ 950 ม. ทำให้เกิดความยากลำบากในการก่อสร้าง

นอกจากนี้ โครงการก่อสร้างถนนทางเข้าสะพาน 3 แห่งบนถนน DT827E มูลค่าการลงทุนรวม 3,040 พันล้านดอง (โดย 1,607 พันล้านดองเป็นค่าชดเชยและค่าเคลียร์พื้นที่ และ 1,433 พันล้านดองเป็นค่าก่อสร้าง) กำลังได้รับความสนใจอย่างมาก โครงการนี้ผ่าน 6 ตำบล ได้แก่ เกิ่นจื่อ (Can Giuoc), หมี่เล (My Le), หมี่เล (Can Duoc), แวมโก (Vam Co), ตันตรู (Tan Tru) และตามหวู (Tam Vu) ในเขตตามหวู (Tam Vu) ได้มีการจ่ายเงินให้กับครัวเรือนแล้ว 112/116 ครัวเรือน ส่วนเขตหมีเลและหมี่เล (My Le) และหมี่เล (Can Duoc) ได้อนุมัติแผนงานสำหรับ 201 ครัวเรือน และได้จ่ายเงินให้กับครัวเรือนแล้ว 68 ครัวเรือน คาดว่าพื้นที่ทั้งหมดจะส่งมอบในเดือนสิงหาคม 2568 และจะเริ่มก่อสร้างในวันที่ 19 สิงหาคม 2568

นอกจากโครงการสำคัญข้างต้นแล้ว จังหวัดยังกำลังดำเนินโครงการลงทุนใหม่ๆ ยกระดับและขยายเส้นทางคมนาคมอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงโครงการปรับปรุงเมืองเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคให้สมบูรณ์ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาและดึงดูดการลงทุน โครงการคมนาคมได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงวิสัยทัศน์ระยะยาวและการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคในอนาคต

ภาพรวมการจราจรของจังหวัดเตยนิญในปัจจุบัน มองเห็นการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนได้ไม่ยากนัก อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการดำเนินงานก็ยังมีความท้าทายและอุปสรรคมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในขั้นตอนของการอนุมัติพื้นที่ก่อสร้างและการระดมทรัพยากรการลงทุน เมื่อเร็วๆ นี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเหงียน มิญ ลัม ได้ร่วมมือกับกรมก่อสร้าง ได้ขอให้หน่วยงานและสาขาที่เกี่ยวข้องดำเนินการทบทวน จัดลำดับความสำคัญ และมุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาสำหรับโครงการจราจรที่สำคัญต่อไป

“กรมก่อสร้าง ภาคส่วนอื่นๆ และท้องถิ่นจำเป็นต้องทบทวนแผนการจราจรของจังหวัดหลังจากการควบรวมกิจการ ด้วยเหตุนี้ จึงต้องศึกษาและปรับเปลี่ยน เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางเป็นไปอย่างราบรื่น เพื่อรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างยั่งยืนในอนาคต” - นายเหงียน มิญ ลัม กล่าวเน้นย้ำ

เลอ ดุก

ที่มา: https://baolongan.vn/but-pha-giao-thong-mo-rong-khong-giant-phat-trien-a199192.html