BYD Atto 2 มีราคา 669 ล้านในเวียดนาม – รถหรูแต่ “ขายไม่ออก”

BYD Atto 2 ซึ่งมีราคา 669 ล้านเหรียญสหรัฐในเวียดนาม ถือเป็นรถที่มีดีไซน์สวยงามและมีอุปกรณ์ที่ดี แต่ก็ถูกแซงหน้าได้ง่าย เนื่องจากขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟ บริการหลังการขายที่ไม่น่าประทับใจ และต้นทุนการดำเนินการที่ไม่เหมาะสม

วิดีโอ : BYD Atto 2 เปิดตัวในเวียดนามด้วยราคาขาย 669 ล้านดอง

BYD เพิ่งเปิดตัว Atto 2 อย่างเป็นทางการในตลาดเวียดนาม นี่คือรถ SUV ไฟฟ้าสำหรับใช้งานในเมืองที่คาดว่าจะนำความแปลกใหม่มาสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายอดนิยม ด้วยดีไซน์ที่ทันสมัย เพียบพร้อมด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงมากมาย และราคาจำหน่าย 669 ล้านดองเวียดนาม

อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่ “อร่อย มีคุณค่าทางโภชนาการ และหรูหรา” Atto 2 ยังคงมีจุดอ่อนสำคัญหลายประการที่ทำให้ความสามารถในการแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของเวียดนามยังคงเปราะบาง ตั้งแต่เรื่องของโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ ระบบสนับสนุนหลังการขาย ไปจนถึงต้นทุนการดำเนินงานจริง ล้วนเป็นคำถามสำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนรุ่นนี้

Atto 2 เป็นรถสวย อุปกรณ์ครบ…

ปฏิเสธไม่ได้ว่า BYD Atto 2 เป็นรถยนต์ที่ได้รับการออกแบบและตกแต่งมาอย่างดีเยี่ยม ขนาดกะทัดรัดเหมาะสำหรับการใช้งานในเมือง ดีไซน์โฉบเฉี่ยว ไฟ LED ทันสมัย ล้อขนาด 16 นิ้ว และภายในที่เรียบง่ายแต่ดูทันสมัย จุดเด่นที่สุดน่าจะเป็นหน้าจอกลางขนาด 12.8 นิ้วที่สามารถหมุนได้ทั้งแนวนอนและแนวตั้ง ระบบปรับอากาศที่ช่วยกรองฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5 และกล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา ซึ่งปกติแล้วจะพบได้เฉพาะในรถยนต์ระดับไฮเอนด์เท่านั้น

BYD เพิ่งเปิดตัวรุ่น Atto 2 อย่างเป็นทางการในตลาดเวียดนาม

ในด้านการทำงาน Atto 2 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 174 แรงม้า แรงบิด 290 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 8.3 วินาที ถือว่าน่าประทับใจมากสำหรับรถยนต์รุ่นยอดนิยม ความจุแบตเตอรี่ 45.12 กิโลวัตต์ชั่วโมง เพียงพอสำหรับระยะทาง 380 กม. ตามมาตรฐาน NEDC (เทียบเท่าระยะทางจริงประมาณ 300 กม.) เหมาะสำหรับทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวันและการเดินทางระยะสั้น

โดยสรุป Atto 2 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าดึงดูดใจทั้งในด้านรูปลักษณ์ ข้อมูลจำเพาะ และสิ่งอำนวยความสะดวก โดยเฉพาะสำหรับผู้ใช้รุ่นเยาว์ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีและการออกแบบที่เรียบง่ายและทันสมัย

ลูกค้ามักจะตกหลุมพรางของระบบนิเวศที่อ่อนแอและต้นทุนการดำเนินงานที่ไม่เหมาะสมได้ง่าย

แม้ว่าจะมีจุดแข็งหลายประการ แต่ BYD Atto 2 กลับต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย ซึ่งอุปสรรคเหล่านั้นมาจากพฤติกรรมผู้บริโภคและโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สอดประสานกันในเวียดนาม

BYD Atto 2 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าความจุ 174 แรงม้า แรงบิด 290 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 8.3 วินาที

ปัจจุบัน BYD ยังไม่ได้สร้างระบบสถานีชาร์จของตัวเองในเวียดนาม ซึ่งหมายความว่าผู้ใช้ที่ซื้อ Atto 2 จะถูกบังคับให้ใช้บริการชาร์จจากหน่วยงานภายนอก เช่น EV Charge, EVN, Rabbit... อย่างไรก็ตาม ประสบการณ์การชาร์จที่นี่ยังไม่ค่อยดีและยืดหยุ่นนัก

แต่ละหน่วยงานจำเป็นต้องติดตั้งแอปพลิเคชันของตัวเอง กระเป๋าสตางค์อิเล็กทรอนิกส์ของตัวเอง และฝากเงินขั้นต่ำ 300,000 ดองเพื่อเปิดใช้งานบัญชี (สำหรับ App Rabbit) สำหรับผู้ใช้รุ่นใหม่ เทคโนโลยีไม่ใช่อุปสรรค แต่สำหรับผู้ใช้วัยกลางคนขึ้นไป หรือผู้ที่เพิ่งเริ่มใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรก การใช้งานแอปพลิเคชันหลายรายการ กระเป๋าสตางค์หลายใบ และกระบวนการหลายขั้นตอน ถือเป็นความท้าทายอย่างแท้จริง

แม้ว่าจะมีจุดแข็งหลายประการ แต่ BYD Atto 2 กลับต้องเผชิญกับอุปสรรคมากมาย และอุปสรรคเหล่านั้นก็มาจากนิสัยของผู้บริโภค

การแตกแขนงในประสบการณ์การชาร์จทำให้การใช้รถยนต์ในชีวิตประจำวันสับสนและขาดความต่อเนื่อง ซึ่งขัดต่อจิตวิญญาณแห่ง "ความเรียบง่ายและความสะดวกสบาย" ที่รถยนต์ไฟฟ้ามุ่งหวังไว้

จุดที่น่าประหลาดใจอีกประการหนึ่งก็คือรุ่น Atto 2 จะไม่ "ประหยัด" เท่าที่ผู้คนคาดหวังจากรถยนต์ไฟฟ้า หากพิจารณาจากต้นทุนการชาร์จจริง

ด้วยราคาเฉลี่ยของการชาร์จที่สถานีบริการเอกชนอยู่ที่ประมาณ 7,000 ดองต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง การชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 45.12 กิโลวัตต์ชั่วโมงให้เต็มจะมีค่าใช้จ่ายเกือบ 316,000 ดอง หากชาร์จวันละครั้ง (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขับขี่หรือผู้ใช้บริการที่เดินทางบ่อย) ค่าใช้จ่ายรายเดือนจะสูงกว่า 9 ล้านดอง หรือมากกว่า 110 ล้านดองต่อปี

จุดที่น่าประหลาดใจอีกประการหนึ่งก็คือรุ่น Atto 2 จะไม่ "ประหยัด" เท่าที่ผู้คนคาดหวังจากรถยนต์ไฟฟ้า หากพิจารณาจากต้นทุนการชาร์จจริง

ในขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ในตลาดปัจจุบันก็มีนโยบายการชาร์จฟรีหรือรองรับการชาร์จที่บ้าน ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมาก ในกรณีของ Atto 2 ผู้ใช้จะต้องชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมดด้วยตนเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกลุ่มที่ซื้อรถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจหรือเพื่อปรับต้นทุนให้เหมาะสม

บริการหลังการขายไม่ชัดเจน ผู้ใช้พบว่ายากที่จะดำเนินการเชิงรุก

อุปสรรคอีกประการหนึ่งที่ทำให้ชาวเวียดนามมีปัญหาในการ "ใช้เงิน" ไปกับ Atto 2 ก็คือความคลุมเครือเกี่ยวกับนโยบายหลังการขายและการบำรุงรักษา

ณ เวลาเปิดตัว BYD ยังไม่ได้เปิดเผยรายการราคาอะไหล่ ค่าบำรุงรักษาทั่วไป ตารางการเปลี่ยนอะไหล่ หรือข้อมูลเฉพาะใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานระยะยาว ซึ่งทำให้ผู้ใช้ไม่สามารถประเมินต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของได้ ทำให้เกิดความระมัดระวังมากขึ้น

ณ วันเปิดตัว BYD ยังไม่ได้ประกาศรายการราคาชิ้นส่วนอะไหล่ ค่าบำรุงรักษาตามระยะเวลา และกำหนดการเปลี่ยนชิ้นส่วน...

ไม่เพียงเท่านั้น ระบบตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการของ BYD ในเวียดนามยังมีข้อจำกัดมาก โดยส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ใน กรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์ ลูกค้าในจังหวัดและเมืองอื่นๆ แทบไม่มีทางเลือกในการบำรุงรักษาที่แท้จริง หากรถยนต์มีปัญหา การซ่อมแซมและเปลี่ยนอะไหล่จะเป็นเรื่องยาก ยังไม่รวมถึงความเสี่ยงจากการรอคอยที่ยาวนานและการขาดแคลนชิ้นส่วน

การขาดสภาพคล่องเป็นเรื่อง “ยาก” สำหรับผู้ซื้อ

สุดท้าย จุดอ่อนเชิงกลยุทธ์ของ Atto 2 ก็คือสภาพคล่องที่แทบจะเป็นศูนย์ โมเดลนี้เพิ่งเปิดตัว ไม่มีข้อมูลการดำเนินงานระยะยาว ไม่มีชุมชนผู้ใช้ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีโมเดลสำหรับการซื้อคืนรถยนต์มือสองจากผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่าย

เมื่อซื้อรถยนต์ราคา 600-700 ล้านดอง เป็นเรื่องปกติที่คนเราจะคิดขายต่อหลังจากใช้งานไปหลายปี อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ Atto 2 พวกเขาจะต้อง “ดูแล” ผลผลิตด้วยตัวเอง ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสองในเวียดนามยังไม่ชัดเจน

ไม่ว่า Atto 2 จะดีแค่ไหน ก็ยังอาจตกอยู่ในสถานการณ์ "ชะงักงัน" ได้ เนื่องจากผู้ใช้ชาวเวียดนามไม่เพียงแต่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องการระบบนิเวศน์ระยะยาวที่สมบูรณ์อีกด้วย

และสุดท้ายนี้ BYD Atto 2 ถือเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีหากพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ และสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์ที่ดีไม่ได้หมายความว่าจะประสบความสำเร็จในตลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม ซึ่งผู้ใช้ให้ความสำคัญกับประสบการณ์การใช้งานจริง ต้นทุนระยะยาว การใช้งานที่ยืดหยุ่น และระบบนิเวศที่รองรับอย่างเต็มรูปแบบมากกว่า

ในขณะที่ BYD ยังคงดิ้นรนเพื่อหาจุดยืน การเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่ปราศจากโครงสร้างพื้นฐาน การสนับสนุนหลังการขาย และต้นทุนที่โปร่งใส ถือเป็นดาบสองคม หากปัจจัยเหล่านี้ไม่ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว Atto 2 แม้จะดีแค่ไหนก็อาจตกอยู่ในสถานการณ์ “ชะงักงัน” เพราะผู้ใช้ในเวียดนามไม่เพียงแต่ต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องการระบบนิเวศที่สมบูรณ์เพื่อความมุ่งมั่นในระยะยาวอีกด้วย

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/byd-atto-2-gia-669-trieu-tai-viet-nam-xe-xin-nhung-se-e-post1553923.html