ชาวเวียดนามเปลี่ยนจักรยานให้เป็น "กระดูกสันหลัง" ด้านโลจิสติกส์ของสงครามเดียนเบียนฟูได้อย่างไร

บทบรรณาธิการ: ในการต่อสู้เพื่อเอกราชและเสรีภาพของชาติ ความสำเร็จอันรุ่งโรจน์ทุกอย่างล้วนเขียนขึ้นด้วยเลือด เหงื่อ และสติปัญญาของชาวเวียดนามธรรมดาแต่ยิ่งใหญ่

ไม่เพียงแต่ความกล้าหาญในแนวหน้าเท่านั้น แต่ในเขตสงครามยังมี นักวิทยาศาสตร์ วิศวกร ทหาร และเกษตรกรผู้รักชาติที่ค้นคว้าและประดิษฐ์อาวุธ อุปกรณ์ และโซลูชันด้านโลจิสติกส์ทั้งกลางวันและกลางคืนที่มีอิทธิพลอย่างแข็งแกร่งในเวียดนาม

จากบาซูก้าอันโด่งดังในสนามรบ จักรยานในตำนาน ไปจนถึงสิ่งประดิษฐ์ที่ใช้ทางการ แพทย์ การขนส่ง การสื่อสาร... ล้วนมีส่วนช่วยสร้างสนามรบให้กับผู้คน

เนื่องในโอกาสครบรอบ 80 ปีวันชาติ วันที่ 2 กันยายน หนังสือพิมพ์ Dan Tri ขอนำเสนอบทความชุด "สิ่งประดิษฐ์ในเขตสงครามที่นำไปสู่เอกราช" อย่าง สมเกียรติ เพื่อยกย่องความคิดสร้างสรรค์อันไม่ลดละของชาวเวียดนามที่เปล่งประกายแม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด

จักรยานรับน้ำหนักได้ 300 กก. ด้วย...ไม้ไผ่และเศษผ้า

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2496 โปลิตบูโรได้ตัดสินใจเปิดฉากการรุกทั่วไปต่อ "ป้อมปราการที่แข็งแกร่ง" ของกองทัพฝรั่งเศสในเดียนเบียนฟู

จากการคำนวณของเสนาธิการทหารบกประชาชนเวียดนามและกรมส่งกำลังบำรุง (เดิม) ว่า เพื่อให้บริการประชาชนแนวหน้ากว่า 87,000 คน (ทหาร 54,000 นาย และคนงาน 33,000 คน) จำเป็นต้องระดมข้าวอย่างน้อย 16,000 ตัน (ไม่รวมข้าวสำหรับคนงาน) เนื้อสัตว์ 100 ตัน ผัก 100 ตัน เกลือ 80 ตัน และน้ำตาลประมาณ 12 ตัน...

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 2 — ตัวเลขการบริจาคจักรยานในโครงการเดียนเบียนฟู (ภาพ: พวงไหม)

เสบียงอาหารสำหรับสนามรบส่วนใหญ่มาจากเขตเวียดบั๊ก ซึ่งส่วนใหญ่ต้องขนส่งเป็นระยะทาง 500-600 กิโลเมตร ผ่านช่องเขาสูงชันและอันตราย และมักถูกเครื่องบินฝรั่งเศสทิ้งระเบิดใส่

ในปีพ.ศ. 2497 เมื่อควันแห่งสงครามปกคลุมภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ในหมู่บ้านแห่งหนึ่งของ Thanh Ba (Phu Tho) นาย Ma Van Thang ประธานคณะกรรมการต่อต้านการบริหารของตำบล Thanh Minh ได้สะพายเป้และเข้าร่วมกองกำลังแรงงานแนวหน้า

ในฐานะหัวหน้ากลุ่มจักรยาน T20 เขาและทีมงานอีก 100 คน ได้รับมอบหมายให้ขนส่งสินค้าจากโกดังเอาเลา (เยนไป๋) ไปยังเชิงผาดิน เส้นทางยาวกว่า 200 กิโลเมตร เต็มไปด้วยถนนบนภูเขาที่ขรุขระ ทางลาดชัน และดินถล่ม

ยานพาหนะที่เขากำลังบรรทุกอยู่ตอนนั้นคือรถลินคอล์นรุ่นเก่า ซึ่งบรรทุกได้เพียง 80-100 กิโลกรัมต่อเที่ยว แต่เขาไม่ได้ตั้งใจจะหยุดเพียงแค่นั้น

ในป่าลึกทางตะวันตกเฉียงเหนือ คุณ Ma Van Thang และเพื่อนร่วมทีมได้พัฒนารถบรรทุกสินค้าแต่ละคันอย่างต่อเนื่อง โดยปราศจากแบบแปลน เครื่องจักรสมัยใหม่ หรือการฝึกอบรมใดๆ

จักรยานในสมัยนั้นไม่เพียงแต่เป็นยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นนวัตกรรมล้ำสมัยในภูเขาและป่าไม้ด้วย

อันดับแรกคือแฮนด์จักรยาน: คุณทังและเพื่อนร่วมทีมผูกไม้ไผ่ยาวเกือบหนึ่งเมตรเข้ากับแฮนด์จักรยาน แล้วยืดแฮนด์จักรยานออก จุดประสงค์คือเพื่อรักษาสมดุลเมื่อจักรยานเอียงตัวเพราะแบกข้าวสารหนักๆ ไว้

ด้านหลังอานม้ามีคานไม้ไผ่สูงประมาณ 50 ซม. ติดตั้งตามแนวแกนตั้ง แม้จะมีโครงสร้างเรียบง่าย แต่ส่วนนี้ทำหน้าที่เป็นจุดหมุนเพื่อช่วยให้ผู้เข็นสามารถดันไหล่รถได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด ขณะเดียวกันก็ช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถขณะเคลื่อนที่บนพื้นที่ลาดชัน

เพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก โครงและชั้นวางจึงได้รับการเสริมด้วยเหล็กและไม้ ซึ่งจะช่วยจำกัดการบิดตัวเมื่อต้องรับน้ำหนักมาก

ยางยังได้รับการ "อัพเกรด" โดยการบุด้านในด้วยเศษผ้า เสื้อผ้าเก่า หรือยางในที่ปะหลายชั้น เพื่อลดแรงเสียดทานและป้องกันการสึกหรอและการระเบิด

รายละเอียดอย่างหนึ่งที่แสดงถึงการเตรียมตัวอย่างรอบคอบในแต่ละทริปคือ คุณทังและเพื่อนร่วมทีมนำเก้าอี้ไม้สามขามาสองตัว

ใช้สำหรับรองจักรยานไว้ตอนพัก เช่น ขาตั้งจักรยานยนต์ในปัจจุบัน

ระบบเบรกอีกตัวทำหน้าที่เหมือนเบรกมือ โดยล็อคไว้ที่พวงมาลัยเมื่อขับลงเขา ป้องกันไม่ให้รถไหลลงช่องเขาอันตราย

ผลลัพธ์ของการปรับปรุงดังกล่าว: น้ำหนักที่รับได้เพิ่มขึ้นจาก 100 เป็น 200 จากนั้นเป็น 300 กก.

วันหนึ่ง ณ สี่แยกเหงียโล เมื่อถูกตรวจสอบอย่างกะทันหัน รถของนายถังบันทึกสถิติไว้ได้ 352 กิโลกรัม ซึ่งมากกว่าน้ำหนักบรรทุกเดิมเกือบ 4 เท่า

การขนส่งอาหารในตำนานมีส่วนช่วยสร้างชัยชนะที่ "สะเทือนโลก"

นายหม่า วัน ถัง เป็นเจ้าของจักรยานที่ผลิตผลงานได้มากที่สุดบนแนวหน้า โดยขนส่งสินค้าหนัก 3,700 กิโลกรัม ในระยะทาง 2,100 กิโลเมตร

ด้วยความคิดสร้างสรรค์ของชาวเวียดนาม จักรยานจึงกลายมาเป็นยานพาหนะภาคสนามที่เคลื่อนที่ผ่านป่า ไต่เขา ข้ามผ่านภูมิประเทศที่ทั้งยานยนต์และม้าบรรทุกสินค้าไม่สามารถผ่านได้

Cách người Việt biến xe đạp thành xương sống hậu cần trận Điện Biên Phủ - 7 — เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 ฐานที่มั่นของศัตรูทั้งหมดในเดียนเบียนฟูถูกทำลายโดยกองทัพของเรา ธง "ความมุ่งมั่นที่จะสู้รบและชัยชนะ" โบกสะบัดอยู่บนหลังคาบังเกอร์ของเดอกัสตริ (ภาพ: VNA)

Giuyn Roa นักข่าวชาวฝรั่งเศส เคยแสดงความเห็นว่าจักรยานที่บรรทุกของหนัก 200-300 กิโลกรัม เข็นด้วยแรงคน และมีคนไม่อิ่ม นอนบนพื้นพร้อมผ้าไนลอน เป็นสิ่งที่ทำให้นาวาร์เอาชนะไปได้

ในบันทึกความทรงจำเรื่อง “Dien Bien - Historical Rendezvous” พลเอก Vo Nguyen Giap เรียกจักรยานแบบแพ็คไบค์ว่า “ยานพาหนะที่สำคัญเป็นอันดับสอง รองจากยานยนต์”

ในช่วงสงครามกับสหรัฐอเมริกา จักรยานยังคงมีบทบาทในการขนส่งทางโลจิสติกส์ ตำนานนี้ยังมีรูปแบบอื่นๆ อีกมากมาย โดยมีวัตถุประสงค์การใช้งานที่แตกต่างกันไป เช่น ขนส่งอาหาร กระสุน และขนส่งทหารที่บาดเจ็บ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราต้องกล่าวถึงจักรยานรุ่นต่างๆ ที่ผลิตโดยวีรบุรุษแห่งกองทัพประชาชน ดิญ กง จัน เขาเกิดในปี พ.ศ. 2490 เป็นกลุ่มชาติพันธุ์กิง จากตำบลกว๋างนาม อำเภอกว๋างเซือง จังหวัดแถ่งฮวา และเข้าประจำการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2508

เมื่อได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์วีรบุรุษ เขาเป็นหัวหน้าหมวดกองร้อยที่ 2 กองพันที่ 49 แผนกส่งกำลังบำรุง หน่วยบัญชาการที่ 559 และเป็นสมาชิกพรรคคอมมิวนิสต์เวียดนาม

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2514 นายดิงห์ กง ชาน ได้สร้างถนนอย่างต่อเนื่องและมีส่วนร่วมในการสัญจรด้วยจักรยานบนเส้นทางของกองบัญชาการ 559 เขาเอาชนะความยากลำบากและความยากลำบากมากมาย ติดอยู่กับถนนอย่างต่อเนื่องและทำงานทั้งวันทั้งคืน

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 เขาได้รับการโอนย้ายมาทำงานด้านขนส่ง โดยเป็นผู้นำหน่วยด้านผลิตภาพการขนส่งสินค้าเป็นประจำ

ในปี พ.ศ. 2511 เขาได้ศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับวิธีการบรรทุกและบรรทุกน้ำหนัก ตั้งแต่ 280 กิโลกรัม ถึง 350 กิโลกรัมต่อเที่ยว ในปี พ.ศ. 2513 ดินห์ กง ชาน ได้สั่งการให้หมวดทหารเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกเฉลี่ยเป็น 415 กิโลกรัมต่อเที่ยว เขาเพียงคนเดียวได้บรรทุกน้ำหนักมากถึง 550 กิโลกรัมในหลายเที่ยว

ภาพโดย: ดวน ถุ่ย, เหวิน ไม

ที่มา: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm