โตโยต้าและบีเอ็มดับเบิลยูมีชัยเหนือคู่แข่งด้วยกลยุทธ์สวนกระแส “คลื่น EV”

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังกระโจนเข้าสู่การแข่งขัน "รถยนต์ไฟฟ้า 100%" แต่ BMW และ Toyota ยังคงมั่นคงในกลยุทธ์พลังงานหลายประเภทโดยผสมผสานน้ำมันเบนซิน รถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้า และไฮโดรเจน

วิดีโอ : เซลล์เชื้อเพลิงของโตโยต้าทำงานอย่างไร?

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายรายได้ประกาศแผนการที่จะยุติการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด วอลโว่ เบนท์ลีย์ ฟอร์ด ยุโรป ปอร์เช และอาวดี้ ต่างตั้งเป้าที่จะจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2030 ถึง 2035 อย่างไรก็ตาม เมื่อตลาดไม่เติบโตอย่างที่คาดการณ์ไว้ แผนงานหลายโครงการก็ถูกเลื่อนออกไป หรือแม้กระทั่งไม่มีกำหนด

ตรงกันข้ามกับแนวโน้มดังกล่าว BMW และ Toyota ยังคงยึดมั่นในกลยุทธ์ของตนเอง พวกเขาไม่ได้ประกาศว่าจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 100% แต่เลือกเส้นทางพลังงานหลายรูปแบบควบคู่กันไป ทั้งการพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์ไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ความระมัดระวังดังกล่าวกำลังกลายเป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่สำคัญในบริบทที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกกำลังเข้าสู่ช่วงปรับตัว

Toyota และ BMW ประสบความสำเร็จด้วยกลยุทธ์สวนกระแส “EV”

แทนที่จะทุ่มสุดตัวกับการใช้พลังงานไฟฟ้า BMW ยึดหลักปรัชญา “พลังแห่งทางเลือก” ที่มอบทางเลือกที่หลากหลายให้กับลูกค้า ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ดีเซล ปลั๊กอินไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้า และเร็วๆ นี้จะเป็นรถยนต์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน บริษัทยืนยันว่าจะเปิดตัว BMW iX5 Hydrogen ในปี 2028 ซึ่งใช้เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงที่พัฒนาร่วมกับโตโยต้า

ในขณะที่ยุโรปเข้มงวดกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษมากขึ้น นายโอลิเวอร์ ซิปส์ ซีอีโอของ BMW ได้คัดค้านการห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินโดยสมบูรณ์ภายในปี 2035 ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เขาเชื่อว่ากฎระเบียบทางเทคนิคจะเข้ามาแทนที่ผู้บริโภคด้วยตัวเลือกใหม่ๆ และจะส่งผลกระทบต่อตำแหน่งงานในอุตสาหกรรมรถยนต์นับหมื่นตำแหน่ง

แทนที่จะทุ่มสุดตัวกับการใช้ไฟฟ้า BMW ยึดหลักปรัชญา “พลังแห่งการเลือก” ที่ให้ทางเลือกมากมายแก่ลูกค้า ได้แก่ น้ำมันเบนซิน ดีเซล รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก รถยนต์ไฟฟ้า และเร็วๆ นี้ก็จะมีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนด้วย

“หากเราพึ่งพารถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว อุตสาหกรรมยานยนต์จะถึงทางตัน เราจำเป็นต้องมีโซลูชันที่หลากหลายเพื่อรับประกันห่วงโซ่อุปทานและกำลังการผลิตในยุโรป” ซิปส์กล่าว แม้จะมีจุดยืนที่ชัดเจน แต่บีเอ็มดับเบิลยูก็ยังคงลงทุนอย่างหนักในด้านการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า โดยได้ทุ่มงบประมาณกว่า 1 หมื่นล้านยูโรในโครงการ Neue Klasse ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า BMW iX3 รถเก๋ง i3 เจเนอเรชันถัดไป และรถยนต์ไฟฟ้า iX5

ขณะเดียวกัน BMW ยังคงรักษาเครื่องยนต์ I6 และ V8 ของแผนก BMW M สมรรถนะสูงไว้ โดยปรับแต่งให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 7 ขณะเดียวกันก็ยังคงพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ X5 2026 เจเนอเรชันใหม่ต่อไป

โตโยต้าได้เตือนถึงความเสี่ยงจากการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างสุดขั้วมาโดยตลอด เช่นเดียวกับ BMW “เราไม่ได้ละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เรากำลังปรับปรุงให้รองรับระบบส่งกำลังทุกประเภท ตั้งแต่ระบบไฮบริด ไฟฟ้าล้วน ไปจนถึงเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน” อันเดรีย คาร์ลุชชี รองประธานโตโยต้ายุโรป กล่าว

ประธานกิตติมศักดิ์ อากิโอะ โตโยดะ คาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะไม่มีทางเกินส่วนแบ่งตลาดโลก 30% เนื่องมาจากความแตกต่างอย่างมากในโครงสร้างพื้นฐาน...

ประธานกิตติมศักดิ์ อากิโอะ โตโยดะ คาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีส่วนแบ่งตลาดโลกไม่เกิน 30% เนื่องจากความแตกต่างอย่างมากของโครงสร้างพื้นฐานและราคาที่เข้าถึงได้ในแต่ละภูมิภาค โตโยต้ายังคงลงทุนในเชื้อเพลิงสังเคราะห์และเชื้อเพลิงชีวภาพ และกำลังทดสอบเครื่องยนต์สันดาปด้วยไฮโดรเจนในรถยนต์รุ่น GR Yaris และ GR Corolla เพื่อลดการปล่อยมลพิษโดยไม่ต้องเลิกใช้เครื่องยนต์แบบเดิมทั้งหมด

การไม่เดิมพันฝ่ายเดียวช่วยให้ BMW และ Toyota หลีกเลี่ยงผลกระทบทางการเงินที่คู่แข่งหลายรายกำลังเผชิญอยู่ ยกตัวอย่างเช่น Porsche ถูกบังคับให้พัฒนารถยนต์รุ่น Macan, Boxster และ Cayman ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินใหม่ หลังจากตระหนักว่าตลาดยังไม่พร้อมสำหรับ EV เต็มรูปแบบ การเปลี่ยนแปลงที่ไม่ได้วางแผนไว้เหล่านี้ทำให้สูญเสียเงินหลายพันล้านดอลลาร์ และส่งผลให้กลยุทธ์การเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าของ Volkswagen Group ล่าช้าลงอย่างมาก

สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรป (ACEA) ระบุว่า รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วน 17.7% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ในยุโรปในช่วงแปดเดือนแรกของปี 2568 เพิ่มขึ้นจาก 14.1% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) คาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีสัดส่วนมากกว่า 20% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกในปี 2567 หรือคิดเป็นยอดขายรถยนต์ 17 ล้านคัน และอาจสูงถึง 20 ล้านคันในปี 2568

การไม่เดิมพันในทางใดทางหนึ่งช่วยให้ BMW และ Toyota หลีกเลี่ยงภาวะช็อกทางการเงินที่คู่แข่งหลายรายกำลังเผชิญอยู่

แต่การเติบโตยังคงไม่สม่ำเสมอ ในนอร์เวย์ รถยนต์ไฟฟ้ามียอดขาย 89% ขณะที่ในสหรัฐอเมริกามียอดขายเพียง 9.2% (ข้อมูลจาก Experian Automotive) ความแตกต่างด้านนโยบาย โครงสร้างพื้นฐาน และราคาทำให้การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ทั่วโลกเป็นเรื่องที่ไม่สามารถทำได้จริง

แม้ว่าคู่แข่งหลายรายจะต้องปรับกลยุทธ์ แต่ BMW และ Toyota กลับอยู่ในสถานะที่ได้เปรียบ: ไม่ผูกมัดด้วยพันธสัญญา “EV 100%” ปรับตัวเชิงรุกให้เข้ากับความเร็วในการเปลี่ยนผ่านที่แตกต่างกันในแต่ละภูมิภาค รักษาผลกำไรจากสายการผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมไว้ได้ ควบคู่ไปกับการลงทุนด้านรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง

ในความเป็นจริง เส้นทางสู่การเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้าไม่ใช่แนวทางเดียวที่ใช้ได้กับทุกผู้ผลิตรถยนต์ ด้วยความพากเพียร ความยืดหยุ่น และการลงทุนระยะยาว BMW และ Toyota กำลังพิสูจน์ให้เห็นว่าบางครั้ง “ช้าๆ แต่มั่นคง” คือกลยุทธ์ที่ดีที่สุดในยุคหลังยุคปิโตรเลียม

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html