จำเป็นต้องมีมาตรฐาน 300 ชุดก่อนจะสร้างทางรถไฟไฟฟ้า 'ผลิตในเวียดนาม' แห่งแรก

(Chinhphu.vn) - สำหรับโครงการรถไฟฟ้าโดยทั่วไป และโครงการก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองโดยเฉพาะ จำเป็นต้องมีมาตรฐานประมาณ 300 ชุดในการดำเนินการลงทุนและก่อสร้าง ขณะเดียวกัน อุตสาหกรรมรถไฟในปัจจุบันมีมาตรฐานที่เกี่ยวข้องเพียง 88 ชุดเท่านั้น

จำเป็นต้องมีระบบมาตรฐานและระเบียบที่เหมาะสมครบถ้วนในการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าและรถไฟความเร็วสูง

ในส่วนโครงการรถไฟฟ้าและโครงการรถไฟความเร็วสูง คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟ ( กระทรวงก่อสร้าง ) ได้นำเสนอรายงานให้กรมวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี สิ่งแวดล้อม และวัสดุก่อสร้าง ปรึกษาหารือ เพื่อให้กระทรวงสามารถกำหนดทิศทางและรายงานต่อรัฐบาลเพื่อพัฒนาระบบมาตรฐานที่เหมาะสม

ในส่วนของการแปลและการรวบรวมเอกสารมาตรฐานสำหรับโครงการรถไฟฟ้านั้น คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟฟ้าได้รับชุดมาตรฐาน 88 ชุดตามการตอบรับของสำนักงานการรถไฟเวียดนาม และงานแปลได้เสร็จสิ้นตั้งแต่วันที่ 30 พฤษภาคม สำหรับมาตรฐานของรถไฟความเร็วสูง คณะกรรมการยังได้ประสานงานกับมหาวิทยาลัยการขนส่งและมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่งเพื่อจัดการแปลและเสร็จสิ้นก่อนวันที่ 30 มิถุนายนอีกด้วย

“สำหรับโครงการรถไฟฟ้า จำเป็นต้องมีมาตรฐานประมาณ 300 ชุด แต่ปัจจุบันมีเพียง 88 ชุดเท่านั้น ในอนาคตอันใกล้นี้ ด้วยแนวทางแก้ไขที่หลากหลาย เราจะมั่นใจได้ว่าจะมีระบบมาตรฐานและกฎระเบียบที่เหมาะสมอย่างครบถ้วนสำหรับการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าและรถไฟความเร็วสูง” ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกล่าว

ขาดมาตรฐานรถไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูง

กรม วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี สิ่งแวดล้อม และวัสดุก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่า ปัจจุบันอุตสาหกรรมก่อสร้างมีมาตรฐานอยู่ประมาณ 1,476 มาตรฐาน แบ่งเป็นกลุ่มต่างๆ ได้แก่ การก่อสร้างในเขตเมืองและชนบทและการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค การสำรวจและออกแบบการก่อสร้าง การดำเนินการก่อสร้างและความปลอดภัย วัสดุและส่วนประกอบในการก่อสร้าง กลไกและเครื่องจักรในการก่อสร้าง ทางรถไฟ ทางน้ำภายในประเทศ ทางทะเล ถนน การบิน...

ในส่วนของมาตรฐานนั้น มีมาตรฐานทั้งหมด 128 มาตรฐาน ครอบคลุมเนื้อหาการบริหารจัดการภาครัฐของกระทรวงก่อสร้างทั้งหมด ได้แก่ การวางแผนการก่อสร้าง ข้อมูลสภาพธรรมชาติ การจำแนกประเภทการก่อสร้างเพื่อการออกแบบการก่อสร้าง อาคารชุด ผลิตภัณฑ์และสินค้าวัสดุก่อสร้าง ความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับบ้านและอาคาร งานรถไฟฟ้าใต้ดิน ความปลอดภัยในการก่อสร้าง...

อย่างไรก็ตาม ระบบมาตรฐานและกฎระเบียบทางเทคนิคในปัจจุบันยังคงมีข้อบกพร่องบางประการในด้านการวางแนวทางการวางแผนระบบ รูปแบบการจัดการระบบ กระบวนการจัดองค์กรเพื่อดำเนินการ ความสามารถในการบูรณาการระหว่างประเทศ และการดึงดูดการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยังขาดระบบมาตรฐานในด้านรถไฟในเมือง รถไฟฟ้า รถไฟความเร็วสูง ฯลฯ

ในฐานะหน่วยงานที่รับผิดชอบการพัฒนามาตรฐานและข้อบังคับในอุตสาหกรรมรถไฟ การรถไฟเวียดนามได้ทบทวน พัฒนา และปรับเปลี่ยนกฎระเบียบและมาตรฐานเกือบ 11 รายการ และมาตรฐานระดับชาติ 126 รายการ รวมถึงออกมาตรฐานพื้นฐาน 36 รายการ ปัจจุบัน การรถไฟเวียดนามกำลังเสนอให้พัฒนามาตรฐานสำหรับระบบไฟฟ้ารถไฟของเวียดนามจำนวน 8 ชุด

สำหรับการรถไฟแห่งชาติ ระบบมาตรฐานในปัจจุบันนั้นโดยพื้นฐานแล้วตรงตามข้อกำหนดด้านการจัดการการลงทุน การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม สำหรับระบบมาตรฐาน มาตรฐานบางมาตรฐานที่ออกใช้มาเป็นเวลานานนั้นไม่เหมาะสมอีกต่อไป หรือขาดมาตรฐานเฉพาะทาง

รถไฟความเร็วสูงได้มีการกำหนดมาตรฐานบางประการในภาคโครงสร้างพื้นฐานแล้ว แต่ยังคงมีปัญหาในวิธีการดำเนินงาน และไม่มีแผนโดยรวมสำหรับงานนี้

ในภาคส่วนรถไฟในเมืองปัจจุบันมีเส้นทางรถไฟในเมืองที่เปิดดำเนินการอยู่ 3 เส้นทาง ซึ่งทั้งหมดใช้มาตรฐานต่างประเทศ และแต่ละโครงการก็ใช้มาตรฐานที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่มีมาตรฐานโดยรวมของระบบ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ตัวแทนของสำนักงานการรถไฟเวียดนามกล่าวด้วยว่า สำหรับทางรถไฟแห่งชาตินั้น มาตรฐานปัจจุบันยังคงล้าสมัย ไม่มีระบบมาตรฐานอ้างอิงร่วม และไม่มีห้องปฏิบัติการ ดังนั้น การสร้างมาตรฐานเพื่อประเมินความแม่นยำหรือความปลอดภัยจึงไม่สามารถทำได้

สำหรับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟในเมือง เนื่องจากอุตสาหกรรมต่างๆ มากมาย อาทิ เครื่องจักรกล อิเล็กทรอนิกส์ โทรคมนาคม เทคโนโลยีสารสนเทศ และการรับรองระบบ ตั้งแต่การออกแบบ การก่อสร้าง การรับรองระบบ และการดำเนินงาน จำเป็นต้องมีมาตรฐานหลักประมาณ 500 มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม กรมรถไฟก็ตระหนักดีว่า ด้วยปริมาณที่มากเช่นนี้ การนำไปปฏิบัติในระยะเวลาอันสั้นจะต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย

เพื่อให้เกิดระบบมาตรฐานและข้อบังคับ กรมวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี สิ่งแวดล้อม และวัสดุก่อสร้าง ได้ทบทวนระบบมาตรฐานและข้อบังคับทั้งหมด และจำแนกประเภทงานออกเป็น 8 ประเภท ได้แก่ งานก่อสร้างโยธา งานก่อสร้างอุตสาหกรรม งานทางด่วน งานท่าเรือและทางน้ำ งานสนามบิน งานรถไฟในเมือง งานรถไฟฟ้าความเร็วต่ำกว่า 200 กม./ชม. และงานรถไฟความเร็วสูงแนวเหนือ-ใต้ความเร็วเกิน 200 กม./ชม.

นายเล จุง ถัน ผู้อำนวยการกรมวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี สิ่งแวดล้อม และวัสดุก่อสร้าง เผชิญกับความยากลำบากบางประการในระบบมาตรฐานและกฎระเบียบ กล่าวว่า จำเป็นต้องทบทวนร่างกฎหมายมาตรฐานและกฎระเบียบ เพื่อลดระยะเวลาในการวางแผน พัฒนา และประกาศใช้มาตรฐาน พร้อมทั้งแนะนำให้ รัฐบาล มอบหมายให้กระทรวงเฉพาะทางที่มีอำนาจตัดสินใจประกาศใช้ระบบมาตรฐานและกฎระเบียบทั้งหมดภายใต้การบริหารของตน โดยยึดหลักจิตวิญญาณในการส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจอย่างทั่วถึง

นอกจากนี้ ยังจำเป็นต้องแก้ไขและยกเลิกบรรทัดฐานทางเศรษฐกิจและเทคนิคที่ไม่เหมาะสมต่อการนำไปใช้จริงในการสร้างมาตรฐานทางเทคนิคที่ซับซ้อน เทคโนโลยีใหม่ ฯลฯ อย่างเร่งด่วน

ทบทวนและลดขั้นตอนและเวลาในการอนุมัติเงินทุนทางวิทยาศาสตร์เพื่อภารกิจในการพัฒนามาตรฐาน กฎระเบียบ และสภาการยอมรับหลายระดับ

ทบทวนรายการและปรับปรุงและจัดระบบมาตรฐานและข้อบังคับในสาขาเฉพาะทางอย่างสม่ำเสมอ จัดระเบียบการแปลงมาตรฐานพื้นฐานเป็นมาตรฐานเวียดนามในแผนปี 2569 และ 2570

ทบทวนและปรับปรุงมาตรฐานที่ออกโดยเวียดนามและพัฒนามาตรฐานใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับมาตรฐานที่ใช้ในการดำเนินโครงการรถไฟแห่งชาติที่สำคัญ เลือกมาตรฐานหลักเพื่อจัดระเบียบการพัฒนาให้เป็นมาตรฐานของเวียดนามที่ประกาศใช้ในปี 2569

การรถไฟเวียดนามเชื่อว่าจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนวิธีการดำเนินการและมีแผนแม่บท รวมถึงประเด็นทางการเงิน สำหรับระบบรถไฟแบบดั้งเดิม ควรทบทวนมาตรฐาน กฎระเบียบ และบรรทัดฐานที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่งชุดมาตรฐานสำหรับการประเมินความปลอดภัยในการก่อสร้าง สำหรับรถไฟฟ้าที่มีความเร็วต่ำกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การรถไฟเวียดนามได้รวบรวมมาตรฐานและบรรทัดฐานทั้งหมดและมอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟพัฒนา

ในฐานะส่วนหนึ่งของความมุ่งมั่นระดับชาติในการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ เวียดนามจะเปลี่ยนไปใช้หัวรถจักรและรถไฟที่ใช้พลังงานสะอาดภายในปี 2593 การใช้ไฟฟ้าในระบบรถไฟถือเป็นการมองการณ์ไกล สอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืนระดับโลก และจะนำไปสู่การเติบโตในระยะยาวในศตวรรษหน้า

การใช้ไฟฟ้าสามารถลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนของการขนส่งทางรางได้อย่างมากเมื่อเทียบกับรถไฟดีเซลในปัจจุบัน ขณะที่ประเทศต่างๆ ทั่วโลกมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก รถไฟฟ้ากำลังกลายเป็นมาตรฐานสำหรับการขนส่งที่ยั่งยืน

โดยทั่วไปแล้ว รถไฟฟ้าจะมีประสิทธิภาพสูงขึ้น ต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำลง และการใช้พลังงานลดลงในระยะยาว ประสิทธิภาพดังกล่าวสามารถปรับปรุงความน่าเชื่อถือของบริการและลดต้นทุนการดำเนินงาน ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อทั้งบริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm