ต้องใช้เงิน 78,028 พันล้านดองเพื่อการลงทุนระบบท่าเรือไฮฟองภายในปี 2030

ภายในปี 2030 คาดว่าท่าเรือไฮฟองจะรองรับสินค้าได้ 175.4 - 215.5 ล้านตัน และรองรับผู้โดยสารได้ 20.4 - 22.8 พันคน ในช่วงเวลาดังกล่าว ความต้องการเงินทุนเพื่อการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 78,028 พันล้านดอง

ขยายการพัฒนา

ปัจจุบัน ท่าเรือ ไฮฟอง มีพื้นที่ท่าเรือดังต่อไปนี้: Lach Huyen; Dinh Vu; Song Cam - Pha Rung; Nam Do Son, Van Uc; ท่าเรือเขตเกาะ Bach Long Vi; ท่าเทียบเรือทุ่น พื้นที่ขนถ่ายสินค้าและพื้นที่จอดทอดสมอ รวมถึงที่หลบภัยจากพายุ

กระทรวงการก่อสร้าง เพิ่งออกคำสั่งเลขที่ 756/QD-BXD อนุมัติการวางแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ทางบกและท่าเรือในไฮฟองสำหรับระยะเวลาปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ดังนั้น เป้าหมายภายในปี 2030 คือ ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือจะอยู่ที่ 175.4 ล้านตันเป็น 215.5 ล้านตัน (โดยสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จะมีปริมาณ 12.15 ล้าน TEU เป็น 14.92 ล้าน TEU ไม่รวมสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) จำนวนผู้โดยสารจะอยู่ที่ 20,400 คนเป็น 22,800 คน

ในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ระบบท่าเรือไฮฟองจะมีท่าเรือ 61 - 73 แห่ง รวมถึงท่าเทียบเรือ 98 - 111 แห่ง ความยาวทั้งหมดของท่าเทียบเรืออยู่ระหว่าง 20,196 - 23,446 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

พื้นที่ท่าเรือไฮฟองได้รับการลงทุนอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยมีบทบาทและตำแหน่งเป็นหนึ่งในเสาหลักของการพัฒนา เศรษฐกิจ ในท้องถิ่น

เฉพาะบริเวณท่าเรือ Lach Huyen ก็มีท่าเรือทั้งหมด 14 ถึง 16 ท่าเรือ รวมถึงท่าเรือ 15 ถึง 18 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวม 5,625 ถึง 6,875 เมตร บริเวณท่าเรือแม่น้ำ Cam - Pha Rung มีท่าเรือทั้งหมด 24 ท่าเรือ รวมถึงท่าเรือ 39 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวม 5,587 เมตร บริเวณท่าเรือ Nam Do Son และ Van Uc มีท่าเรือทั้งหมด 7 ถึง 17 ท่าเรือ รวมถึงท่าเรือ 7 ถึง 17 ท่าเรือ โดยมีความยาวรวม 1,300 ถึง 3,300 เมตร

ท่าเรือเกาะบั๊กลองวีเป็นศูนย์กลางการติดต่อสื่อสารกับแผ่นดินใหญ่ ให้บริการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ตลอดจนการป้องกันประเทศและความมั่นคง ท่าเรือประกอบด้วยท่าเทียบเรือทั่วไปและท่าเทียบเรือแยกกัน 2 ท่า มีความยาวรวม 200 เมตร รองรับเรือที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 1,000 ตันขึ้นไป ตอบสนองความต้องการสินค้าตั้งแต่ 0.1 ล้านตันถึง 0.2 ล้านตัน

ท่าเทียบเรือและพื้นที่ขนถ่ายสินค้าในพื้นที่บั๊กดัง เบนก็ต และลานฮา เป็นโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือชั่วคราวที่มีขนาดได้รับการอนุมัติสำหรับเรือที่มีขนาดตั้งแต่ 7,000 ถึง 50,000 ตัน พื้นที่ทอดสมอ ที่พักพิง และหลีกเลี่ยงพายุบนแม่น้ำบั๊กดัง เบนลัม วาทกัช (แม่น้ำกาม) อ่าวลานฮา ฮอนเดา เบนก็ต นิงเทียป ลัคฮวยเอน และการพัฒนาจุดทอดสมอในพื้นที่ที่มีคุณสมบัติอื่นๆ

วิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จะพัฒนาท่าเรือใหม่ ๆ ต่อไปเพื่อตอบสนองความต้องการสินค้า โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยประมาณ 5.0% ต่อปี ถึง 5.3% ต่อปี พื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen เสร็จสมบูรณ์พร้อมท่าเรือคอนเทนเนอร์ 20 แห่ง พื้นที่ท่าเรือ Nam Do Son พัฒนาในระดับที่เหมาะสมกับความต้องการสินค้าที่เติบโต

ตามแผนจนถึงปี 2030 ความต้องการใช้ที่ดินทั้งหมดเพื่อพัฒนาพื้นที่ท่าเรือไฮฟองจะต้องใช้พื้นที่ประมาณ 1,638 เฮกตาร์ พื้นที่ดังกล่าวไม่รวมพื้นที่สำหรับพัฒนานิคมอุตสาหกรรม โลจิสติกส์... ที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือ

ความต้องการใช้พื้นที่ผิวน้ำรวมตามแผนถึงปี 2573 ประมาณ 116,536 เฮกตาร์ โดยรวมพื้นที่น้ำอื่นๆ ที่อยู่ในขอบเขตการบริหารจัดการโดยไม่รวมโครงการทางทะเล

ความต้องการเงินลงทุนสำหรับระบบท่าเรือในปี 2573 คาดการณ์ว่าจะอยู่ที่ประมาณ 78,028 พันล้านดอง ซึ่งรวมถึงเงินลงทุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐประมาณ 11,950 พันล้านดอง และความต้องการเงินลงทุนสำหรับท่าเรือประมาณ 66,078 พันล้านดอง (รวมเฉพาะท่าเรือที่ให้บริการขนถ่ายสินค้า)

ตามแผนที่ได้รับการอนุมัติ โครงการลงทุนเพื่อก่อสร้างช่องทางแม่น้ำวานอุก-นามโดเซินจะได้รับการพิจารณาเป็นลำดับแรก โดยขยายช่องทางเดินเรือไฮฟองทีละน้อย (ขยายคลองฮานาม ส่วนช่องทางแลชฮิวเยน รวมถึงแอ่งเปลี่ยนทาง) ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับความปลอดภัยทางทะเล เช่น พื้นที่จอดเรือ ที่พักพิงชั่วคราว ระบบติดตามและประสานงานการจราจรทางทะเล (VTS) ท่าเรือสาธารณะ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดการของรัฐโดยเฉพาะ

ลงทุนในท่าเรือต่อไปในพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen ท่าเรือเริ่มต้นในพื้นที่ท่าเรือ Nam Do Son (Hai Phong) ท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือ Dinh Vu ท่าเรือ Van Uc เพื่อรองรับการย้ายท่าเรือบนแม่น้ำ Cam

ปรับปรุงประสิทธิภาพการขุด

ตามแผนดังกล่าว โครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐจะได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ แผนการลงทุนขึ้นอยู่กับความสามารถในการจัดเตรียมและระดมทรัพยากร ในกรณีระดมทรัพยากรทางสังคม อนุญาตให้ลงทุนในเส้นทางเดินเรือได้ตามขนาดของท่าเรือตามแผน

ไฮฟองประเมินว่ามีข้อได้เปรียบมากมายในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือ คลังสินค้า และท่าเทียบเรือที่ให้บริการการผลิตทางอุตสาหกรรม และการนำเข้าและส่งออกสินค้า

สำหรับช่องทางไฮฟอง ส่วน Lach Huyen จะได้รับการปรับปรุงและยกระดับให้รองรับเรือที่มีขนาดถึง 100,000 ตันและใหญ่กว่า ให้สามารถแล่นในช่องทางเดียวได้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย โดยใช้ประโยชน์จากพื้นที่ลาดชันเพื่อจัดทำช่องทางเดินเรือสองช่องทางสำหรับเรือที่มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่เหมาะสม จัดทำพื้นที่กลับเรือหน้าท่าเทียบเรือ 5 และ 6 และพื้นที่กลับเรือด้านต้นน้ำให้สอดคล้องกับความคืบหน้าในการลงทุนของท่าเรือ

ส่วนคลองฮานามและบั๊กดังจะได้รับการปรับปรุงและยกระดับให้เป็นช่องทางเดินเรือสองเลนสำหรับเรือที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 10,000 ถึง 20,000 ตันเมื่อเป็นไปตามเงื่อนไข ส่วนแม่น้ำแคม (ด้านล่างสะพานเมย์ไช) จะรักษาช่องทางเดินเรือที่มีอยู่สำหรับเรือที่มีน้ำหนักไม่เกิน 10,000 ตันหรือใหญ่กว่า ตามการเคลียร์พื้นที่ข้ามแม่น้ำและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ส่วนแม่น้ำแคม (ด้านบนสะพานเมย์ไช) จะรักษาช่องทางเดินเรือที่มีอยู่ หลังจากย้ายท่าเรือแล้ว ช่องทางเดินเรือจะได้รับการบำรุงรักษาสำหรับเรือที่มีน้ำหนักไม่เกิน 5,000 ตันโดยสอดคล้องกับส่วนภาษีมูลค่าเพิ่ม

ส่วน Vat Cach บำรุงรักษาช่องทางเดินเรือที่มีอยู่สำหรับเรือที่มีขนาดถึง 5,000 ตันตามการเคลียร์โครงสร้างข้ามแม่น้ำและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ส่วน Nam Trieu บำรุงรักษาการขุดลอก ส่วน Cai Trap บำรุงรักษาขนาดปัจจุบัน

มีเพียงช่องแคบฟารุงเท่านั้นที่ยังคงใช้ขนาดปัจจุบัน ช่องแคบวานอุกใช้สำหรับเรือขนาด 10,000 ตัน ส่วนช่องแคบนามโดซอนลงทุนในการขุดลอกช่องแคบและเขื่อนกันคลื่น (ระยะเริ่มต้น) สำหรับเรือขนาดตันตามผลการวิจัยเกี่ยวกับการจัดการปากแม่น้ำวานอุก

ช่องทางแม่น้ำชาน (จากทุ่นคู่ที่ 29-30 ช่องทางไฮฟอง ถึงท่าเรือไกตราป 2) จะได้รับการปรับปรุงและยกระดับให้รองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือสินค้าเทกองขนาดสูงสุด 100,000 ตัน และเรือบรรทุกสินค้าเหลว/ก๊าซขนาดสูงสุด 100,000 ตัน

นอกจากนี้ ท่าเรือบางแห่งจะให้บริการแก่โรงงานต่อเรือและซ่อมแซมเรือโดยตรง (โรงงาน Lilama, Bach Dang, 189, Pha Rung, Nam Trieu, Thien Phu Thanh และโรงงานบนแม่น้ำ Van Uc) และท่าจอดเรือที่ให้บริการด้านการท่องเที่ยว ท่าเรือที่ให้บริการแก่หน่วยงานบริหารจัดการของรัฐ การวิจัย การฝึกอบรม การศึกษา (มหาวิทยาลัยการเดินเรือของเวียดนาม กองเรือ...) และให้บริการทางทะเล ท่าเรือและท่าเทียบเรือที่ติดกับพื้นที่ท่าเรือหลักจะทำหน้าที่สนับสนุนการรวบรวมและการกำจัดสินค้าทางน้ำ

ท่าเรือที่ให้บริการโครงการลงทุนโดยตรงในการก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรม โรงกลั่นน้ำมัน โลหะ พลังงาน (รวมถึงท่าเรือที่ให้บริการโรงไฟฟ้าพลังความร้อน LNG ไฮฟอง) การท่องเที่ยว (ท่าเรือโดยสาร) ที่พัฒนาขึ้นใหม่ตามการวางแผนภาคส่วนระดับชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค หรือการวางแผนเมืองไฮฟอง หลังจากที่นายกรัฐมนตรีได้ตัดสินใจให้ปรับปรุงในผังรายละเอียดของกลุ่มท่าเรือ จะเป็นพื้นฐานในการปรับปรุงในผังรายละเอียดเพื่อการพัฒนาพื้นที่ดินและน้ำของท่าเรือไฮฟอง

ที่มา: https://baodautu.vn/can-78028-ty-dong-dau-tu-cho-he-thong-cang-bien-hai-phong-den-nam-2030-d302525.html