สะพานบิ่ญเตรียว 1 เปิดให้สัญจรได้หลังจากเพิ่มระยะห่าง: โซลูชันทางเทคนิคใหม่ในเวียดนาม

หลังจากการก่อสร้างเกือบ 3 เดือน สะพาน Binh Trieu 1 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 ได้รับการยกสูงขึ้น 1.08 เมตร โดยมีระยะห่างจากพื้น 7 เมตร โดยใช้วิธีการยกด้วยไฮดรอลิก ซึ่งเป็นครั้งแรกที่มีการนำมาใช้ในเวียดนาม ช่วยประหยัดเงินได้ประมาณ 867 พันล้านดองเมื่อเทียบกับการก่อสร้างใหม่

การเปิดทำการอีกครั้งหลังจากการอนุมัติเพิ่ม

เช้าวันที่ 23 พฤศจิกายน สะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 ได้เปิดให้สัญจรอย่างเป็นทางการอีกครั้งหลังจากการก่อสร้างเกือบสามเดือนในช่วงที่สำคัญที่สุด โครงการยกสะพานได้เสร็จสิ้นการเสริมกำลังโครงสร้าง ทำให้การจราจรสามารถสัญจรจากใจกลางเมืองโฮจิมินห์ไปยังทูดึ๊กและ บิ่ญเซือง เก่าได้ ในระหว่างการก่อสร้าง การจราจรถูกเบี่ยงไปยังสะพานบิ่ญเจี๊ยว 2 ซึ่งตั้งอยู่คู่ขนาน

ผลการทดสอบขั้นสุดท้ายแสดงให้เห็นว่าสะพานยกสูงขึ้น 1.08 เมตร ทำให้มีระยะห่างจากระดับต่ำถึง 7 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดสำหรับเรือขนาดใหญ่ที่สามารถแล่นผ่านแม่น้ำไซ่ง่อนได้ นับเป็นครั้งแรกที่เวียดนามได้นำวิธีการยกสะพานทั้งสะพานขนาดใหญ่มาใช้

สะพานบิ่ญเตรียว 1 (ข้างหน้า) เปิดใช้งานอีกครั้งในเช้าวันที่ 23 พฤศจิกายน (ภาพ: Giang Anh)

ที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์และประวัติโครงการ

สะพานบิ่ญเจี๊ยว 1 ข้ามแม่น้ำไซ่ง่อนที่ประตูด้านตะวันออกเฉียงเหนือของนครโฮจิมินห์ เชื่อมต่อแขวงบิ่ญถั่นกับแขวงเฮียบบิ่ญ (เดิมคือเมืองทูดึ๊ก) ซึ่งเป็นเส้นทางหลักของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 สร้างขึ้นก่อนปี พ.ศ. 2518 โดยออกแบบเป็นทางเดียว แม้ว่าสะพานจะได้รับการซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2553 แต่ระยะห่างของสะพานยังไม่สอดคล้องกับความต้องการของการพัฒนาทางน้ำและการจราจรสมัยใหม่

โซลูชันทางเทคนิคของแม่แรงไฮดรอลิก

โครงการยกสะพาน Binh Trieu 1 มีมูลค่าการลงทุนรวม 133 พันล้านดอง เริ่มตั้งแต่ปลายปี 2567 ระยะที่ซับซ้อนที่สุดเริ่มต้นในช่วงปลายเดือนสิงหาคม ด้วยการยกโครงสร้างสะพานทั้งหมดที่มีน้ำหนักมากกว่า 11,000 ตัน เป็นระยะทางประมาณ 770 เมตร

นายเหงียน ซวน วินห์ ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางถนน สังกัดกรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ (ผู้ลงทุน) กล่าวว่า นี่เป็นแนวทางแก้ปัญหาทางเทคนิคที่แปลกใหม่ในเวียดนาม ระบบแม่แรงไฮดรอลิกจำเป็นต้องมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่เข้มงวดมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการก่อสร้าง ยังคงมีการอนุญาตให้รถจักรยานยนต์สัญจรไปมาได้ และยังคงมีการบำรุงรักษาทางน้ำด้านล่าง ทำให้การจัดการจราจรมีความซับซ้อน อย่างไรก็ตาม ผู้ลงทุนได้นำแนวทางแก้ปัญหามาใช้เพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการ ช่วยให้โครงการแล้วเสร็จเร็วกว่าที่วางแผนไว้

การวิเคราะห์ทางเลือกและผลประโยชน์ ทางเศรษฐกิจ

นายเจิ่น กวาง เลม ผู้อำนวยการฝ่ายก่อสร้างนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า นครโฮจิมินห์ได้ศึกษาทางเลือกต่างๆ มากมาย รวมถึงการสร้างใหม่ทั้งหมด ทางเลือกในการก่อสร้างใหม่นี้จะใช้งบประมาณราว 1,000 พันล้านดอง และใช้เวลานานในการดำเนินการ ซึ่งอาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการจราจรบนเส้นทางสำคัญ

การเลือกยกสะพานช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ประมาณ 867 พันล้านดอง (เกือบ 87% ของต้นทุน) และลดผลกระทบต่อประชาชนให้น้อยที่สุด “โซลูชันนี้สร้างพื้นฐานสำหรับการนำไปประยุกต์ใช้กับโครงการอื่นๆ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการลงทุน จำกัดผลกระทบต่อประชาชน แต่ยังคงเพิ่มขีดความสามารถในการใช้ประโยชน์” คุณแลมกล่าวเน้นย้ำ

เส้นทางสะพานสองแห่งในเมืองบิ่ญเจรียว (กราฟิก: ข่านห์ฮว่าง)

แผนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค

นอกจากการปรับปรุงสะพานบิ่ญเตรียว 1 แล้ว นครโฮจิมินห์ยังดำเนินโครงการอื่นๆ มากมายที่ประตูตะวันออกเฉียงเหนือควบคู่กันไปด้วย:

• สะพาน บิ่ญเฟือก 1 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ที่เชื่อมระหว่างทูดึ๊กและเขต 12 เก่า ยกระดับขึ้น 1.25 เมตร มีระยะห่างขั้นต่ำ 7 เมตร มูลค่าการลงทุนรวม 111 พันล้านดอง คาดว่าจะแล้วเสร็จในช่วงปลายเดือนธันวาคม
• สะพานบิ่ญเตรียว 3 ตั้งอยู่ระหว่างสะพานที่มีอยู่สองแห่งและอยู่ในระยะการวิจัย
• ถนนยกระดับ ตามแนวแกนดิงห์โบลิงห์และโซเวียดเหงะติญห์ ซึ่งเชื่อมต่อกับทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 13 กำลังเตรียมการปรับปรุงภายใต้รูปแบบ BOT

โครงการเหล่านี้จะสร้างแกนถนนความเร็วสูงที่ประตูทางเข้าด้านตะวันออกเฉียงเหนือ เชื่อมโยงพื้นที่บิ่ญเซืองเก่ากับใจกลางเมือง มีส่วนช่วยแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่

คำเตือนสำหรับประชาชนและนักลงทุน

ข้อมูลโครงการอาจมีการเปลี่ยนแปลงตามการปรับผังเมือง ประชาชนและธุรกิจจำเป็นต้องติดตามข้อมูลอย่างเป็นทางการจากกรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่ออัปเดตความคืบหน้าและแผนการจัดการจราจรในระยะต่อไป

ที่มา: https://baolamdong.vn/cau-binh-trieu-1-thong-xe-sau-nang-tinh-khong-giai-phap-ky-thuat-moi-tai-viet-nam-404671.html