ในการประชุมด้านโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้าทางอากาศเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม ผู้ประกอบการและผู้เชี่ยวชาญในสาขาต่างประเมินศักยภาพการพัฒนาของอุตสาหกรรมในเวียดนาม อย่างไรก็ตาม อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดคือปัจจัยด้านโครงสร้างพื้นฐาน
คุณโด ซวน กวง รองผู้อำนวยการใหญ่ สายการบินเวียดเจ็ท แอร์ เปิดเผยว่า ตลาดขนส่งสินค้าทางอากาศของเวียดนามเติบโตเฉลี่ย 5-6% ต่อปีในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าอากาศยานภายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 1.4 ล้านตัน โดยเป็นสินค้าภายในประเทศ 200,000 ตัน และสินค้าระหว่างประเทศ 1.2 ล้านตัน
ปริมาณการขนส่งสินค้าทางอากาศคิดเป็นสัดส่วนไม่ถึง 1% ของปริมาณสินค้าที่ขนส่งทั้งหมด แต่คิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 25% ของมูลค่าการส่งออกทั้งหมด แสดงให้เห็นว่าการขนส่งสินค้าทางอากาศมีความเชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้ามูลค่าสูง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ สินค้าที่ต้องมีการขนส่งตามเวลา...
ยกตัวอย่างเช่น ทุกสัปดาห์ ซัมซุงในเวียดนามขนส่งโทรศัพท์และผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ประมาณ 3,000 ตัน ซึ่งล้วนเป็นสินค้ามูลค่าสูง แต่สายการบินโคเรียนแอร์และเอเชียนาแอร์ไลน์สขนส่งทั้งหมด สายการบินเวียดนามไม่สามารถแข่งขันได้
นายกวาง กล่าวว่า หากคำนวณปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งจากในประเทศไปยังต่างประเทศ สายการบินของเวียดนามมีส่วนแบ่งการตลาดเพียง 12% เท่านั้น ส่วนที่เหลือ 88% เป็นของสายการบินต่างชาติ
เหตุผลก็คือประเทศของคุณมีฝูงบินเครื่องบินขนส่งสินค้าเฉพาะทางจำนวนมาก ซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ถึง 100 ตัน ขณะเดียวกัน เวียดนามไม่มีเครื่องบินขนส่งสินค้าเฉพาะทาง จึงจำเป็นต้องใช้พื้นที่ใต้ท้องเครื่องบินโดยสารเพื่อขนส่งสินค้าที่มีขนาดเล็ก ส่วนใหญ่เป็นผัก หัวมัน และผลไม้ ซึ่งมีมูลค่าต่ำ
ยกตัวอย่างเช่น โทรศัพท์ราคา 1,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร 1 กิโลกรัมมีราคาเพียงไม่กี่ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งถือเป็นความแตกต่างอย่างมาก
“สายการบินภายในประเทศประสบปัญหาในการลงทุนซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้าเพิ่ม เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่จำกัด ปัจจุบันจำนวนเครื่องบินของสายการบินภายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 250 ลำ ขณะที่สนามบินเตินเซินเญิ้ตมีที่จอดรถ 82 คัน เครื่องบินหลายลำที่เดินทางมาถึงจุดหมายปลายทางมักจะวนเวียนอยู่บนท้องฟ้า รอให้เครื่องบินลำอื่นขึ้นบินก่อนจึงจะลงจอดได้” นายกวางกล่าว
“เวียดนามมีจุดยุทธศาสตร์ทางภูมิรัฐศาสตร์ในด้านการเชื่อมโยงการขนส่งและโลจิสติกส์ในภูมิภาคเอเชีย แปซิฟิก อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานที่เราไม่สามารถเป็นจุดผ่านแดนสำหรับสินค้าได้เหมือนสิงคโปร์ กัวลาลัมเปอร์ (มาเลเซีย) กรุงเทพฯ (ไทย) และฮ่องกง (จีน) โครงสร้างพื้นฐานยังไม่ทันต่อการพัฒนา” เขากล่าววิเคราะห์
ไมเคิล วิลตัน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ MMI Asia กล่าวว่า สิงคโปร์ได้รับการจัดอันดับให้เป็นประเทศอันดับหนึ่งจาก 179 ประเทศในดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์ (LPI) ของ ธนาคารโลก โดยในดัชนี LPI ประเทศนี้ได้คะแนนสูงสุดในหมวดคุณภาพการบริการ ขีดความสามารถ และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์
คุณเหงียน กง ลวน รองหัวหน้าฝ่ายบริหารจัดการการนำเข้า-ส่งออก กรมอุตสาหกรรมและการค้านครโฮจิมินห์ เปิดเผยว่า ต้นทุนโลจิสติกส์ 60% เกี่ยวข้องกับการขนส่ง หากสถานการณ์การจราจรในปัจจุบันได้รับการแก้ไข อุตสาหกรรมโลจิสติกส์โดยรวมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งสินค้าทางอากาศจะเติบโตอย่างแข็งแกร่ง
ในนครโฮจิมินห์ ท้องถิ่นมีโครงการสร้างศูนย์โลจิสติกส์ 7 แห่งตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2573 จัดหาที่ดินในเขตอุตสาหกรรมเพื่อขยายคลังสินค้าให้ธุรกิจต่างๆ ใช้งาน และส่งเสริมบริการการขนส่งสินค้า
นายเหงียน ซวี มินห์ เลขาธิการสมาคมบริการโลจิสติกส์เวียดนาม (VLA) แสดงความหวังดี โดยอ้างอิงข้อมูลจาก JPMorgan ที่ระบุว่าภายในปี 2568 Apple จะย้ายสายการผลิต iPad ร้อยละ 20, MacBook ร้อยละ 5, Apple Watch ร้อยละ 20 และ iPod ร้อยละ 65 ไปยังเวียดนาม
“สินค้าเหล่านี้เป็นสินค้ามูลค่าสูงที่ต้องขนส่งทางอากาศ เมื่อสายการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวกลับมาที่เวียดนาม อุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศภายในประเทศจะมีโอกาสมากขึ้น” คุณมินห์กล่าว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)