ค่าซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าถูกกว่ารถยนต์ใช้น้ำมันอย่างไร?

ความกังวลทั่วไปอย่างหนึ่งของผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าครั้งแรกคือค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจะสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

วีดีโอ : ค่าใช้จ่ายการใช้รถยนต์เบนซินและไฟฟ้า หลังจากวิ่งครบ 30,000 กม.

อย่างไรก็ตาม การสำรวจใหม่จาก CDK Global แสดงให้เห็นตรงกันข้าม โดยเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่พบว่ามีต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลง แม้ว่าจะมีระยะเวลาในการดำเนินการที่ยาวนานกว่าก็ตาม

ผลการศึกษาความเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า (EV Ownership Study) ซึ่งจัดทำขึ้นระหว่างเดือนธันวาคม 2567 ถึงมกราคม 2568 ในกลุ่มผู้บริโภคหลายพันคนในสหรัฐอเมริกา พบว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla 53% ให้คะแนนค่าบำรุงรักษาต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างมีนัยสำคัญ ส่วนเจ้าของ Tesla ให้คะแนนอยู่ที่ 41%

จากการสำรวจใหม่ของ CDK Global พบว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่พบว่าต้นทุนการดำเนินงานต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

แม้จะมีต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 85% ยังคงต้องนำรถเข้ารับบริการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาภายในปีแรก ในจำนวนนี้ มีเพียง 13% เท่านั้นที่ชำระค่าบริการ ขณะที่ 16% ต้องนำรถไปเข้าศูนย์บริการเนื่องจากการเรียกคืนรถ สะท้อนให้เห็นถึงลักษณะโดยรวมของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ที่มีต้นทุนต่ำแต่ยังคงต้องการระบบบริการหลังการขายที่พร้อมใช้งาน

เทรนด์ที่กำลังเติบโตคือบริการซ่อมบำรุงรถยนต์เคลื่อนที่และบริการรับ-ส่งถึงบ้าน ในปี 2567 เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า 19% เลือกใช้บริการซ่อมรถยนต์เคลื่อนที่ เพิ่มขึ้นจาก 14% ในปีก่อนหน้า ขณะเดียวกัน ผู้ใช้บริการ 9% ใช้บริการรับ-ส่งถึงบ้าน (เพิ่มขึ้นจาก 6%) ในทางกลับกัน สัดส่วนเจ้าของรถยนต์ที่นำรถยนต์มาเข้าศูนย์บริการด้วยตนเองลดลงเหลือ 83%

แม้จะมีต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเกือบ 85% ยังคงต้องนำรถเข้าซ่อมหรือบำรุงรักษาภายในปีแรก

แม้จะมีตัวเลือกบริการที่หลากหลายมากขึ้น แต่ระยะเวลาการซ่อมกลับช้าลง สัดส่วนรถยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมในวันเดียวกันลดลงอย่างมากจาก 40% (ปี 2566) เหลือ 28% (ปี 2567) ขณะเดียวกัน จำนวนรถยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมในวันถัดไปก็เพิ่มขึ้นจาก 21% เป็น 29%

เหตุผลหนึ่งที่ทำให้ระยะเวลาการซ่อมนานคือความแตกต่างระหว่างรูปแบบการบริการของ Tesla กับผู้ผลิตแบบดั้งเดิม Tesla มีระบบศูนย์บริการของตนเอง โดยให้บริการเฉพาะรถยนต์ของตนเองเท่านั้น ในทางกลับกัน ตัวแทนจำหน่ายแบบดั้งเดิมต้องดูแลทั้งรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและรถยนต์ไฟฟ้าในเวลาเดียวกัน ซึ่งใช้เวลานานกว่าในการฝึกอบรมช่างเทคนิค เตรียมเครื่องมือ และดำเนินการบริการหลังการขาย

แม้จะมีตัวเลือกบริการที่หลากหลายมากขึ้น แต่ระยะเวลาการซ่อมกลับช้าลง สัดส่วนรถยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมในวันเดียวกันลดลงอย่างมากจาก 40% (ปี 2566) เหลือ 28% (ปี 2567)

ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังขยายตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีบริษัทอื่นๆ นอกเหนือจาก Tesla เข้ามามากขึ้น ระบบบริการหลังการขาย ตั้งแต่ความสามารถทางเทคนิคไปจนถึงประสบการณ์การบริการ จะมีบทบาทสำคัญในการรักษาฐานลูกค้า ข้อได้เปรียบคือต้นทุนที่ต่ำ แต่หากไม่สามารถรับประกันระยะเวลาในการดำเนินการและความพึงพอใจหลังการขายได้ การเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าก็อาจล่าช้าได้

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/chi-phi-sua-chua-xe-dien-thap-hon-oto-chay-xang-the-nao-post2149041647.html