ยุทธศาสตร์ใหม่สำหรับท่าเรือกวางนิญ

โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาศักยภาพและประสิทธิภาพการบริหารจัดการของรัฐ พัฒนาคุณภาพบริการท่าเรือให้ทันเวลาและทันสมัย ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งทางทะเลในภาคเหนือ ส่งผลดีต่อการเติบโตของ GRDP ของจังหวัด สนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรม การค้า การท่องเที่ยว และบริการในเชิงลึก... จังหวัดกวางนิญกำลังดำเนินการจัดทำแผนพัฒนาท่าเรือระยะยาวอย่างแข็งขัน เน้นย้ำว่าการพัฒนาท่าเรือกว๋างนิญจะต้องกำหนดลักษณะเฉพาะของท่าเรือให้ชัดเจน โดยปฏิบัติตามนโยบายและแนวทางในยุทธศาสตร์การพัฒนา เศรษฐกิจ ทางทะเลของเวียดนามอย่างใกล้ชิด

มีข้อดีที่โดดเด่นมากมาย

ในฐานะเสาหลักในสามเหลี่ยมการเติบโตทางเศรษฐกิจทางตอนเหนือ กวางนิญ มีแนวชายฝั่งทะเลยาว 250 กม. พร้อมพื้นที่ผิวน้ำทะเลมากกว่า 6,000 ตร.กม. ท่าเรือน้ำลึกจำนวนมากที่มีตะกอนเพียงเล็กน้อย จังหวัดนี้ยังตั้งอยู่ในพื้นที่ความร่วมมือ “สองระเบียงเศรษฐกิจหนึ่งแถบเศรษฐกิจ” เป็นประตูเชื่อมโยงอาเซียนกับจีน เส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศ...

เจ้าหน้าที่ศุลกากรท่าเรือฮอนไกตรวจสอบสินค้าในคลังสินค้าและท่าเรือผ่านระบบกล้องเพื่อปรับปรุงการปฏิบัติตามของธุรกิจ

กวางนิญเป็นจุดตัดและเชื่อมต่อระหว่างพื้นที่มิดแลนด์ตอนเหนือและภูเขาและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง ซึ่งเป็นเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยและสร้างโอกาสให้จังหวัดกวางนิญส่งเสริมการพัฒนาภาคเศรษฐกิจทางทะเล ตำแหน่งของ Quang Ninh ในการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคและระหว่างประเทศได้รับการยืนยันเพิ่มมากขึ้นหลังจากระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเสร็จสมบูรณ์แบบพร้อมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจังหวัดมีท่าเรือ 8 แห่ง พื้นที่จอดเรือและขนถ่ายสินค้า 2 แห่ง พร้อมด้วยโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและบริการท่าเรือไปรษณีย์ ซึ่ง รัฐบาล กำหนดให้เป็นเขตท่าเรือสำคัญ 1 ใน 5 ของประเทศ ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารรวมกันกว่าร้อยละ 50 ของปริมาณสินค้าและผู้โดยสารทั้งหมดในภาคเหนือ มีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศทั้งประเทศ ไม่ว่าจะเป็นท่าเรือขนส่งระหว่างภูมิภาค ท่าเรือประตูสู่ท่าเรือหรือท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ...

ซึ่งพื้นที่ท่าเรือหงาย-ไกหลาน ตั้งอยู่ในอ่าวปิด ทางเข้าท่าเรือมีตะกอนน้อย มีท่าเรือ 25 แห่ง ได้รับการระบุว่าเป็นท่าเรือทั่วไปแห่งชาติของภูมิภาค รวมทั้งพื้นที่ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ทั่วไปไกหลาน และท่าเรือเฉพาะทางดาวเทียม ตั้งแต่ปี 2547 ถึงปัจจุบัน ท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติ Cai Lan ได้รับการขยายเพิ่มขึ้นสองครั้ง โดยลงทุนควบคู่ไปกับอุปกรณ์ที่ทันสมัย เช่น เครนชายฝั่ง Panamax STS ที่มีตู้คอนเทนเนอร์ 17 แถว เครน ERTG กว้าง 7 แถวตู้คอนเทนเนอร์; บริการขนถ่ายสินค้าที่มีน้ำหนักเกินถึง 100 ตัน ด้วยตะขอเครน รถยกตู้คอนเทนเนอร์ในลานจอด... ความสามารถในการรับเรือได้ถึง 80,000 ตันสำหรับการขนถ่ายสินค้า

กิจกรรมการขนส่งสินค้าที่ท่าเรือ CICT Cai Lan

ในพื้นที่กามภา ปัจจุบันมีท่าเรือ 7 แห่ง ส่วนใหญ่เป็นท่าเรือเฉพาะทางสำหรับอุตสาหกรรมถ่านหินและท่าเรือทั่วไป ที่ให้บริการอุตสาหกรรมการทำเหมืองถ่านหินและโรงงานอุตสาหกรรมรวมอื่นๆ อีกหลายแห่ง โดยท่าเทียบเรือเกวียนอ่อง มีพื้นที่ 20 ไร่ มีท่าเทียบเรือเชื่อมต่อเข้าฝั่ง 2 ท่า ยาว 550 เมตร ความลึกด้านหน้าท่าเทียบเรือ 10.5 เมตร ระบบทอดสมอทุ่น Con Ong - Hon Net ที่มีความลึกมากกว่า 20 เมตร สามารถรองรับเรือที่มีน้ำหนักได้ถึง 120,000 ตัน

ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศฮาลองเป็นโครงการการจราจรท่าเรือชั้นพิเศษและเป็นท่าเรือท่องเที่ยวระหว่างประเทศเฉพาะทางแห่งแรกในเวียดนาม ท่าเรือโดยสารประกอบด้วยสองส่วน: ท่าเรือระหว่างประเทศสำหรับเรือขนาดใหญ่และเรือยอทช์นานาชาติสุดหรู และท่าเรือภายในประเทศสำหรับเรือที่มาเยี่ยมชมอ่าวฮาลองและอ่าวบ๋ายตูลอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อาคารผู้โดยสาร 3 ชั้น พื้นที่ 4,500 ตร.ม. ได้รับการออกแบบโดย “สถาปนิก 5 อันดับแรกของโลก” บิล เบนสลีย์ มอบประสบการณ์ทางวัฒนธรรม อาหาร และการช้อปปิ้งคุณภาพสูงให้แก่ผู้มาเยี่ยมชมในขณะที่รอซื้อตั๋วเข้าชมอ่าว

พื้นที่ท่าเรืออื่น ๆ เช่น ไหห่า, วันซา, โกโต... เป็นท่าเรือทั่วไปที่มีหน้าที่ขนส่งทางทะเลไม่เพียงแต่สำหรับภูมิภาคเท่านั้น แต่ยังเป็นประตูสู่การค้ากับจีนอีกด้วย

เรือสำราญนำนักท่องเที่ยวต่างชาติสู่จังหวัดกว่างนิญ *ภาพ : โด ฟอง*

ตามสถิติของจังหวัด ในปี 2567 ท่าเรือในกวางนิญต้อนรับเรือมากกว่า 161,000 ลำทุกประเภท โดยมีปริมาณสินค้าส่งออกแตะระดับสูงสุดในรอบหลายปีที่เกือบ 150 ล้านตัน การให้บริการท่าเรือมีส่วนสนับสนุนประมาณ 0.49% ของ GDP ของจังหวัด เพิ่มขึ้น 0.07% เมื่อเทียบกับปี 2561 ปริมาณการส่งออกสินค้าทั้งหมดผ่านท่าเรืออยู่ที่ 627.70 ล้านตัน ซึ่งสูงกว่าเป้าหมายที่ตั้งไว้ในปี 2568 (124.1/122.5 ล้านตันต่อปี) โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 124.1 ล้านตันต่อปี

แม้ว่าจะมีศักยภาพและจุดแข็งหลายประการในการพัฒนาท่าเรือและบริการท่าเรือ แต่จังหวัดกวางนิญก็ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่า ธุรกิจที่ดำเนินการในด้านท่าเรือและโลจิสติกส์ท่าเรือไม่ได้เติบโตอย่างแท้จริงและไม่กล้าที่จะวางนโยบายระยะยาวเพื่อดึงดูดบริษัทเดินเรือต่างชาติมาที่ท่าเรือ งานที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและบริการของท่าเรือจะต้องดำเนินการผ่านขั้นตอนและระยะต่างๆ มากมาย ดังนั้นในการดำเนินการจึงมีความยุ่งยากมากในการประสานงานการดำเนินการงาน การดำเนินการโครงการบางโครงการที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ เช่น การขุดลอกและการเปิดเส้นทางเดินเรือใหม่ บางครั้งก็เกิดความล่าช้า

ในความเป็นจริง กิจกรรมการนำเข้าและส่งออกสินค้าผ่านท่าเรือเติบโตขึ้นทุกปีนับตั้งแต่เริ่มมีการจัดตั้งท่าเรือ แต่ยังไม่สะท้อนและใช้ประโยชน์จากศักยภาพและข้อได้เปรียบของท่าเรือโดยเฉพาะท่าเรือน้ำลึกในพื้นที่ได้อย่างเต็มที่ ไม่มีสายการเดินเรือหลักชั้นนำที่จะดึงดูดสินค้ามายังท่าเรือ ไม่มีศูนย์โลจิสติกส์หรือระบบโลจิสติกส์ที่ตอบสนองความต้องการการพัฒนาของท่าเรือหลักในพื้นที่

จำเป็นต้องมีกลยุทธ์ระยะยาว

โดยพิจารณาจากการระบุศักยภาพ ข้อได้เปรียบ และความต้องการพัฒนาที่แท้จริงอย่างชัดเจน ในช่วงเวลาที่ผ่านมา จังหวัดได้... จังหวัดกวางนิญได้ระดมทรัพยากรอย่างแข็งขันและค่อยๆ เปลี่ยนจังหวัดนี้ให้กลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเล โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะให้ความสำคัญในการจัดสรรทรัพยากรเพื่อการพัฒนาท่าเรือและบริการท่าเรือ ส่งเสริมและระดมทรัพยากรทั้งหมดเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ ท่าเทียบเรือ และโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อท่าเรือในทิศทางที่สอดประสานและทันสมัย พร้อมกันนี้ยังอำนวยความสะดวกแก่ธุรกิจในการปรับปรุงคุณภาพ ลดเวลา ลดต้นทุนการขนส่ง และบริการด้านโลจิสติกส์

แกนทางหลวงระดับจังหวัดทำให้มั่นใจได้ว่ามีการเชื่อมต่อกับท่าเรือโดยรวม *ภาพ : โด ฟอง*

ในช่วงปี 2562-2567 จังหวัดกวางนิญมีการประชุมกับกระทรวงคมนาคมหลายครั้ง เพื่อเสนอแนะการเพิ่มตำแหน่งที่ตั้งที่มีศักยภาพและได้เปรียบของจังหวัดเข้าในรายชื่อท่าเรือของเวียดนาม และได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมแล้ว

ตามคำสั่งเลขที่ 508/QD-BGTVT ลงวันที่ 2 เมษายน 2564 ของกระทรวงคมนาคม ระบุว่าจังหวัดกว๋างนิญมีท่าเรือทั้งหมด 13 ท่าเรือ จนถึงปัจจุบัน ท่าเรือทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงและเพิ่มเข้าในแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติหมายเลข 1579/QD-TTg ลงวันที่ 22 กันยายน 2021 และปรับปรุงให้เป็นการวางแผนระดับจังหวัดในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีในมติหมายเลข 80/QD-TTg ลงวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2023

ในจำนวนนี้มีท่าเรือ 5 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือ Mui Chua, Van Don, Van Hoa, Van Ninh, Van Gia และท่าเรืออำเภอเกาะ Co To; พื้นที่ท่าเรือ 4 แห่ง ได้แก่ Cai Lan, Cam Pha, Yen Hung, Hai Ha; ท่าเรือแห้ง ICD Mong Cai และท่าเทียบเรือหลายแห่ง พื้นที่ทอดสมอสำหรับการขนส่ง พื้นที่ทอดสมอ ที่พักพิงหลบภัยจากพายุในฮาลอง, Cam Pha, Mong Cai, Hai Ha, Co To...

ท่าเรือชั้นสูงอ่าวเตียนได้รับการลงทุนอย่างพร้อมเพรียงกัน จนกลายมาเป็นโครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวที่ทันสมัยของจังหวัด

จากมุมมองของการแบ่งปันทรัพยากร จังหวัดได้ระดมนักลงทุนจำนวนมากเข้ามาลงทุนในการก่อสร้างและพัฒนาระบบบริการไปรษณีย์ ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศฮาลอง ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศตวนเจา ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศชั้นสูงอ่าวเตียน... เป็นตัวอย่างทั่วไปของสิ่งเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงท่าเรือโดยสารเท่านั้น ปัจจุบันจังหวัดกำลังส่งเสริมและเชิญชวนนักลงทุนเข้าร่วมการวิจัยโครงการท่าเรือ Con Ong - Hon Net (เมือง Cam Pha) และโครงการบริการท่าเรือ 8 โครงการ การผลิต การแปรรูปและการผลิต ในเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล Quang Yen โดยมีพื้นที่รวมที่สามารถศึกษาเพื่อจัดพื้นที่โลจิสติกส์หลังท่าเรือและพื้นที่โลจิสติกส์ได้เกือบ 7,000 เฮกตาร์

ปัจจุบันในเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลกวางเอียนมีโครงการของนักลงทุนที่อยู่ระหว่างการดำเนินโครงการจำนวน 4 โครงการ โครงการที่น่าสนใจ ได้แก่ ท่าเรือสองแห่งที่อยู่ในโครงการพัฒนาเขตท่าเรือและนิคมอุตสาหกรรมซึ่งลงทุนโดยบริษัท Bac Tien Phong Industrial Park Joint Stock Company และโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเขตอุตสาหกรรม ท่าเรือทั่วไป และบริการคลังสินค้าของเขตอุตสาหกรรม Bach Dang ซึ่งลงทุนโดยบริษัท Hai Phong Auto Repair Company Limited ที่โครงการท่าเรือซึ่งลงทุนโดยบริษัท Bac Tien Phong Industrial Park Joint Stock Company โครงการท่าเรือมีพื้นที่ใช้สอยเกือบ 170 เฮกตาร์ ความยาวท่าเรือรวม 2,500 เมตร และสามารถรับเรือขนาดสูงสุด 50,000 DWT ขณะนี้โครงการนี้อยู่ระหว่างการเคลียร์พื้นที่และดำเนินขั้นตอนการลงทุนที่จำเป็นเพื่อเริ่มการก่อสร้าง

ควบคู่ไปกับการวางแผนการลงทุนในท่าเรือ กวางนิญได้ระดมทรัพยากรจากงบประมาณของรัฐและสังคมเพื่อลงทุนเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร เชื่อมโยงการพัฒนาศูนย์กลางเศรษฐกิจและการค้าให้ใกล้กับท่าเรือมากขึ้น นอกเหนือจากโครงการทางด่วนไฮฟอง - ฮาลอง - วันดอน - มงไก๋ ที่ได้สร้างเสร็จแล้วและเชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือให้ใกล้ชิดกันมากขึ้นแล้ว ปัจจุบันจังหวัดยังอุทิศทรัพยากรให้กับการลงทุนในถนนริมแม่น้ำที่เชื่อมต่อท่าเรือต่างๆ ในเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลกวางเอียนกับศูนย์พัฒนาในจังหวัดและจังหวัดและเมืองใกล้เคียงอีกด้วย ลงทุนในการเปิดทางแยกบนทางด่วนสายฮาลอง-ไฮฟองกับเขตอุตสาหกรรมและท่าเรือในกวางเอียน ลงทุนในเส้นทางจราจรเชื่อมต่อท่าเรือวันนิญกับทางหลวงวันดอน-มงไก

เรือเซนไดสปิริตจอดเทียบท่าที่ Cai Lan เพื่อบรรทุกสินค้าในวันที่ 3 ของเทศกาลตรุษจีนปี 2025 *ภาพโดย: Do Phuong*

กวางนิญ ยังได้นำนโยบายสนับสนุนอย่างยั่งยืนและระยะยาวมาใช้กับเจ้าของเรือ เจ้าของสินค้า และเจ้าของยานพาหนะขนส่งสินค้าทางถนน เมื่อเลือกพื้นที่ท่าเรือกวางนิญสำหรับการจัดการสินค้า พร้อมกันนี้ ให้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการสนับสนุนเจ้าของท่าเรือและท่าเทียบเรือในการค้นหาพันธมิตร เช่น บริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้า โดยการส่งเสริมแบรนด์ท่าเรือกวางนิญให้กับบริษัทเดินเรือและบริษัทโลจิสติกส์ จังหวัดจะพัฒนากลไกในการติดตามตรวจสอบคุณภาพกิจกรรมการให้บริการท่าเรือ และส่งเสริมให้ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมเดียวกันเข้าร่วมกลุ่มส่งเสริมและช่วยเหลือกันพัฒนา มุ่งจัดโครงการส่งเสริม ดึงดูดแหล่งสินค้าที่มีความได้เปรียบทางการแข่งขัน...

ด้วยความมุ่งมั่นของจังหวัด ในอนาคตอันใกล้นี้ ท่าเรือของ Quang Ninh จะแก้ไขปัญหาและข้อบกพร่องต่างๆ ได้ในไม่ช้า เพื่อบรรลุเป้าหมายในการทำให้เศรษฐกิจทางทะเลเป็นหัวหอกในภาคเศรษฐกิจทางทะเลในที่สุด

แหล่งที่มา