ประธานอากิโอะ โตโยดะ กล่าวว่า รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ “สะอาด” อย่างที่คนคิด

โตโยต้ายังคงเตือนถึงกระแสการใช้รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น เมื่อเร็วๆ นี้ ประธานอากิโอะ โตโยดะ กล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ “สะอาด” อย่างที่คนคิด

วิดีโอ : ความคิดเห็นและประสบการณ์ของผู้ใช้กับ Toyota Yaris Cross HEV

รถยนต์ไฟฟ้ากำลังครองตลาดจีน แต่สำหรับโตโยต้า รถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับอนาคต ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นกำลังเร่งพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าให้เต็มรูปแบบ แต่โตโยต้ากลับไม่ยอมแพ้โดยขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าอย่างระมัดระวัง ขณะเดียวกันก็เน้นเพิ่มรถยนต์ไฮบริดเป็นสองเท่า

ประธานอากิโอะ โตโยดะ กล่าวว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ “สะอาด” อย่างที่คนคิด

แม้ว่าเมื่อเร็วๆ นี้ Toyota ได้เคลื่อนไหวในประเทศจีนด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์ bZ ที่กว้างขึ้น แต่กลับต้องเผชิญกับคำวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับความล่าช้าในการเปิดตัวยานยนต์ไฟฟ้า แต่ ประธานาธิบดี อากิโอะ โตโยดะ ยังคงยืนกรานว่าจะไม่เร่งพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า

ในบทสัมภาษณ์ล่าสุดกับ Automotive News โตโยดะกล่าวว่า “เมื่อคำว่าความเป็นกลางทางคาร์บอนได้รับความนิยม เราก็พูดว่าศัตรูของเราคือคาร์บอน เราต้องมุ่งเน้นไปที่สิ่งที่เราสามารถทำได้ทันทีเพื่อลดคาร์บอนไดออกไซด์ นั่นคือพื้นฐานสำหรับการตัดสินใจของเรา มันจะไม่เปลี่ยนแปลงและจะไม่เปลี่ยนแปลง”

Toyoda อ้างว่ารถยนต์ไฮบริด 27 ล้านคันของ Toyota มีผลกระทบต่อคาร์บอนเทียบเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้า 9 ล้านคัน

โตโยดะยังชี้ให้เห็นถึง ประวัติศาสตร์ของโตโยต้ากับยานยนต์ไฮบริด อีกด้วย “เรามียอดขายรถยนต์ไฮบริดไปแล้วประมาณ 27 ล้านคัน” เขากล่าว “รถยนต์ไฮบริดเหล่านี้มีผลกระทบเช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า 9 ล้านคันที่วิ่งอยู่บนท้องถนน แต่หากเราผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 9 ล้านคันในญี่ปุ่น การปล่อยคาร์บอนจะเพิ่มขึ้น ไม่ใช่ลดลง นั่นเป็นเพราะญี่ปุ่นพึ่งพาโรงไฟฟ้าพลังความร้อนในการผลิตไฟฟ้า”

แม้ว่าประธานบริษัทโตโยต้าจะไม่ได้แจกแจงรายละเอียดทางคณิตศาสตร์เบื้องหลังตัวเลขเหล่านี้ แต่ก็ชัดเจนว่าเขาต้องการแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่สมบูรณ์แบบ แน่นอนว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ไม่ได้ปล่อยไอเสียออกมา แต่นั่นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสมการเท่านั้น

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและการผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อชาร์จไฟถือเป็นเรื่องที่ซับซ้อนกว่ามาก ยิ่งไปกว่านั้น โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จที่ไม่เท่าเทียมกันในหลายพื้นที่ทำให้รถยนต์ไฮบริดยังคงมีความสมเหตุสมผลอย่างน้อยก็ในตอนนี้

โตโยต้าได้พัฒนายานยนต์ไฮบริดมาตั้งแต่ Prius รุ่นแรกในปี 1997

โตโยต้ามีรากฐานที่ลึกซึ้งในการพัฒนายานยนต์ไฮบริดมาตั้งแต่การเปิดตัว Prius รุ่นแรกในปี 1997 นับแต่นั้นมา รถยนต์ไฮบริดก็เติบโตขึ้นจนกลายมาเป็นส่วนสำคัญของยอดขายทั่วโลกของบริษัท ปัจจุบันมีรุ่นไฮบริดให้เลือกใช้ในรถยนต์โตโยต้าเกือบทุกรุ่น ความต้องการมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษในตลาดอย่างยุโรปและอเมริกาเหนือ ซึ่งรถยนต์ไฮบริดที่ชาร์จเองมักถูกมองว่าเป็นก้าวที่ทำได้จริงมากกว่าและไม่เน้นหนักไปที่การใช้ไฟฟ้ามากนัก

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะมีส่วนแบ่งทางการตลาดเพิ่มมากขึ้น แต่ยังมีผู้ซื้ออีกจำนวนมากที่ยังไม่มั่นใจ (เนื่องมาจากต้นทุน ความกังวลเรื่องระยะทาง หรือการขาดโครงสร้างพื้นฐาน) ดูเหมือนว่าโตโยต้าจะพอใจที่จะให้บริการกลุ่มนั้น

แนวทางหลายแง่มุมของ Toyoda ครอบคลุมมากกว่าแค่ยานยนต์ไฮบริด

แนวทางหลายแง่มุมของ Toyoda ครอบคลุมมากกว่าแค่ยานยนต์ไฮบริด เขายังสนับสนุนรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ และแม้แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เชื้อเพลิงสังเคราะห์อีกด้วย สำหรับโตโยต้า ไม่ใช่การเดิมพันกับยานพาหนะเพียงคันเดียว แต่เป็นการเปิดทางเลือกทั้งหมดไว้

เมื่อปีที่แล้ว เขาตกเป็นข่าวพาดหัวเมื่อเขาแนะนำว่าแม้ในระยะยาว รถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนจะมีสัดส่วนเพียง 30% ของยอดขายทั่วโลกเท่านั้น เขายังเตือนด้วยว่าการเปลี่ยนแปลงกะทันหันไปสู่อนาคตที่ใช้แต่ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวอาจทำให้สูญเสียตำแหน่งงานในญี่ปุ่นถึง 5.5 ล้านตำแหน่ง

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/chu-tich-akio-toyoda-oto-dien-khong-sach-nhu-moi-nguoi-lam-tuong-post270382.html