เรื่องราวของเบ็น เหงียง กับ “ตำนาน”

รถไฟ C41 ในตำนาน

“เยาวชนในสมัยนั้นไม่มีความกังวลใดๆ ทั้งสิ้น แค่อยากออกไปปฏิบัติภารกิจ ไม่คิดเรื่องความตาย... คลื่นใหญ่ ลมแรง อันตรายที่แฝงอยู่ แต่ไม่มีใครหวั่นไหว ทั้งหมดนี้เพื่อภาคใต้อันเป็นที่รัก...”... นายฮวง เกีย ฮิว กลั้นหายใจขณะเล่าถึงช่วงหลายปีที่ผ่านมาให้สหายร่วมรบฟัง โดยฝ่าฟันพายุ ขนอาวุธ และสนับสนุนสมรภูมิภาคใต้อันเป็นที่รัก

เกี่ยวกับการกำเนิดเส้นทางโฮจิมินห์ในทะเล เพื่อตอบสนองต่อข้อกำหนดในสงครามต่อต้านสหรัฐอเมริกา ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2502 โปลิตบูโร และคณะกรรมาธิการการทหารกลางได้ตัดสินใจเปิดเส้นทางขนส่งทางทะเลเชิงยุทธศาสตร์ไปยังภาคใต้ กองพันที่ 603 ได้รับการจัดตั้งภายใต้ชื่อกลุ่มประมงแม่น้ำจานห์ โดยเป็นผู้นำร่องการเดินทางครั้งแรกเพื่อนำอาวุธเข้ามาในเขต 5 เนื่องในเทศกาลเต๊ดคานห์ตี พ.ศ. 2503 แต่การเดินทางล้มเหลวเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายและต้องเผชิญหน้ากับศัตรู กองพันที่ 603 หยุดปฏิบัติการชั่วคราว ในขณะเดียวกัน ความต้องการอาวุธเพื่อใช้ในสนามรบภาคใต้ก็มีความจำเป็นเร่งด่วนเพิ่มมากขึ้น เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ.2504 กองกำลังขนส่งทางทหารทางทะเลที่เรียกว่า กอง 759 ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อทำหน้าที่ขนส่งสินค้าและอาวุธไปยังสนามรบทางตอนใต้ นอกจากกลุ่ม 559 จะเปิด “เส้นทางโฮจิมินห์บนบก” แล้ว กลุ่ม 759 ยังได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เปิด “เส้นทางโฮจิมินห์ในทะเล” อีกด้วย ในเดือนสิงหาคม พ.ศ.2505 กองเรือ 759 ได้รับเรือไม้ 4 ลำจากอู่ต่อเรือ 1 (ไฮฟอง) แม้ว่าเรือทุกลำจะมีหมายเลขประจำตัวแต่ถูกเรียกว่า “เรือไร้หมายเลข” เพื่อให้แน่ใจว่าจะเป็นความลับ เมื่อเข้าไป “ขนสินค้า” เรือจะไม่แสดงหมายเลขประจำตัว และเมื่อออกทะเลก็จะใช้หมายเลขปลอมและธงของประเทศต่างๆ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ที่โดะซอน เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2505 เรือไม้ชื่อฟองดง 1 บรรทุกอาวุธน้ำหนัก 30 ตัน ได้จอดทอดสมอและเข้าสู่ปากแม่น้ำวัมลุง ตำบลตานอัน อำเภอง็อกเฮียน จังหวัดก่าเมา

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 เช่นเดียวกับคนหนุ่มสาวจำนวนมากในเขตไหซอน (เขตโด่ซอน) ในเวลานั้น นายฮวงเกียฮิเออก็ตั้งเป้าหมายอย่างกระตือรือร้นที่จะตอบรับเสียงเรียกอันศักดิ์สิทธิ์ของปิตุภูมิ ภายหลังจากฝึกฝนที่โรงเรียน 70 (กองบัญชาการทหารเรือ) เป็นเวลา 2 เดือน ทหารหนุ่มที่เติบโตมากับคลื่นทะเลของหมู่บ้านชาวประมง ได้รับมอบหมายให้ไปอยู่ในกลุ่มเรือไร้หมายเลข โดยได้รับมอบหมายให้ไปประจำบนเรือเหล็ก C41 (เรือไร้หมายเลข ชื่อรหัส 41) ซึ่งต่อมามีชื่อรหัสว่า HQ671 (เดิมคือเรือไม้ Phuong Dong 1) ขณะนั้นกัปตันคือ นายโฮ ดั๊ค ทันห์ จากฟูเอียน ซึ่งต่อมาได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์เป็นวีรบุรุษแห่งกองกำลังติดอาวุธของประชาชน กรรมาธิการด้านการเมืองคือ นายทราน ฮวง เชียว จากเมืองวินห์ลอง การเดินทางครั้งแรกของเขากับเพื่อนร่วมทีมนั้นขนอาวุธหนัก 65 ตันไปที่ท่าเรือ Vam Lung ( Ca Mau ) การเดินทางครั้งที่สอง สาม และสี่ไปที่ Vung Ro (Phu Yen) และ Sa Ky (Quang Ngai) ... ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2509 นาย Hieu ได้เดินทางทั้งหมด 15 ครั้ง แต่มี 5 ครั้งแรกเท่านั้นที่ประสบความสำเร็จ ในแต่ละเที่ยวเรือจะมีเจ้าหน้าที่และทหารประจำการประมาณ 20 นาย นอกจากนี้ยังมีเจ้าหน้าที่อีกจำนวนหนึ่งที่ถูกส่งไปสนับสนุนสนามรบภาคใต้ด้วย

เจ้าหน้าที่และทหารของเรือหมายเลข 42 เรือหมายเลข

ในการเดินทางครั้งแรกเรือได้เกยตื้นในบริเวณหมู่เกาะฮวงซา เวลานั้นทุกครั้งที่เข้าฮวงซา เรือก็จะหาย เรือได้เข้าสู่แนวปะการัง หลังจากน้ำลดลง เรือก็เกยตื้นทำให้ปะการังแตก และเรือก็จมลง ก่อนหน้านี้มีเรือลำหนึ่งเกยตื้นที่ฮวงซา แล้วไม่สามารถออกได้ ทำให้เรือและอาวุธสูญหาย เรือ C41 ก็ตกอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายกัน ด้วยความมุ่งมั่นของคณะกรรมการพรรคและเซลล์พรรคที่จะ “ไม่เสียเรือ ไม่เสียอาวุธ ไม่เสียประชาชน” เจ้าหน้าที่และทหารจึงรีบลงทะเล ต่อสู้กับเรือ ค้ำจุนเรือ และทำลายปะการัง มุ่งมั่นที่จะรักษาสมดุลของเรือเพื่อไม่ให้จม

ภายใต้ผืนน้ำทะเลอันเย็นยะเยือก ในความมืดมิดของทะเลยามค่ำคืน ทหารต้องลุยทะเลและทำลายปะการังเป็นเวลาทั้งวันทั้งคืนเพื่อช่วยเหลือเรือ “น้ำลดลง เรือเอียง น้ำไหลเข้าเรือ แค่ผิดพลาดเล็กน้อยก็สูญเสียทุกอย่าง” นายฮิวเล่า ทุกคนสู้ด้วยความมุ่งมั่นที่จะช่วยเรือ ช่วยเหลือผู้คน และรักษาสินค้า และด้วยความมุ่งมั่นอันแข็งแกร่ง เรือและอาวุธทั้งหมดจึงถึงฝั่งอย่างปลอดภัย ผู้บังคับบัญชาประเมินว่าการเดินทางครั้งนี้เป็น "ความสำเร็จสองต่อ" คือ สามารถรักษาเรือไว้ได้และขนอาวุธไปยังสนามรบได้สำเร็จ

การเดินทางครั้งที่สองของนายฮิ่วเต็มไปด้วยความตึงเครียดแต่ก็เต็มไปด้วยความกล้าหาญเช่นกัน ในคืนวันที่ 28 พฤศจิกายน 2507 เรือ C41 ได้ปฏิบัติภารกิจเปิดท่าเรือที่เมืองวุงโร ( ฟูเอียน ) โดยขนส่งอาวุธจำนวน 65 ตันไปยังเขตทหารภาค 5 "เมื่อเข้าไปถึงได้รู้ว่ามีความเสี่ยง แต่ตามที่ผู้เฒ่าผู้แก่กล่าวไว้ สถานที่ที่อันตรายที่สุดคือสถานที่ที่ปลอดภัยที่สุด" เมืองวุงโรในสมัยนั้นยังเป็นดินแดนที่ยังไม่ถูกสำรวจ ทางเข้าท่าเรือมีขนาดกว้างพอให้เรือผ่านได้ และบนเนินนั้นเป็นด่านตรวจรักษาความปลอดภัยของศัตรู ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยต้องได้รับการชดเชยด้วยการเสียสละและการสูญเสียอันเจ็บปวด

“ภูมิประเทศขรุขระมาก ข้างบนเป็นภูเขา ข้างล่างเป็นทะเล ไม่มีที่ให้พรางตัว” นายฮิ่วกล่าว ในสถานการณ์อันตรายทหารจำเป็นต้องแยกย้ายกันตัดต้นไม้และปกคลุมเรือ แต่เพราะพื้นที่มันกว้างมากจึงไม่สามารถครอบคลุมได้หมด โชคดีที่เรือมีร่มชูชีพอเมริกันเพิ่มเติมอีกสองอันซึ่งเพียงพอที่จะปกป้องได้ ไม่มีใครคาดคิดว่าเรือจะใหญ่ขนาดนี้ คุณฮิ่วเล่าด้วยอารมณ์

ในระหว่างขั้นตอนการขนถ่าย เครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาบินใกล้ผิวน้ำแต่ไม่ตรวจพบสิ่งใดเลย ด้วยการประสานงานอย่างใกล้ชิดและเฝ้าระวังสูง เรือ C41 ได้ถ่ายโอนการขนส่ง 3 ครั้ง รวมเป็นอาวุธมากกว่า 300 ตันให้กับเมืองวุงโร ซึ่งถือเป็นความสำเร็จครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ของเรือไร้จำนวน “หลังจากนั้น เราได้เดินทางอีกสองครั้ง โดยแต่ละครั้งขนสินค้าไป 65 ตัน ครั้งที่สอง เราขนอาวุธไปได้ 62 ตัน และข้าวสารไป 2 ตัน สำหรับทหารที่เมืองวุงโรซึ่งไม่มีข้าวกินมาหลายเดือน ครั้งที่ 3 ในวันแรกของเทศกาลเต๊ตปี 1965 นับเป็นครั้งที่ 3 ที่ประสบความสำเร็จในการเดินทางไปยังเมืองวุงโร…

ทหารผ่านศึกหลวงฮิเออ

และภารกิจศักดิ์สิทธิ์ของเรือที่ไร้ตัวเลข

ระหว่างการปฏิบัติภารกิจ ทหารเรือต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย โดยเฉพาะข้อจำกัดด้านอุปกรณ์และยานพาหนะทางทะเล เรือมีเพียงเข็มทิศและเครื่องวัดทิศทาง แต่เรือทั้งลำยังคงแล่นไปในทิศทางที่ถูกต้องได้ เนื่องจากกัปตันเป็นผู้มีประสบการณ์ มีความรู้ความเข้าใจในเส้นทางเดินเรือเป็นอย่างดี มีประสบการณ์เดินเรือมาหลายปี และเป็นนักบินที่เก่งมาก ทุกที่ที่เรือจะไป มีคนคอยต้อนรับตั้งแต่เมืองวุงโรไปจนถึงกาเมา... ในการเดินทางไปเมืองวุงโรครั้งหนึ่ง เรือ C41 ได้เผชิญหน้ากับศัตรู แต่กัปตันโฮ ดั๊ค ทานห์ ได้บังคับเรือเลี่ยงไปอย่างใจเย็น และไม่เผชิญหน้ากับศัตรู มีการจัดการส่งสินค้าจำนวน 3 ลำไปยังเมืองวุงโรอย่างปลอดภัย โดยขนส่งอาวุธน้ำหนัก 180 ตันไปยังสนามรบทางใต้

เรื่องราวที่เขาจำได้มากที่สุดคือการตัดสินใจระเบิดเรือ C41 หลังจากผูกพันกันมาหลายปี และภาพของเพื่อนร่วมทีมของเขาที่เสียสละตนเองเพื่อความลับของเส้นทางเดินทะเลที่สำคัญ วันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2509 นายฮิ่ว ยังคงทำงานกับเรือ C41 ในภารกิจเปิดท่าเรือที่ดึ๊กโฟ-กวางงาย ลมมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือและคลื่นใหญ่ระดับ 7 และ 8 ทำให้เรือต้องประสบความยากลำบากมากมาย ผู้บังคับการเรือไม่สามารถติดต่อกับกองกำลังที่มารับสินค้าได้ จึงตัดสินใจทิ้งอาวุธลงทะเล เพื่อให้กองกำลังกองโจรและกองกำลังอาสาสมัครในพื้นที่เข้ามาช่วยเหลือในภายหลัง ผู้บังคับบัญชาจึงถูกบังคับให้เคลื่อนย้ายเรือออกจากตำแหน่งที่เพิ่งทิ้งอาวุธลงไป ให้เจ้าหน้าที่และทหารออกจากเรือไปทำลายเรือเพื่อป้องกันไม่ให้ตกไปอยู่ในมือของศัตรู

หลังจากที่ลูกเรือต้องดิ้นรนต่อสู้กับคลื่นลมแรงเพื่อเข้าฝั่ง กัปตันThanh และหัวหน้าช่างเรือ Phan Nhan ได้ทำลายเอกสาร ตั้งเวลาจุดระเบิดไว้สามสิบนาที จากนั้นก็ว่ายน้ำเข้าฝั่ง... พวกเขารอแล้วรอเล่า แต่เรือก็ยังไม่ระเบิด “จากชายฝั่ง รองกัปตัน Duong Van Loc และกัปตัน Tran Nho กังวลว่าเรือจะไม่ระเบิดและจะตกไปอยู่ในมือของศัตรู จึงว่ายน้ำออกไปจุดไฟเผาเรือ ไม่นานหลังจากนั้น เรือ C41 ก็เกิดไฟไหม้จำนวนมาก ทำให้ Loc และ Nho เสียชีวิต”...

หลังจากการเดินทางครั้งนั้น นายฮิวและเพื่อนร่วมทีมได้ย้ายมาประจำการบนเรือหมายเลข 42 ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1971 เมื่อสถานการณ์ในทะเลตะวันออกมีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างมาก ทหารผ่านศึก ฮวง เกีย ฮิว และเพื่อนร่วมทีมได้รับภารกิจพิเศษที่ดึงดูดความสนใจของเรือรบอเมริกันและเรือรบหุ่นเชิด ทำให้พวกเขาเสียสมาธิ และสร้างเงื่อนไขให้เรือขนส่งลำอื่นสามารถสนับสนุนภาคใต้โดยลับๆ ได้ “ทุกที่ที่เราไป เราก็เปลี่ยนธงชาติ ป้ายทะเบียนรถ และแม้กระทั่งสีเรือ” เขากล่าว เรือหมายเลข 42 จากเมืองไฮฟอง มุ่งหน้าไปยังเกาะไหหลำ (ประเทศจีน) ฮ่องกง (ประเทศจีน) จากนั้นลงไปที่ฟิลิปปินส์ มาเลเซีย ไทย สิงคโปร์... ทุกประเทศที่เรือผ่านไปล้วนแฝงไปด้วยอันตราย แต่ด้วยความชาญฉลาดและความยืดหยุ่น เรือหมายเลข 42 จึงไม่เคยเปิดเผยความลับของตนเลย

ทหารผ่านศึก ฮวง เกีย ฮิเออ รำลึกถึงสหายร่วมรบที่ร่วมปฏิบัติภารกิจกับเขาในรถไฟไร้หมายเลข

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. ๒๕๑๒ ถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. ๒๕๑๔ เรือได้เดินทางไปกลับหลายครั้งจนไม่สามารถแวะจอดที่ท่าเรือได้อีก การเดินทางแต่ละครั้งกินเวลานานหนึ่งเดือนเต็ม โดยล่องลอยอยู่กลางทะเล โดยมีเฮลิคอปเตอร์บินอยู่เหนือศีรษะ เรือพิฆาตอเมริกันและเรือพิฆาตหุ่นเชิด (เรือ Tran Khanh Du) ผลัดกันติดตามเรือ... เรือหมายเลข 42 กลายมาเป็นสัญลักษณ์แห่งความภักดี กลยุทธ์ และความคิดสร้างสรรค์ในการรบของกองทัพเรือเวียดนาม

“ในวันที่ปลดปล่อยภาคใต้ เราได้นั่งเรือลำนี้ไปขนส่งทหารไปปลดปล่อย Truong Sa จากนั้นก็อยู่เฝ้า Truong Sa” ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 เมื่อการรณรงค์ปลดปล่อยภาคใต้เข้าสู่ช่วงสุดท้าย นายฮิ่วมีเกียรติที่ได้มีส่วนร่วมในการเคลื่อนย้ายกองทัพหน่วยที่ 126 เพื่อไปปลดปล่อยเจืองซา

วันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2518 ในทะเลตะวันออก ท่ามกลางเสียงคลื่นซัดฝั่ง ในยามอรุณรุ่งอันสดใส เขาตระหนักได้อย่างชัดเจนว่าชัยชนะกำลังใกล้เข้ามาแล้ว “พวกเราขนทหารไปยึดครอง Truong Sa ด้วยใจที่ตื่นเต้นอย่างบอกไม่ถูก พวกเรารู้ว่าวันแห่งชัยชนะโดยสมบูรณ์กำลังใกล้เข้ามาแล้ว” เขาเล่าด้วยอารมณ์ความรู้สึก

หลังจากได้รับอิสรภาพ ระหว่างปี พ.ศ. 2518 ถึง พ.ศ. 2524 นายฮิเออถูกย้ายขึ้นบกไปทำงานที่แผนกเศรษฐกิจของกองทัพเรือ โดยรับช่วงและดำเนินงานโรงงานซ่อมเรือที่ทิ้งไว้โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ

ความภักดีกลายเป็นอมตะ

ขณะจิบชา ความทรงจำเกี่ยวกับทหารผ่านศึก ฮวง เกีย ฮิเออ ก็ไหลออกมาเหมือนลำธาร เขากล่าวว่า “ในสมัยนั้น ชายหนุ่มไม่มีภรรยาหรือลูก พวกเขาเพียงแต่ต้องการออกไปปฏิบัติภารกิจเท่านั้น สหายร่วมอุดมการณ์ก็เหมือนญาติพี่น้อง รักกัน แบ่งปันอาหารมื้อและที่นอนกันหมด ทุกคนต้องการเพียงแค่อยู่บนเรือและต่อสู้ ไม่ต้องการขึ้นฝั่ง”...

ความทรงจำเมื่อ CCB มีเกียรติที่ได้พบปะกับผู้นำพรรคและรัฐ

ย้อนกลับไปในสมัยนั้น จดหมายทุกฉบับที่ส่งกลับบ้านจะต้องผ่านการตรวจสอบ ประทับตรา ส่งทางไปรษณีย์ทหาร และต้องเก็บไว้เป็นความลับโดยสิ้นเชิง ประจำการอยู่ที่ไฮฟอง แต่ต้องส่งจดหมายไปที่ฮานอยเพื่อประทับตราเพื่อป้องกันการรั่วไหลของข้อมูล ความลับดังกล่าวนี่เองที่ทำให้ชื่อ "รถไฟไร้เลข" ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งถือเป็นสัญลักษณ์อันศักดิ์สิทธิ์ของประวัติศาสตร์เวียดนาม

สถานี K15 ในโดะซอน ซึ่งเป็นสถานีที่รถไฟออกเดินทางอย่างเงียบๆ ถือเป็นสถานที่ทั้งอันตรายและปลอดภัยที่สุด เบื้องหน้าของเราคือชายหาดของชาวตะวันตก แต่เบื้องหลังเราคือสนามรบที่กระหายอาวุธและอิสรภาพ” นายฮิ่วกล่าวอย่างเศร้าใจ

สหายของเขามากมายสูญหายไปตลอดกาลที่ก้นทะเล บางคนไม่มีเวลาฝากจดหมายหรือรูปถ่าย “ในแต่ละทริป ไม่ว่าอันตรายแค่ไหน เราก็ไม่เคยคิดจะถอย” นายฮิ่วยืนยัน...

14 ปี รถไฟไร้หมายเลข “ตัดทะเลตะวันออกเพื่อช่วยประเทศ” จากเจ้าหน้าที่และทหาร 38 คนแรก และเรือไม้ดั้งเดิม 5 ลำ กำลังและวิธีการในการปฏิบัติภารกิจบนเส้นทางทะเลเชิงยุทธศาสตร์ - เส้นทางโฮจิมินห์ - ในท้องทะเล ได้รับการเสริมกำลังเพิ่มมากขึ้น ตลอดระยะเวลา 14 ปี (พ.ศ. 2504-2518) เราได้ระดมเรือและเรือยอทช์จำนวน 1,879 ลำ บินข้ามระยะทาง 4 ล้านไมล์ทะเล ขนส่งอาวุธ อุปกรณ์เทคนิค สินค้ารวมเกือบ 153,000 ตัน และขนส่งเจ้าหน้าที่และทหารมากกว่า 80,000 นายจากภาคเหนือเพื่อสนับสนุนสนามรบภาคใต้ได้สำเร็จ....

ฉลองครบรอบ 50 ปี การเปิดเส้นทางทะเลโฮจิมินห์

เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ลงนามในมติจัดอันดับเส้นทางเดินเรือโฮจิมินห์เป็นอนุสรณ์สถานแห่งชาติพิเศษ ใบรับรองการจัดอันดับเส้นทางโฮจิมินห์ในทะเลในฐานะอนุสรณ์สถานแห่งชาติพิเศษได้รับการพระราชทานแก่ท้องถิ่นในเมืองไฮฟอง (ขาออก) และจังหวัดฟู้เอียน, บาเรีย-หวุงเต่า และก่าเมา (วันเปิด)

ในช่วงสงครามต่อต้านสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นเมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือ ไฮฟองเป็นสถานที่ที่ได้รับความช่วยเหลือจากนานาชาติมากที่สุด และเป็นจุดออกเดินทางของเรือนับไม่ถ้วน อีกทั้งยังเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางโฮจิมินห์ในตำนานกลางทะเล ซึ่งเชื่อมระหว่างแนวหลังอันยิ่งใหญ่ของภาคเหนือกับแนวหน้าอันยิ่งใหญ่ของภาคใต้

ต่อมาเมื่อภูเขาและแม่น้ำของเวียดนามกลับมารวมกันอีกครั้ง ผู้คนจำนวนมากยังคงไม่ทราบเกี่ยวกับสถานที่ลึกลับที่ตั้งอยู่ในคาบสมุทรโดะซอน นั่นคือท่าเรือโดะเซิน - ชื่อรหัส K15 ตั้งอยู่เชิงเขา Nghinh Phong แขวง Van Huong ท่าเรือโดะเซิน ซึ่งเป็นจุดออกเดินทางของรถไฟสายที่ไม่มีหมายเลข ซึ่งเกี่ยวข้องกับเส้นทางโฮจิมินห์ในตำนานบนท้องทะเล

ตลอด 15 ปีของการปฏิบัติภารกิจขนส่งยุทธศาสตร์ทางทหารทางทะเล “รถไฟไร้เลข” ได้สร้างตำนานเส้นทางโฮจิมินห์ทางทะเลด้วยระบบ 5 เส้นทางที่แตกต่างกัน ซึ่งเหมาะสมกับความต้องการเชิงปฏิบัติในแต่ละยุคสมัย ท่าเรือ K15 - โดะซอน ไฮฟอง เป็นจุดเริ่มต้นที่มั่นคงของเส้นทางคมนาคมทั้ง 5 เส้นทางในสมัยนั้น...

ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ – อุ้ยนา

ที่มา: https://baophapluat.vn/chuyen-chep-o-ben-nghieng-voi-nhung-huyen-thoai-post548506.html