สะพานถวน 2 ของฉันเปิดใช้งานแล้ว เพื่อช่วยเหลือผู้คนในตะวันตกในการเอาชนะปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงวันหยุดเทศกาลเต๊ดทุกปี อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าเบื้องหลังโครงการขนาดใหญ่นี้คือความพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและเรื่องราวที่น่าสนใจในการเลือกตัวเลือกการออกแบบ
คุณ Tran Quoc Bao รองกรรมการผู้จัดการทั่วไปของ Transport Design Consulting Corporation (TEDI) ใช้ช่วงเวลาว่างอันหายากในช่วงปลายปีในการถือโทรศัพท์ไว้ในมือเพื่อเลื่อนดูข่าวและรูปภาพใบหน้าอันสดใสของชาวตะวันตกที่เดินทางบนสะพาน My Thuan 2 ที่เพิ่งเปิดดำเนินการใหม่ หลีกหนีจากการจราจรติดขัดบนสะพาน My Thuan 1 ในทุกๆ วันหยุดและวันตรุษจีน โดยรำลึกถึงวันแรกๆ ของการ "สำรวจเส้นทาง" และเลือกแผนการออกแบบสำหรับโครงการพิเศษนี้
นายเป่ากล่าวว่า สะพานหมีถวน 2 เริ่มมีการวิจัยเมื่อราวปี 2550 ในระหว่างกระบวนการวิจัยโครงการทางด่วนหมีถวน- กานเทอ
ในเวลานั้น ภารกิจที่ TEDI ได้รับมอบหมายคือการค้นหาจุดเริ่มต้นของทางด่วน ไม่ใช่การศึกษาแผนการลงทุนสำหรับสะพานหมีถวนโดยเฉพาะ
“อย่างไรก็ตาม การคำนวณตำแหน่งของสะพานสำคัญแห่งนี้มีบทบาทสำคัญ การกำหนดว่าสะพานตั้งอยู่ที่ใด การตั้งชื่อจุดเริ่มต้นของทางด่วนสาย My Thuan - Can Tho จะช่วยให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด” นายเป่ากล่าว
สถานที่ก่อสร้างสะพานมีถวน 2 ช่วงเทศกาลตรุษจีน 2566
ผู้นำ TEDI เล่าว่า: ในเวลานั้น การประเมินกลุ่มตัวเลือกที่จะไปทางด้านท้ายน้ำของสะพาน My Thuan โดยทางเหนือตัดผ่านพื้นที่โรงงานที่มีอยู่ ทางใต้เข้าสู่พื้นที่วางแผนกลางของเขตเมือง Tan Ngai เมือง Vinh Long และไม่เหมาะกับทิศทางทางด่วน Trung Luong - My Thuan - Can Tho ได้มีการศึกษาการออกแบบกลุ่มตัวเลือก 4 กลุ่มสำหรับตำแหน่งของสะพาน My Thuan 2 ที่ไปทางต้นน้ำ
กลุ่มที่ 1 อยู่ห่างจากสะพานหมีถวนปัจจุบันไปทางทิศเหนือประมาณ 100-150 เมตร ไกลจากจุดที่เกิดหลุมกัดเซาะแต่ใกล้กับสะพานหมีถวนปัจจุบัน และตั้งอยู่ในพื้นที่การวางแผนเมืองวิญลอง
กลุ่มที่ 2 อยู่ห่างจากสะพานหมีถวนปัจจุบันไปทางทิศเหนือประมาณ 350 - 600 เมตร นอกและใกล้จุดที่เกิดหลุมกัดเซาะ และอยู่นอกแนวผังเมืองวิญลอง
กลุ่มที่ 3 อยู่ห่างจากสะพานหมีถวนปัจจุบันไปทางทิศเหนือ 1,100 ม. ตามเส้นทางการวางแผนที่ได้รับอนุมัติ โครงการนี้อยู่นอกเหนือการวางแผนของเมืองวิญลอง แต่ผ่านตรงกลางพื้นที่การกัดเซาะลึก
กลุ่มที่ 4 ห่างจากสะพานหมีถวนปัจจุบันไปทางทิศเหนือประมาณ 4,700 ม. อยู่นอกแนววางผังเมืองวิญลอง ไกลจากหลุมหมาป่าแต่ก็ไกลจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ทำให้ยากต่อการดึงดูดรถยนต์
สะพานทวน 2 ของฉัน
กระบวนการวิจัยและปรึกษาหารือยังได้กำหนดอีกว่า ตามการวางแผน ส่วนแม่น้ำนี้จะต้องรองรับเรือที่มีความจุรับน้ำหนัก 5,000 - 10,000 DWT ผ่านได้ โดยต้องกำหนดความยาวช่วงหลักตามการคำนวณช่องเดินเรือให้ได้อย่างน้อย 300 ม.
จากนั้นจะเสนอตัวเลือกสะพานที่เหมาะสมที่สุด ได้แก่ สะพานโค้ง สะพานแขวนเคเบิล; สะพานแขวน
หลังจากผ่านกระบวนการ "ยกขึ้นและวาง" แล้ว ตัวเลือกสะพานโค้งได้รับการประเมินเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสวยงาม อย่างไรก็ตาม ในสภาพระยะห่างที่สูงมาก (37.5 เมตร) ความลึกของน้ำที่มาก สภาพธรณีวิทยาที่อ่อนแอ ความยาวช่วงหลักตั้งแต่ 400 เมตรหรือมากกว่านั้น ไม่ได้รับประกันถึงความเป็นไปได้ ทางเศรษฐกิจ และเทคนิค
สะพานแขวนประเภทมีเสถียรภาพแบบไดนามิกต่ำที่สุด โครงสร้างฐานรากไม่เหมาะกับพื้นที่ที่มีชั้นดินไม่แข็งแรงที่มีความลึกมาก ต้นทุนการก่อสร้างสูง และวิธีการก่อสร้างไม่คุ้นเคยสำหรับผู้รับเหมาในเวียดนาม
ตัวเลือกสะพานแขวนแบบเคเบิลที่มีเสถียรภาพแบบไดนามิกโดยเฉลี่ยยังมีต้นทุนต่ำที่สุดในบรรดาสถานการณ์ที่เสนอ
“เพื่อลดต้นทุนการลงทุนก่อสร้างและรับรองการดำเนินงานที่ปลอดภัย ทีมออกแบบแนะนำให้เลือกเส้นทางที่ 2 ห่างจากสะพาน My Thuan ในปัจจุบัน 350 ม. โดยใช้โครงสร้างสะพานแขวนแบบเคเบิลที่มีช่วงช่วง 350 ม.” นายเป่าเล่า
คนงานกำลังก่อสร้างสะพานมีถวน 2 ภาพโดย: ชี หุ่ง
ขณะจิบกาแฟหนึ่งแก้ว แวะเวียนมาในตรอกเล็กๆ แห่งหนึ่งในฮานอยก่อนถึงเทศกาลเต๊ต คำพูดที่ว่า "กินข้าวในโลกมนุษย์ คุยเรื่องโลกใต้พิภพ" เป็นคำพูดที่วิศวกรควบคุมดูแลจาก TEDI (ขอสงวนชื่อ) พูดซ้ำหลายครั้งเมื่อนึกถึงเรื่องราวการก่อสร้างสะพาน Nhat Tan
ตามที่วิศวกรกล่าวไว้ เนื่องด้วยสภาพทางธรณีวิทยาของพื้นที่ก่อสร้างสะพาน จึงมีดินอ่อนเป็นชั้นลึกมาก ชั้นดินมีความอ่อนไหวต่อดินถล่มได้ง่าย โดยเสาเข็มเจาะที่สร้างขึ้นมีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 2.5 ม. และความลึกสูงสุด 110 - 114 ม.
“ในช่วง 5 เดือนแรก หลังจากพยายาม 4 ครั้ง การก่อสร้างเสาเข็มไม่ประสบผลสำเร็จ เป็นช่วงเวลาที่เครียดมาก” วิศวกรกล่าว และเสริมว่า “ฉันไม่ทราบว่ามีการประชุมระหว่างฝ่ายที่เกี่ยวข้องกี่ครั้งเพื่อหาสาเหตุและหาทางแก้ไข”
ในที่สุดทุกคนก็ตกลงที่จะเปลี่ยนจากเทคโนโลยีการเจาะแบบหมุนเวียนย้อนกลับมาเป็นแบบหมุนเวียนไปข้างหน้า
คนงานพักอยู่ที่ไซต์ก่อสร้างสะพานมีถวน 2 เพื่อทำงานในช่วงเทศกาลเต๊ต 2023
การก่อสร้างเสาเข็มเจาะสะพานหมีถวน 2 ยังคงต้องผ่านขั้นตอนต่อไปนี้: การเจาะรู การทำความสะอาดรู การเลื่อนกรงเหล็ก และการเทคอนกรีต
ปัญหาคือ ถ้าเสาเข็มมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 - 2 ม. และลึก 60 - 70 ม. แท่งเจาะก็ไม่จำเป็นต้องยื่นออกมาไกลเกินไป และยังคงควบคุมได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ด้วยเสาเข็มเจาะของสะพาน My Thuan 2 หลุมเจาะจึงมีความลึก ต้องดึงแท่งเจาะออกมาเป็นชั้นๆ หลายชั้น แกนจึงเล็กลงและอ่อนแอลง
"เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในสภาพแวดล้อมที่มีความลึกมาก จำเป็นต้องเจาะรูทีละเล็กทีละน้อย ซึ่งเรามักเรียกว่าการ “กำจัดขี้หู”
นอกจากนี้ หากสร้างเสาเข็มแบบธรรมดา น้ำหนักกรงเหล็กแต่ละอันที่นำมาลงจะมีเพียงไม่กี่สิบตัน ปริมาณคอนกรีตมีเพียง 100m3 เท่านั้น แต่ที่สะพาน My Thuan 2 กรงเหล็กที่นำมาลงมีน้ำหนักมากกว่า 100 ตัน ปริมาณคอนกรีตของเสาเข็มแต่ละอันมีมากกว่า 700m3 วิศวกรที่ปรึกษาเผยว่า “หากไม่มีประสบการณ์ ปัญหาทางเทคนิคอาจเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อ”
สะพานหมีถวน 2 ตั้งอยู่ขนานกับสะพานหมีถวนที่มีอยู่ในปัจจุบัน
ในช่วง 3 ปีแห่งการทำงานในโครงการสะพาน My Thuan 2 คุณ Nguyen Tien Thanh รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท Trung Chinh Trading and Construction จำกัด ยังมีเวลาเก็บความทรงจำดีๆ ไว้มากมาย
ในฐานะหน่วยงานที่รับผิดชอบงานก่อสร้างเสาค้ำยัน T15 (หนึ่งในสองเสาหลักของโครงการ) เสาค้ำยัน T14 และคานยึดเคเบิลหลัก 1/2 ฝั่งเตียนซาง นายถั่นกล่าวว่า ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการแก้ปัญหาความคืบหน้าของสะพานหมีถ่วน 2 ก็คือ ผู้รับเหมาไม่สามารถขยายพื้นที่ก่อสร้างได้เช่นเดียวกับการก่อสร้างถนน เพราะไม่สามารถเพิ่มจำนวนรถบรรทุกหล่อและติดตั้งแบบหล่อสมอ 2 อันในเวลาเดียวกันได้
เงื่อนไขการก่อสร้างพิเศษกำหนดให้ผู้รับเหมาต้องปฏิบัติตามปัจจัยสามประการ ได้แก่ ความก้าวหน้า คุณภาพ และความปลอดภัย เพื่อไม่ให้กระบวนการดำเนินการหยุดชะงัก ก่อนดำเนินการแต่ละรายการ ผู้รับเหมาจะต้องพบและชี้ให้เห็นความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น
ตามคำกล่าวของผู้นำบริษัท Trung Chinh งานควบคุมมิติทางเรขาคณิตยังถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุดที่สะพาน My Thuan 2 อีกด้วย
เพื่อให้แน่ใจว่าขนาดทางเรขาคณิตสอดคล้องกับการออกแบบ ผู้รับเหมาช่วงหลักสองราย ได้แก่ Trung Chinh และ Trung Nam ได้ประสานงานตามแผนที่สมดุลอย่างแน่นอน นั่นคือลำดับการก่อสร้าง ภาระการก่อสร้าง และความคืบหน้าของการก่อสร้างล้วนคล้ายคลึงกัน
"ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างสอดประสานและความแม่นยำในการก่อสร้าง สะพาน My Thuan 2 จึงสามารถสร้างปาฏิหาริย์ในการก่อสร้างชิ้นส่วนที่เหลือทั้งหมดได้ภายในเวลาตั้งแต่ช่วงหลักปิดจนกระทั่งแล้วเสร็จ"
สะพานถวน 2 ของฉันมีมูลค่ารวมกว่า 5,000 พันล้านดอง>
การก่อสร้างรายการต่างๆ เช่น การตึงสายเคเบิล การปรับแรงภายใน การก่อสร้างพื้นสะพาน ราวบันได แสงสว่าง การทำเครื่องหมายบนถนน เสร็จสิ้นในเวลาไม่ถึง 3 เดือน นี่แทบจะเป็นสถิติใหม่ในการก่อสร้างสะพานแขวนในเวียดนาม
หากไม่มีการคำนวณอย่างรอบคอบและทำงานตลอดวันทั้งคืน ระยะเวลาในการดำเนินการตามรายการข้างต้นจะใช้เวลานานถึง 5 เดือน
ส่วนงานของบริษัท Trung Chinh ตามสัญญาที่ลงนาม ระยะเวลาการก่อสร้างคือ 26 เดือน แต่ระยะเวลาดำเนินการจริงทั้งหมดคือ 24 เดือนเท่านั้น” นาย Thanh กล่าว
เมื่อกล่าวถึงความสำเร็จของโครงการสะพานหมีถวน 2 ผู้นำบริษัท Trung Chinh ก็ไม่ได้เอ่ยถึงการกลับมาของ "คนเก่า" เช่นกัน
“คุณตุง คุณหนุ คุณเกือง...> พวกเขาคือคนงานชาวเวียดนามกลุ่มแรกที่ได้รับการฝึกอบรมจากผู้รับเหมาชาวต่างชาติในการก่อสร้างสะพานหมีถวน 1
หลังจากนั้นพวกเขาก็ยังคงมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่อีกหลายแห่งและกลับมายังบ้านเกิดเพื่อใช้ชีวิตต่อไป “เมื่อสะพานหมีถวน 2 ก่อสร้างเสร็จ พวกเขาก็สมัครและนำเป้สะพายหลังมาที่ไซต์ก่อสร้างเพื่อร่วมบริจาค ถึงแม้ว่าพวกเขาจะมีอายุเกิน 50 ปีแล้วก็ตาม” นายถันห์ กล่าว
นายเหงียน เตียน ถั่น รองกรรมการผู้จัดการบริษัท Trung Chinh ที่รับผิดชอบดูแลการก่อสร้างในพื้นที่อย่างถาวร ยังไม่ลืมช่วงเวลาการก่อสร้างตั้งแต่การรื้อถอนและติดตั้งรถหล่อ K0 ด้วย
นายถั่นห์ กล่าวว่า ในการก่อสร้างสะพานแขวนนั้น ขั้นตอนการก่อสร้างจะเป็นขั้นตอนที่ยากที่สุด เพราะผู้รับเหมาจะต้องรื้อนั่งร้าน K0 จำนวน 1,000 ตัน (บล็อกแรกของคาน) ติดตั้งรถบรรทุกหล่อ 2 ชุด ซึ่งมีน้ำหนักชุดละ 250 ตัน และสร้างสายค้ำยันชุดแรก งานต่างๆ กำลังดำเนินการพร้อมๆ กันและตรงกับเทศกาลตรุษจีนปี 2023 พอดี
“ตอนนั้นทุกคนตัดสินใจที่จะอยู่ห่างจากบ้านในช่วงเทศกาลตรุษจีนและมุ่งความสนใจไปที่ไซต์ก่อสร้าง ท่ามกลางความกังวลมากมาย สิ่งที่ปลอบใจได้มากที่สุดคือโครงการนี้ได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากนายกรัฐมนตรี
นายกรัฐมนตรีสนับสนุนให้วิศวกรและคนงานอยู่ประจำที่หน้างานในช่วงเทศกาลเต๊ด และขอให้ผู้นำจังหวัดวิญลองดูแลคนงานในช่วงเทศกาลเต๊ดด้วย
ทีมงานก่อสร้างสะพานหมีถวน 2 และทางด่วนหมีถวน-กานโธได้รับรางวัลหมู 4 ตัวจากจังหวัด เตรียมหมูสดและแบ่งกันเป็นทีม
ทุกคนตื่นเต้นและมุ่งมั่นในการทำงานก่อสร้างตามปกติ” นายถันห์ กล่าว
สะพาน My Thuan 2 เป็นโครงการที่สร้างขึ้นโดยอาศัยมือและความคิดของวิศวกรและคนงานชาวเวียดนามโดยเฉพาะ
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)