ลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ใครมีกำลังแบกรับภาระ?

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า หากเราต้องการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ เราต้องเลือกบริษัทเอกชนขนาดใหญ่เป็นนักลงทุนและเลือกจุดศูนย์กลางเพียงจุดเดียว ซึ่งก็คือผู้ให้บริการที่มีขีดความสามารถและเอกลักษณ์เฉพาะเพียงพอ

เมื่อพูดถึงข้อเสนอล่าสุดของภาคเอกชนบางแห่งที่จะเข้าร่วมลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ผู้เชี่ยวชาญเหงียน มินห์ ฟอง เน้นย้ำว่าเขาและคนอื่นๆ อีกหลายคนรู้สึกยินดีที่ได้เห็นจิตวิญญาณแห่งการมีส่วนร่วมของภาคเอกชน ซึ่งพวกเขายินดีที่จะแบกรับความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ต่อประเทศ นั่นสอดคล้องกับเจตนารมณ์ของมติ 68

หากสังคมโดยรวมเห็นด้วยและรัฐมีนโยบายที่ดีให้ภาคเอกชนสามารถสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้สำเร็จ นั่นจะเป็นความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ที่สุด เป็นบททดสอบและข้อพิสูจน์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับนโยบายทั้งหมดของพรรคเราเกี่ยวกับ เศรษฐกิจ เอกชนในอนาคตอันใกล้นี้

อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่นี่ก็คือ ยังคงต้องมี "ตัวกรอง" เพื่อคัดเลือกนักลงทุนเอกชนในประเทศที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

โครงการขนาดใหญ่เช่นรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะต้องเลือกบริษัทเอกชนขนาดใหญ่เป็นนักลงทุน โดยเป็นจุดสนใจเพียงจุดเดียว คือ ผู้ควบคุมรถที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและมีความรับผิดชอบสูงสุด (ภาพประกอบ)

“ฝูงชนไม่ได้หมายความว่าจะสนุกเสมอไป หากเราไม่สามารถประสานงานกันได้อย่างราบรื่น อาจทำให้เกิดการรบกวน ทำให้กระบวนการประเมินและคัดเลือกนักลงทุนล่าช้า พลาดโอกาสทอง และต้นทุนที่เพิ่มขึ้น”

นอกจากนี้ เราไม่สามารถเปลี่ยนโครงการที่สำคัญของประเทศให้กลายเป็นสถานที่ให้ธุรกิจทั้งหมด "ลองทำดู" แล้วรับความเสี่ยงได้

ในตลาด ธุรกิจสามารถชนะหรือแพ้ได้ แต่โครงการเก่าแก่นับศตวรรษนี้ซึ่งกำหนดอนาคตและสถานะของประเทศชาติสามารถได้รับชัยชนะเท่านั้น!” นายพงศ์ กล่าวเน้นย้ำ

นายฟอง กล่าวว่า การดำเนินโครงการ “ครั้งหนึ่งในศตวรรษ” อย่างโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ไม่สามารถอาศัยความกระตือรือร้นเพียงอย่างเดียวได้ แต่ต้องอาศัยวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ ความสามารถขององค์กรระดับสูง และทักษะการจัดการโครงสร้างพื้นฐาน

รถไฟความเร็วสูงมิใช่โครงการทดลอง หรือเป็นสนามเด็กเล่นของผู้ที่ “กล้าคิด กล้าทำ” นี่คือระบบนิเวศโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้การบูรณาการเทคโนโลยีขั้นสูง วิศวกรรมความแม่นยำระดับมิลลิเมตร ระบบปฏิบัติการที่ซิงโครไนซ์ และกระบวนการด้านความปลอดภัยที่เข้มงวด แม้แต่ความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยก็สามารถส่งผลร้ายแรงได้ทั้งในแง่ของผู้คน ทรัพย์สิน และความไว้วางใจทางสังคม

ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจซึ่งมีมุมมองเดียวกันอย่าง Vu Dinh Anh ได้เน้นย้ำว่า นอกเหนือจากจิตวิญญาณและความกระตือรือร้นแล้ว สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับโครงการที่ไม่เคยมีมาก่อนของประเทศก็คือความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ การเงิน และสังคม เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการดังกล่าวเป็นไปตามความหมายหลัก และช่วยขยายไปสู่อุตสาหกรรมต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟความเร็วสูงพิเศษ

ใครบ้างที่สามารถรับบทบาทเป็น “วาทยากร” เพียงผู้เดียวได้?

ผู้เชี่ยวชาญทางเศรษฐกิจจำนวนมากได้แสดงความเห็นว่า สำหรับโครงการขนาดใหญ่ที่มีความสำคัญยาวนานนับศตวรรษอย่างรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ วิธีแก้ปัญหาที่ดีที่สุดในการเลือกบริษัทเอกชนเป็นนักลงทุนคือการเลือกจุดศูนย์กลางเพียงจุดเดียว ซึ่งก็คือผู้ควบคุมโครงการที่มีคุณสมบัติเพียงพอและมีความรับผิดชอบสูงสุดและแต่เพียงผู้เดียว เพราะจะทำให้ธุรกิจสามารถตัดสินใจได้เร็วขึ้น ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐอย่างใกล้ชิด

ในทางกลับกัน หากโครงการถูกแยกส่วนและดำเนินการเป็นส่วนๆ ก็มีแนวโน้มที่จะขาดการประสานงาน ล่าช้ากว่ากำหนดเวลา ส่งผลให้ต้องเพิ่มทุน และสูญเสียโอกาสในการพัฒนาเชิงยุทธศาสตร์ของประเทศ

การที่ภาคเอกชนต้องการมีส่วนร่วมในโครงการสำคัญระดับชาติถือเป็นสัญญาณที่ดีมาก อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องพิจารณาว่าศักยภาพขององค์กรนั้นเหมาะสมหรือไม่ (ภาพประกอบ)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รัฐจำเป็นต้องกำหนดหลักการและเกณฑ์พื้นฐานที่เฉพาะเจาะจงและสอดคล้องกันเพื่อใช้เป็นมาตรฐานในการคัดเลือกผู้รับเหมาโครงการ วิสาหกิจที่ได้รับการคัดเลือกจำเป็นต้องมีศักยภาพทางการเงินที่แข็งแกร่ง ความสามารถในการระดมเงินทุนจำนวนมาก ความสามารถในการเชี่ยวชาญเทคโนโลยี มีประสบการณ์ในการดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่รวดเร็ว และมีความมุ่งมั่นอย่างแน่วแน่ที่จะก้าวหน้าและมีคุณภาพตามสถานการณ์ที่เป็นไปได้มากที่สุด โดยประสานเป้าหมายและสร้างสมดุลระหว่างผลประโยชน์ สิทธิ และความรับผิดชอบที่เฉพาะเจาะจง

นักเศรษฐศาสตร์ เล ดัง โดอันห์ กล่าวว่าความจริงที่ว่าภาคเอกชนต้องการมีส่วนร่วมในโครงการระดับชาติที่สำคัญ ถือเป็นสัญญาณที่ดีมาก อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องพิจารณาว่าศักยภาพของธุรกิจเหมาะสมหรือไม่

“เราระดมทรัพยากรภายในประเทศทั้งหมด แต่เราต้องการสภาที่มีความเชี่ยวชาญสูงเพื่อประเมินศักยภาพของธุรกิจเหล่านี้ จากนั้นเราสามารถเลือกผู้ให้บริการรายเดียวที่มีศักยภาพเพียงพอในการดำเนินโครงการ” นายโดอันห์เน้นย้ำ

ผู้เชี่ยวชาญเหงียน ซวน ถุ่ย เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการหาธุรกิจที่มีศักยภาพเพียงพอในการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งเขามั่นใจว่าเขาสามารถ "ไว้วางใจ" VinSpeed ​​​​ของระบบนิเวศ Vingroup ได้

“VinGroup มีชื่อเสียงในด้านประสบการณ์การทำงาน โดยพวกเขาได้ดำเนินโครงการใหญ่ๆ มากมาย นอกจากนี้ พวกเขายังมีประสบการณ์ด้านการวิจัย ทางวิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีอีกด้วย ในด้านการเงิน พวกเขามีทรัพยากรเพียงพอที่จะเข้าถึงและซื้อเทคโนโลยีจากต่างประเทศ ดังนั้น ผมคิดว่าบริษัทนี้สามารถทำโครงการสำคัญๆ ได้อย่างเต็มที่” คุณ Thuy วิเคราะห์

ในทำนองเดียวกัน นาย Nguyen Quang Huy ประธานเจ้าหน้าที่บริหารคณะการเงินและการธนาคาร (มหาวิทยาลัย Nguyen Trai) ยังกล่าวอีกว่าข้อเสนอของบริษัทเอกชนชั้นนำของเวียดนามอย่าง Vingroup ที่จะเข้าร่วมในโครงการระดับชาติที่สำคัญ เช่น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มีความหมายเชิงกลยุทธ์และข้อดีหลายประการ

ประการแรกคือชื่อเสียงด้านความก้าวหน้าและความสามารถในการดำเนินโครงการขนาดใหญ่ Vingroup ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการดำเนินการอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพผ่านโครงการต่างๆ เช่น Vinhomes, Vincom, Vinmec, Vinschool และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง VinFast พร้อมด้วยโรงงานผลิตยานยนต์ไฟฟ้าระดับโลกที่สามารถเปิดใช้งานได้อย่างรวดเร็วภายในเวลาอันสั้น สิ่งนี้แสดงถึงศักยภาพที่สูงขององค์กรในการจัดองค์กร การระดมทรัพยากร และการบริหารความก้าวหน้า ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ เช่น รถไฟความเร็วสูง

นอกจากนี้ Vingroup ยังมีความสามารถในการระดมเงินทุนที่แข็งแกร่งและยืดหยุ่น ด้วยสินทรัพย์รวมขนาดใหญ่และความสามารถในการระดมทุนในประเทศและต่างประเทศ Vingroup จึงมีความสามารถอย่างเต็มที่ในการเข้าร่วมเป็นนักลงทุนหรือจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับพันธมิตรในและต่างประเทศ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Vingroup มีการคิดสร้างสรรค์ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยี และวิสัยทัศน์ระยะยาวอยู่เสมอ VinFast ถือเป็นตัวอย่างทั่วไปของการคิดแบบก้าวล้ำและกลยุทธ์แบบ “ก้าวกระโดดไปข้างหน้า” สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่า Vingroup ไม่เพียงแต่เป็นผู้ลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังมีความทะเยอทะยานในด้านเทคโนโลยี การเชื่อมต่อ และห่วงโซ่มูลค่าระดับโลกอีกด้วย หากพวกเขาใช้แนวคิดนี้กับการขนส่งทางรถไฟ พวกเขาสามารถนำแนวทางที่ทันสมัยมาบูรณาการกับเทคโนโลยีดิจิทัล บริการเสริม และโลจิสติกส์ เพื่อปรับปรุงระบบนิเวศการขนส่งระดับชาติให้ดีขึ้น

“ผมคิดว่าศักยภาพของ Vingroup นั้นมีศักยภาพเพียงพอที่จะดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ได้” นายฮุย กล่าว

นักเศรษฐศาสตร์ Nguyen Minh Phong กล่าวว่าหากเราต้อง "เปรียบเทียบตะเกียบและเลือกเสาธง" ระหว่างบริษัทเอกชนในประเทศในการดำเนินโครงการ VinSpeed ​​จะเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถืออันดับ 1 เนื่องจากบริษัทได้รับการหนุนหลังโดย Vingroup ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนาม และยังเป็นแบรนด์ใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีประสบการณ์ในการดำเนินการและดำเนินงานโครงการระดับชาติขนาดใหญ่และเป็นที่ยอมรับในระดับนานาชาติ

“ความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่า Vingroup สร้างความไว้วางใจในหมู่นักลงทุนและสาธารณชน และผ่านอุปสรรคมามากมาย มีความสำเร็จมากมายในตลาด และได้รับการเคารพจากความคิดเห็นของสาธารณชนทั้งในและต่างประเทศ”

นี่ถือเป็นปัจจัยสำคัญในการนำพาและรับประกันความสำเร็จในการก่อสร้างโครงการที่เป็นสัญลักษณ์ระดับชาติและต้องได้รับการสนับสนุนจากนานาชาติ เช่น โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้” นายผ่อง กล่าวเน้นย้ำ

ดึ๊ก เทียน - ง็อก วี

ที่มา: https://vtcnews.vn/dau-tu-duong-sat-cao-toc-bac-nam-ai-du-suc-manh-ganh-vac-ar946073.html