การลงทุนในระบบขนส่งที่คู่ควรกับเมืองไฮฟองหลังการควบรวมกิจการ

ภายหลังการควบรวมจังหวัดไห่เซืองและเมืองไห่ฟอง ความต้องการคือการลงทุนในเส้นทางเชื่อมต่อใหม่และยกระดับให้เหมาะสมกับสถานะและตำแหน่งของเมืองใหม่

ถนนทางเข้าสะพานดิงห์เชื่อมต่อจังหวัด ไฮเดือง (เก่า) กับใจกลางเมืองไฮฟอง

ยืนยันตำแหน่งเกตเวย์

เนื่องจากเป็นเมืองชายฝั่งทะเล ไฮฟอง จึงมีบทบาทเป็นศูนย์กลางการจราจรเชิงยุทธศาสตร์ โดยมีข้อได้เปรียบที่หาได้ยากในการเชื่อมโยงการขนส่งทั้ง 5 ประเภทเข้าด้วยกัน ได้แก่ ถนน ทางรถไฟ ทางน้ำภายในประเทศ ทางทะเล และทางอากาศ

ในขณะเดียวกัน ไห่เซืองเป็นท้องถิ่นที่ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของเมืองไห่ฟอง ตั้งอยู่ในสามเหลี่ยม เศรษฐกิจ ของฮานอย ไห่ฟอง และกวางนิญ ซึ่งมุ่งหวังที่จะเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง

ภายหลังการควบรวมกิจการระหว่างเมืองไห่เซืองและเมืองไฮฟอง พื้นที่การพัฒนาก็ขยายตัวมากขึ้น การจราจรระหว่างสองพื้นที่เสริมซึ่งกันและกันและใช้จุดแข็งของทั้งสองเมืองให้เกิดประโยชน์สูงสุด สร้างแรงผลักดันที่สำคัญให้เมืองไฮฟองกลายเป็นศูนย์กลางในการเชื่อมโยงการจราจรระหว่างภูมิภาคและระหว่างประเทศ

ปัจจุบัน ระบบเชื่อมต่อภายในภูมิภาคไฮฟอง-ไฮฟองประกอบด้วยถนน ทางรถไฟ และทางน้ำภายในประเทศ ในส่วนของถนน นอกจากเส้นทางหลักสองสาย คือ ทางหลวงหมายเลข 5 และทางด่วนฮานอย-ไฮฟองแล้ว ยังมีโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมต่ออื่นๆ อีกมากมาย เช่น สะพานดิงห์ สะพานกวางถั่น ทางหลวงหมายเลข 17B ทางหลวงหมายเลข 10 และทางหลวงหมายเลข 37 นอกจากนี้ เมืองไฮฟองยังมีท่าอากาศยานนานาชาติก๊าตบี ซึ่งเป็นระบบรถไฟที่เชื่อมต่อสองเส้นทาง และเป็นเขตเศรษฐกิจระหว่างเวียดนามและจีน...

สะพาน Quang Thanh เชื่อมต่อจังหวัด Hai Duong (เก่า) และเมือง Hai Phong (เก่า)

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไฮฟองและไฮเซืองได้ประสานงานกันเพื่อดำเนินโครงการเชื่อมต่อการจราจรระหว่างภูมิภาคต่างๆ มากมาย เช่น การปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 17B ทางหลวงหมายเลข 37 ผ่านตัวเมืองไฮฟอง... ไฮฟองปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 390 จากสะพาน Hop Thanh ไปยังสะพาน Quang Thanh สร้างถนนเชื่อมทางหลวงหมายเลข 17B กับสะพาน Dinh และสร้างถนนเชื่อมทางหลวงหมายเลข 17B (ไฮฟอง) กับทางหลวงหมายเลข 352 (ตัวเมืองไฮฟอง) จากทางหลวงหมายเลข 17B ไปยังเขื่อนกั้นแม่น้ำ Kinh Thay (Kinh Mon)...

ในความเป็นจริง การจราจรระหว่างไฮเดือง (เดิม) และใจกลางเมืองไฮฟองส่วนใหญ่ใช้ทางหลวงหมายเลข 5 เส้นทางนี้มีปริมาณการจราจรสูง สูงกว่าที่ออกแบบไว้ประมาณ 5-6 เท่า มีทางแยกหลายแห่งอยู่ในระดับเดียวกัน ระบบถนนบริการยังไม่สมบูรณ์ และมีความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุจราจรที่อาจเกิดขึ้น ทางด่วนฮานอย-ไฮฟองมีขีดความสามารถในการให้บริการที่ดี แต่มีจุดเชื่อมต่อที่ทางแยกสำคัญน้อย และมีค่าใช้จ่ายสูง...

ความเป็นจริงนี้จำเป็นต้องอาศัยการวิจัยและการลงทุนตั้งแต่เนิ่นๆ ในเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ๆ ที่เชื่อมระหว่างไฮเดือง (เดิม) - ไฮฟอง เพื่อลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 5 ควบคู่ไปกับการเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการพัฒนาเขตเมืองที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกันอย่างสอดประสานกันหลังจากที่ทั้งสองพื้นที่ได้รวมเข้าด้วยกันอย่างเป็นทางการ ความจำเป็นคือการลงทุนเพื่อยกระดับและขยายเส้นทางเชื่อมต่อที่มีอยู่เดิม และการวิจัยเส้นทางยุทธศาสตร์ที่มีขนาดเหมาะสมกับตำแหน่งและสถานะของเมืองหลังจากการรวมเข้าด้วยกัน

ทันสมัย ซิงโครนัส

ในปัจจุบันมีการเสนอโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งเชิงกลยุทธ์ขนาดใหญ่ ทันสมัย และแบบซิงโครนัสหลายโครงการที่มุ่งเป้าไปที่การเชื่อมต่อภายในภูมิภาคและระหว่างประเทศเพื่อนำไปปฏิบัติ

โครงการลงทุนเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อสร้างทางหลวงหมายเลข 5 ในเขตเมืองไฮฟองแห่งใหม่ ปรับปรุงและขยายถนนเชื่อมต่อผ่านสะพานดิงห์ ปรับปรุงและขยายถนนเชื่อมต่อสองทางผ่านสะพานกวางถั่น เชื่อมต่อจากทางหลวงหมายเลข 352 ไฮฟอง (สายเก่า) ไปยังทางหลวงหมายเลข 17B กิญมอน (สายเก่า) ข้ามแม่น้ำฮาน-กาม (สาขาแม่น้ำกิญแทย) ปรับปรุงและขยายถนนระหว่างจังหวัดจากทุยเหงียน-กิญมอน (สายเก่า) จากสะพานกิญท์ไปยังทางหลวงหมายเลข 352 ลงทุนในถนนเชื่อมต่อจากวงแหวนหมายเลข 1 (ถนนเข้าสะพานบุ่ยถิซวน) ในเขตเมืองไฮฟองเก่าไปยังทางแยกระหว่างทางหลวงหมายเลข 10 และถนนเหงียนจวงโต อำเภออันดิง เมืองไฮฟอง (สายเก่า) แผนการเชื่อมต่อการจราจรจากสนามบินเกียบินห์ (จังหวัดบั๊กนิญ) ไปยังท่าเรือลัคฮวีน...

ทางด่วนฮานอย-ไฮฟองผ่านจังหวัดไฮเดือง (เก่า)

การลงทุนในโครงการเชื่อมต่อการจราจรไม่เพียงแต่มีความสำคัญต่อโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังสะท้อนถึงวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์ในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อเสนอการสร้างแกนเชื่อมต่อจากถนนวงแหวนหมายเลข 1 ในย่านเมืองเก่าไห่เซือง ไปยังจุดตัดระหว่างทางหลวงหมายเลข 10 และถนนเหงียนจวงโต (เมืองไฮฟองเก่า) เส้นทางนี้มีความยาวรวมประมาณ 23.4 กิโลเมตร มีขนาด 8-10 เลน คาดว่าจะเป็นแกนเชื่อมต่อการจราจรความเร็วสูง ซึ่งมีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการเชื่อมต่อภายในภูมิภาคหลังจากการควบรวมกิจการ

แผนการเชื่อมต่อจากสนามบินซาบิ่ญไปยังท่าเรือลัคเฮวียนกำลังอยู่ในระหว่างการศึกษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนที่ใหญ่ที่สุดเสนอให้สร้างถนนกว้าง 50.5 - 68 เมตร ขนาด 6 - 8 เลน และความยาวรวม 82.8 - 85.6 กิโลเมตร เมื่อสร้างเสร็จ เส้นทางนี้จะไม่เพียงมีบทบาทสำคัญในเครือข่ายโลจิสติกส์ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงเท่านั้น แต่ยังเป็นกลไกเชิงกลยุทธ์ที่จะช่วยให้เมืองไฮฟองแห่งใหม่เชื่อมโยงการค้าและพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของสองดินแดนเก่าแก่แห่งนี้

การคมนาคมขนส่งถือเป็น “เส้นเลือด” ของเศรษฐกิจ ด้วยความมุ่งมั่นอย่างสูง การวางกลยุทธ์ และการวางแนวทางที่ยั่งยืน การลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบซิงโครนัสและทันสมัยจะช่วยให้นครไฮฟองใหม่พัฒนาได้อย่างแข็งแกร่งยิ่งขึ้น ตอกย้ำสถานะของนครในฐานะประตูสู่การเดินเรือและการบิน และมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ

ฮางก้า

ที่มา: https://baohaiphongplus.vn/dau-tu-he-thong-giao-thong-xung-tam-voi-tp-hai-phong-sau-hop-nhat-415350.html