การกลับมาครั้งประวัติศาสตร์
จนถึงปัจจุบัน เมื่อตลาดโลก มีผลิตภัณฑ์รถยนต์เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด ผู้ใช้ชาวเวียดนามสามารถเข้าถึงได้ผ่านการนำเข้าทั้งหมดเท่านั้น แต่สถานการณ์ได้เปลี่ยนไป หน่วยผลิตและประกอบภายในประเทศได้สร้าง "การกลับทิศ" เมื่อส่งออกผลิตภัณฑ์ขั้นสูงไปยังสหรัฐอเมริกา ยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
 |
| เวียดนามมีบริษัทรถยนต์ที่ก่อตั้งโดยชาวเวียดนามเพื่อส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรก ภาพ: VinFast |
ในช่วงปลายปี 2565 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าโดยชาวเวียดนามออกจากท่าเรือของเวียดนามถือเป็นก้าวสำคัญของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ นับเป็นการส่งออกรถยนต์ VinFast VF8 ชุดแรก จำนวน 999 คัน ไปยังตลาดสหรัฐอเมริกา อันที่จริง สหรัฐอเมริกาเป็นตลาดรถยนต์ที่ “ยาก” ที่สุดในโลก ด้วยข้อกำหนดด้านการรับรองคุณภาพและความปลอดภัยที่หลากหลาย ซึ่งแสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยชาวเวียดนามได้มาตรฐานระดับโลก
หลังจากนั้น ผลิตภัณฑ์ของ VinFast ได้ถูกส่งออกไปยังภูมิภาคอื่นๆ ทั่วโลก รวมถึงยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพียงสองปีหลังจากที่รถยนต์รุ่นดังกล่าวแพร่หลายออกจากเวียดนาม VinFast ก็ติดอันดับที่ 28 ในการจัดอันดับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก ด้วยข้อมูลรถยนต์ที่เผยแพร่ 44,260 คัน แซงหน้าแบรนด์ใหญ่ๆ หลายแบรนด์ เช่น Honda และ Subaru
ไม่เพียงแต่แบรนด์เวียดนามแท้ๆ เท่านั้น ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติก็มีแนวโน้มที่จะตั้งเวียดนามเป็น “โรงงาน” หลักเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว เมื่อปลายเดือนตุลาคม 2567 รถยนต์ฮุนได พาลิเซด เอสยูวี รุ่นดังกล่าวถูกส่งออกโดยบริษัทร่วมทุนฮุนได แถ่ง กง ไปยังประเทศไทย ซึ่งเป็นตลาดส่งออกที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค กิจกรรมนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนของฮุนได แถ่ง กง ที่จะส่งออกรถยนต์มากกว่า 4,000 คันไปยังประเทศต่างๆ ในภูมิภาคในช่วงปี 2567-2568
 |
| การส่งออกรถยนต์ฮุนได พาลิเซด จำนวนหนึ่งไปยังประเทศไทย ภาพ: ฮุนได |
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราการจำหน่ายภายในประเทศ (RVC) ของ Palisade สูงกว่า 40% ซึ่งหมายความว่าโมเดลนี้มีสิทธิ์ได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีนำเข้า 0% ภายใต้ข้อตกลง ATIGA ในภูมิภาคอาเซียน ดังนั้น อุตสาหกรรมสนับสนุนรถยนต์ของเวียดนามจึงได้รับประกันการจัดหาชิ้นส่วน ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์มั่นใจได้ว่าดัชนีการจำหน่ายภายในประเทศจะสามารถแข่งขันด้านราคาขายในเชิงรุกเมื่อส่งออก
บริษัทหลายแห่งมองว่าการผลิตและประกอบรถยนต์ในประเทศคือจุดแข็งของตน
สำหรับตลาดภายในประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายมองว่าผลิตภัณฑ์ที่ผลิตและประกอบในประเทศเป็นจุดแข็ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mercedes-Benz Vietnam ผู้ผลิตรถยนต์หรูที่มียอดขายพุ่งทะยานจากผลิตภัณฑ์ที่ประกอบในโรงงานที่นคร โฮจิมินห์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2538 ปัจจุบัน รถยนต์หรูของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้ที่ผลิตในเวียดนาม ได้แก่ C-Class, E-Class และ GLC 200
นอกจากนี้ โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์เพิ่งขยายระยะเวลาการดำเนินงานออกไปอีก 5 ปี แม้จะไม่ได้ยาวนานนัก แต่ก็ช่วยให้บริษัทรถยนต์หลีกเลี่ยงการหยุดชะงักในสายการผลิต และค้นพบแนวทางแก้ไขปัญหาใหม่ๆ เมื่อมีผู้นำคนใหม่
 |
| วิศวกรชาวเยอรมันกำลังควบคุมกระบวนการประกอบแชสซีเข้ากับตัวรถที่โรงงาน MBV ภาพ: MBV |
นอกจากนี้ อุตสาหกรรมยานยนต์ในเวียดนามยังแสดงให้เห็นถึงความหลากหลาย เมื่อผู้ผลิตที่เข้าสู่ตลาดเป็นครั้งแรกมุ่งเป้าไปที่การผลิตในประเทศ โดยทั่วไปแล้ว การร่วมทุนระหว่าง GM (SAIC – WULING) ของสหรัฐอเมริกาและจีน เป็นผู้จัดหาชิ้นส่วน และอนุญาตให้ TMT Motors ผลิต ประกอบ และจัดจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ Wuling แต่เพียงผู้เดียวในเวียดนาม ปัจจุบัน โรงงานของ TMT Motor ในจังหวัดฮึงเยนมีรถยนต์รุ่นล่าสุด 2 รุ่น ได้แก่ Wuling Mini EV และ Wuling Bingo
ในงานประกาศราคารถยนต์รุ่น Omoda C5 เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน คุณหวู วัน เตียน ประธานกรรมการและกรรมการบริหารทั่วไปของ Geleximco Group ยืนยันว่าเวียดนามจะกลายเป็น "เมืองหลวง" ของการผลิตรถยนต์ Chery (จากจีน) ในภูมิภาคนี้ ด้วยกำลังการผลิตสูงสุด 200,000 คันต่อปี รถยนต์ที่ผลิตที่โรงงานในไทบิ่ญไม่เพียงแต่จะจำหน่ายในประเทศเท่านั้น แต่ยังมุ่งเป้าไปที่การส่งออกอีกด้วย บริษัทร่วมทุนของ Geleximco จะจัดตั้งศูนย์ออกแบบและผลิตในไทบิ่ญเพื่อถ่ายทอดเทคโนโลยีจาก Chery
 |
| โมเดล Omoda C5 มุ่งเน้นไปที่การระบุตำแหน่ง ภาพ: Tran Dinh |
ในความเป็นจริง รถยนต์ที่ประกอบและผลิตในประเทศได้รับความไว้วางใจและใช้งานจากผู้บริโภค เนื่องจากมีอะไหล่สำหรับการซ่อมแซมและราคาที่สมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงที่รัฐบาลลดค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศลง 50% ตลาดจึงส่งสัญญาณเชิงบวกอย่างชัดเจน
รายงานจากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ระบุว่า จำนวนรถยนต์ที่ขายในเวียดนามในเดือนตุลาคมสร้างสถิติใหม่ โดยมียอดขายสูงสุดนับตั้งแต่ต้นปีที่ 38,761 คัน
สัญญาณดังกล่าวข้างต้นแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามได้รับการปรับปรุงและพัฒนาไปมากในด้านคุณภาพผลิตภัณฑ์ นโยบายสนับสนุน และ "การใช้ทางลัดและคาดการณ์" แนวโน้มของผู้บริโภค
เป้าหมายส่งออกรถยนต์ 90,000 คัน มูลค่า 10,000 ล้านเหรียญสหรัฐ เป็นไปได้แล้ว
อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นภาคเศรษฐกิจที่สำคัญในกระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัยของเวียดนาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับความสำคัญในการพัฒนามาโดยตลอด และมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ
 |
| ยอดขายรถยนต์ที่ผลิตและประกอบในประเทศเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ภาพ: Can Dung |
ตามร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เวียดนามถึงปี 2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ซึ่งกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้กำหนดเป้าหมายไว้ที่ปี 2035 ผลผลิตยานยนต์รวมจะอยู่ที่ประมาณ 1,531,400 คัน แบ่งเป็นรถยนต์ 9 ที่นั่งประมาณ 852,600 คัน รถยนต์ 10 ที่นั่งขึ้นไปประมาณ 84,400 คัน รถบรรทุกประมาณ 587,900 คัน และรถยนต์เฉพาะทางประมาณ 6,500 คัน สัดส่วนของรถยนต์ที่ประกอบภายในประเทศคิดเป็นประมาณ 78% ของความต้องการภายในประเทศ และภายในปี 2035 จำนวนรถยนต์ส่งออกทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 90,000 คัน...
ด้วยสัญญาณปัจจุบัน รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ทวง หล่าง อาจารย์อาวุโส (สถาบันการค้าระหว่างประเทศและเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ) กล่าวว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามกำลังค่อยๆ ก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งระดับโลก จะเห็นได้เมื่อเปรียบเทียบสถานการณ์ปัจจุบันกับเมื่อกว่า 20 ปีก่อน ซึ่งเป็นช่วงที่ประเทศของเราริเริ่มโครงการพัฒนายานยนต์ภายในประเทศ แม้จะมีอุปสรรคมากมาย แต่หลังจากความพยายามมาหลายปีของกรมอุตสาหกรรม (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ประกอบกับการวางนโยบายที่ถูกต้อง เวียดนามก็มีความก้าวหน้าอย่างมาก ปัจจัยสำคัญที่นำไปสู่ความสำเร็จนี้คือการเกิดผู้ประกอบการรุ่นใหม่ที่มุ่งมั่น มุ่งมั่น และมีวิสัยทัศน์ และมีทรัพยากรทางการเงินที่แข็งแกร่ง
“ ความสำเร็จยังขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงวิธีคิดและวิธีการทำงาน ก่อนหน้านี้ ความต้องการผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายในประเทศโดยเน้นการผลิตส่วนประกอบพื้นฐานบางอย่าง เช่น แบตเตอรี่หรือยางรถยนต์ อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้ไม่สามารถทำได้เนื่องจากคุณภาพของส่วนประกอบไม่ได้มาตรฐานสากล แต่ในปัจจุบัน สถานการณ์ได้เปลี่ยนไปแล้ว แบรนด์ต่างๆ อย่างเช่นแบรนด์เหล่านี้ต้องแข่งขันกันในเรื่องราคาขาย สิ่งนี้สร้างแรงจูงใจอย่างมากให้นักลงทุนทั้งในและต่างประเทศเข้ามามีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนาม แม้ว่าในตอนแรกพวกเขาจะยังลังเลเกี่ยวกับศักยภาพในการพัฒนาก็ตาม ” – รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ถวง ลัง กล่าว
รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ทวง หล่าง ให้ความเห็นว่า ทิศทางของอุตสาหกรรมรถยนต์เวียดนามมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับแนวโน้มโลก โดยมุ่งเน้นไปที่การอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมด้วยยานยนต์ปล่อยมลพิษต่ำหรือยานยนต์ไฟฟ้า (EV) นอกจากนี้ รายได้และมาตรฐานการครองชีพของประชาชนที่เพิ่มขึ้นยังช่วยสร้างสัญญาณเชิงบวกอีกด้วย
“ หากเราพัฒนาเทคโนโลยีด้านยานยนต์ต่อไป โอกาสของเวียดนามจะสดใสยิ่งขึ้นอย่างแน่นอน ” รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ทวง ลาง กล่าว
 |
| อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังก้าวเข้าสู่การบูรณาการเข้ากับห่วงโซ่อุปทานโลก ภาพ: Can Dung |
นอกจากนี้ เพื่อให้อุตสาหกรรมยานยนต์สามารถพัฒนาได้อย่างยั่งยืน รองศาสตราจารย์ ดร. สุรเชษฐ์ กล่าวว่า จำเป็นต้องมีปัจจัยต่างๆ ควบคู่กัน ได้แก่ ตลาดที่มั่นคงและผลกำไรที่ดึงดูดนักลงทุนได้เพียงพอ ถัดมาคือนโยบายจูงใจ เช่น การลดภาษีการจดทะเบียน การสนับสนุนที่ดิน สิทธิประโยชน์ทางภาษีในระยะเริ่มต้น การยกระดับคุณภาพถนน หรือมาตรฐานการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและการปล่อยมลพิษ ล้วนมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่ง ปัจจัยเหล่านี้ล้วนเป็นปัจจัยภายนอกที่ช่วยให้อุตสาหกรรมพัฒนาได้
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ธุรกิจที่มีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมยานยนต์จำเป็นต้องมีความเพียรพยายาม ความมุ่งมั่น และความเต็มใจที่จะเสี่ยงลงทุนในเทรนด์ใหม่ๆ เช่น ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และเทคโนโลยีสีเขียว ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนเท่านั้น แต่ยังช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของตลาดโลกอีกด้วย
กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเผยแพร่ร่าง "ยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของเวียดนามถึงปี 2030 วิสัยทัศน์ถึงปี 2045" เมื่อวันที่ 17 กันยายน เพื่อรวบรวมความคิดเห็นจากประชาชน เนื้อหาหลักของยุทธศาสตร์คือการส่งเสริมความเข้มแข็งภายในของทุกภาคส่วนทางเศรษฐกิจในประเทศ มุ่งเน้นการเชื่อมโยงและร่วมมือกับบริษัทผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่ของโลกเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ให้สอดคล้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร สำหรับอุตสาหกรรมสนับสนุน เราจะแสวงหาและประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเพื่อผลิตชิ้นส่วนและส่วนประกอบสำคัญๆ เช่น ระบบส่งกำลัง กระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ ตัวถังรถยนต์ ฯลฯ สำหรับรถยนต์หลายรุ่น เสริมสร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ คัดเลือกประเภทอะไหล่และส่วนประกอบที่เวียดนามสามารถผลิตได้ เพื่อเชื่อมโยงห่วงโซ่การผลิตและห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก จากนั้นจึงลงทุนในเทคโนโลยีขั้นสูงและผลิตเพื่อส่งออก |
การแสดงความคิดเห็น (0)