เสนอใช้งบ 55,000 ล้านดองขยายทางด่วน 5 สายทันที

กระทรวงคมนาคม เสนอรัฐบาลปรับปรุงทางด่วนในรูปแบบการลงทุน ได้แก่ ขยายทางด่วน 5 ช่วงเร่งด่วน วงเงินกว่า 55,000 ล้านดอง

เมื่อวันที่ 9 เมษายน กระทรวงคมนาคมได้เสนอแผนแบ่งทางด่วนเป็นกลุ่มตามระดับความสำคัญในการปรับปรุง

กลุ่มที่ 1 ประกอบด้วยทางด่วน 5 สายที่ต้องปรับปรุงและขยายโดยทันที รวมถึงช่วงลาเซิน-ฮว่าเหลียน ระยะทาง 66 กิโลเมตร (เถื่อเทียนเว้ ดานัง ) ซึ่งปัจจุบันเปิดให้บริการ 2 เลน แผนการยกระดับเส้นทางนี้ให้เป็น 4 เลนทั้งหมดต้องใช้งบประมาณประมาณ 3,011 พันล้านดอง และได้รับการจัดสรรเงินทุนจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจากรายได้งบประมาณกลางที่เพิ่มขึ้นในปี 2565 โครงการจะเริ่มก่อสร้างในปี 2567 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568

ช่วง Cam Lo - La Son ระยะทาง 98 กิโลเมตร ( กวางจิ , เถื่อเทียนเว้) ปัจจุบันมี 2 ช่องทางจราจร และต้องการงบประมาณประมาณ 7,000 พันล้านดองเพื่อขยายเป็น 4 ช่องทางจราจร กระทรวงคมนาคมเสนอให้จัดสรรเงินทุนจากรายได้งบประมาณกลางที่เพิ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2566 เพื่อดำเนินการในระยะเริ่มต้น

ช่วงกาวโบ๋-ไมเซิน ระยะทาง 15 กิโลเมตร มีขนาด 4 ช่องจราจรจำกัด กระทรวงคมนาคมได้อนุมัตินโยบายการลงทุนขนาด 6 ช่องจราจร วงเงิน 1,995 พันล้านดอง โดย 1,200 พันล้านดองได้รับการจัดสรรจากงบประมาณกลางปี 2565 ส่วนที่เหลือจะได้รับการจัดสรรในช่วงปี 2569-2573 โครงการอยู่ระหว่างการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปีนี้ และแล้วเสร็จในปี 2569

ทางด่วน 2 เลน สายกามโล - ลาซอน จัดอยู่ในกลุ่ม 1 และจำเป็นต้องขยายอย่างเร่งด่วน ภาพ: Vo Thanh — ทางด่วน 2 เลน สายกามโล - ลาซอน จัดอยู่ในกลุ่ม 1 และจำเป็นต้องขยายอย่างเร่งด่วน ภาพ: *Vo Thanh*

ช่วงจรุงเลือง - มีถ่วน ระยะทาง 51 กิโลเมตร ปัจจุบันมีถนนจำกัด 4 เลน กระทรวงคมนาคมกำลังประสานงานกับนักลงทุนเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเพื่อยกระดับเป็น 6 เลน ควบคู่ไปกับการขยายช่วงโฮจิมินห์ - จรุงเลือง เป็น 8 เลน มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 35,362 พันล้านดอง แบ่งเป็นช่วงโฮจิมินห์ - จรุงเลือง 22,224 พันล้านดอง และช่วงจรุงเลือง - มีถ่วน 13,138 พันล้านดอง โดยคาดว่านักลงทุนจะระดมทุนได้

ปัจจุบันช่วงถนนหว่าหลัก - หว่าบินห์ ระยะทาง 26 กิโลเมตร เปิดให้บริการแล้วด้วยช่องทางจราจร 2 ช่องจราจร จังหวัดหว่าบินห์ได้จัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการขยายเป็น 6 ช่องจราจรแล้วเสร็จ โดยมีเงินลงทุนรวมประมาณ 7,950 พันล้านดอง จังหวัดได้จัดสรรเงินลงทุนจากรัฐบาลกว่า 3,000 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นเงินทุนจากนักลงทุน

คาดว่าเงินลงทุนปรับปรุงโครงการกลุ่มที่ 1 จำนวน 5 โครงการ มีมูลค่ารวม 55,318 ล้านดอง แบ่งเป็นทุนของรัฐ 15,034 ล้านดอง และทุนจากนักลงทุน 40,284 ล้านดอง

จาก 5 โครงการที่เสนอขยาย มี 3 โครงการที่มีเส้นทาง 2 เลน เมื่อไม่นานมานี้ บนทางด่วนสายกามโล-ลาเซิน และลาเซิน-ฮว่าเหลียน เกิดอุบัติเหตุจราจรหลายครั้ง สร้างความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัย โครงการเหล่านี้ยังมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ขาดระบบจราจรอัจฉริยะ จุดพักรถ และช่องทางฉุกเฉิน จึงจำเป็นต้องลงทุนและขยายให้แล้วเสร็จพร้อมกัน

โครงการ 4 เลนจำกัด 2 โครงการที่จำเป็นต้องขยายทันทีคือ Cao Bo - Mai Son และ Trung Luong - My Thuan เนื่องจากเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญและมีความต้องการการขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

กระทรวงคมนาคมยังได้เสนอโครงการทางหลวง กลุ่มที่ 2 ที่ต้องขยายเพิ่ม ด้วยเงินทุนรวมประมาณ 18,683 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วยช่วงเอียนบ๊าย - หล่ากาย ระยะทาง 83 กิโลเมตร ช่วงท้ายเงวียน - โช่เหมย ระยะทาง 40 กิโลเมตร และช่วงท้ายผ่านจังหวัดไฮฟองและท้ายบิ่ญ ระยะทาง 12 กิโลเมตร บนทางด่วนนิญบิ่ญ - ไฮฟอง

กลุ่มที่ 3 ประกอบด้วยโครงการต่างๆ ได้แก่ โครงการ Tuyen Quang - Ha Giang 104 กม. โครงการ Hoa Binh - Moc Chau 66 กม. โครงการ Dong Dang - Tra Linh 93 กม. ส่วนที่เชื่อมประตูชายแดน Tan Thanh และประตูชายแดน Coc Nam 17 กม. โครงการ Chon Thanh - Duc Hoa 84 กม. ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ประมาณ 50,837 พันล้านดอง

กลุ่มที่ 4 ได้แก่ ทางด่วนแยก 4 เลน ที่เหลืออยู่จำนวนจำกัด มูลค่าประมาณ 410,572 พันล้านดอง

กระทรวงคมนาคมระบุว่า ทางด่วน 4 เลนยังคงเปิดให้บริการอย่างมีประสิทธิภาพ ตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง อย่างไรก็ตาม บางส่วนของกลุ่มที่ 1 จำเป็นต้องได้รับการลงทุนและปรับปรุงอย่างเร่งด่วน ส่วนเส้นทางที่เหลือต้องมุ่งเน้นงานสนับสนุนต่างๆ เช่น จุดพักรถ จุดตรวจสอบน้ำหนักบรรทุก และระบบจราจรอัจฉริยะ

ปัจจุบันประเทศไทยมีทางด่วนรวม 1,892 กิโลเมตร โดย 1,802 กิโลเมตรอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง และ 805 กิโลเมตรอยู่ในระหว่างการเตรียมการลงทุน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทรัพยากรของรัฐมีจำกัด เพื่อตอบสนองความต้องการด้านคมนาคมขนส่งในอนาคตอันใกล้ ทางด่วนบางสายจึงจำเป็นต้องแบ่งระยะการลงทุนออกเป็น 2 เลน หรือ 4 เลนจำกัด (เลนฉุกเฉินแบบสลับ)

โดอัน โลน

ลิงค์ที่มา