เสนอแนวทางสร้างสะพานทางด่วนวงแหวนรอบที่ 4

NDO - เมื่อวันที่ 4 มีนาคม รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เป็นประธานการประชุมกับผู้นำของกระทรวงก่อสร้างและกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เพื่อพิจารณาแนวทางแก้ไขการก่อสร้างสะพานทางด่วนโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแบบแผ่นพื้นต่อเสาเข็มที่เสนอโดยบริษัท Hoa Binh Limited (กลุ่ม Hoa Binh) ให้กับรัฐบาล หลังจากการทดลองก่อสร้างบนดินที่ไม่แข็งแรงในเขตปลอดอากร Lach Huyen เมืองไฮฟองประสบความสำเร็จ

Báo Nhân dân•04/03/2025

ทางหลวงสะพานลอยทดลองส่วนนี้สร้างบนดินที่อ่อนในบริเวณท่าเรือ Lach Huyen โดยมีความยาวชั้นแรกประมาณ 550 ม. ชั้นที่สองประมาณ 100 ม. และความกว้างของสะพานลอย 10.5 ม. (ถนนสะพาน Van)

โครงการทดสอบมีระยะเวลาก่อสร้างเพียง 2 เดือนเท่านั้น หลังจากเสร็จสิ้นโครงการทดสอบนี้ได้รับการทดสอบและตรวจสอบ โดยผลลัพธ์เป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบสะพานในปัจจุบัน

ในการประชุมหารือแนวทางแก้ไขการสร้างสะพานลอยทางด่วนโดยใช้เทคโนโลยีสะพานแบบแผ่นพื้นต่อเสาเข็มในพื้นที่ดินอ่อน ดร. ทราน บา เวียด รองประธานสมาคมคอนกรีตเวียดนามเน้นย้ำว่า "แนวทางแก้ไขของบริษัท Hoa Binh คือการใช้นวัตกรรมใหม่ในการใช้คานแผ่นพื้นกลวงบนเสาเข็มแรงเหวี่ยงของจีน ซึ่งทำให้ใช้คอนกรีตและซีเมนต์น้อยลง มีช่วงเสาที่ยาวขึ้น ประหยัดวัสดุ และลดการปล่อย _{คาร์บอนไดออกไซด์} เมื่อ 4 ปีที่แล้ว ฉันเป็นที่ปรึกษาและผู้เชี่ยวชาญสำหรับโครงการซ่อมแซมพื้นสะพาน Thang Long โดยใช้โซลูชันคอนกรีตคอมโพสิตเหล็กสมรรถนะสูง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ไม่เคยนำมาใช้ในเวียดนาม แต่ด้วยการตัดสินใจที่ถูกต้องของ กระทรวงคมนาคม เกี่ยวกับกรอบมาตรฐานและคำแนะนำทางเทคนิค ร่วมกับการทดสอบที่พิสูจน์วัสดุในเทคโนโลยีการก่อสร้าง ผลลัพธ์ที่ได้จนถึงขณะนี้หลังจากผ่านไป 4 ปี เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการออกแบบและการใช้งานอย่างสมบูรณ์ นี่คือบทเรียนและประสบการณ์จริงเมื่อตัดสินใจนำวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมาใช้ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง"

เสนอแนวทางแก้ไขสร้างสะพานลอยทางด่วนวงแหวนรอบที่ 4 ภาพที่ 1

การทดสอบรับน้ำหนักของสะพานลอยโดยใช้คานแผ่นกลวงบนเสาเข็มแรงเหวี่ยงของ PRC ในเขตปลอดอากร ท่าเรือ Lach Huyen เมือง ไฮฟอง

นายตง วัน งา ประธานสมาคมวัสดุก่อสร้างเวียดนาม กล่าวว่า "โซลูชันสะพานเสาเข็มมีข้อดีหลายประการ เช่น การก่อสร้างที่รวดเร็ว ไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของการก่อสร้างเนื่องจากขาดแคลนวัสดุฐานราก ไม่ต้องรอการเสริมความแข็งแรง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีต้นทุนการลงทุนและการบำรุงรักษาต่ำ"

วิธีนี้จะไม่ทำให้พื้นที่ที่อยู่อาศัยและพื้นที่เกษตรกรรมแยกจากกัน ประหยัดพื้นที่ดิน ประหยัดทรัพยากรทรายเช่นเดียวกับวิธีดั้งเดิม และไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยเฉพาะน้ำท่วมและระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้น อีกทั้งไม่ได้รับผลกระทบจากการทรุดตัวของผิวดินอีกด้วย

โซลูชันทางเทคโนโลยีนี้ยังได้รับการประเมินโดยหน่วยงานมืออาชีพเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการออกแบบ สถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการขนส่งประเมินว่าโซลูชันทางเทคโนโลยีนี้มีข้อดีมากมาย เช่น การก่อสร้างที่รวดเร็วและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ตามการคำนวณของศูนย์วิจัยและให้คำปรึกษาด้านการควบคุมต้นทุนการลงทุนก่อสร้างภายใต้สถาบันเศรษฐศาสตร์การก่อสร้าง (กระทรวงก่อสร้าง) พบว่าต้นทุนการลงทุนก่อสร้างสะพานทางด่วนที่เสนอโดย Hoa Binh อยู่ที่ 12-13.7 ล้านดองต่อ ^{ตารางเมตร} ซึ่งถูกกว่าการใช้ทรายและดินสร้างฐานรากทางด่วนผ่านพื้นที่ดินที่อ่อนแอมาก

สมาคมการก่อสร้างเวียดนามยังเชื่ออีกว่าการนำสะพานเสาเข็มมาใช้ในระยะเริ่มต้นเพื่อสร้างทางด่วนและสะพานลอยบนดินที่อ่อนแอจะช่วยประหยัดงบประมาณ ตอบสนองข้อกำหนดในการปกป้องสิ่งแวดล้อม รับประกันการพัฒนาที่ยั่งยืน และบรรลุเป้าหมายในการสร้างทางด่วน 3,000 กม. ในช่วงปี 2564-2568 และ 2,000 กม. ในช่วงปี 2569-2573

ตามที่รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Pham Minh Ha กล่าว เทคโนโลยีของบริษัท Hoa Binh ได้รับการปรับปรุงและเสริมด้วยโซลูชันทางเทคนิคที่เหมาะสมกับเงื่อนไขของเวียดนามมากขึ้น และจำเป็นต้องชี้แจงจุดใหม่ของเทคโนโลยีต่อไป ความสามารถในการตอบสนองเกณฑ์ด้านความปลอดภัย อายุการก่อสร้าง ต้นทุนการลงทุน ความเป็นไปได้ในการดำเนินการ แผนการบำรุงรักษา การสร้างความมั่นใจในภูมิทัศน์เมือง...

เสนอแนวทางแก้ไขสร้างสะพานลอยทางด่วนวงแหวนรอบที่ 4 ภาพที่ 2

รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เน้นย้ำว่า ด้วยจิตวิญญาณแห่งการพัฒนาร่วมกันของประเทศ ควรส่งเสริมการริเริ่มสร้างถนนที่มีอายุการใช้งานที่ยั่งยืน นำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและเทคนิค และการปกป้องสิ่งแวดล้อม

ในตอนท้ายการประชุม รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha กล่าวว่า จากกระบวนการปฏิบัติตามกฎระเบียบและมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานลอยในเวียดนาม บริษัท Hoa Binh และบริษัทอื่นๆ จำเป็นต้องพัฒนาแนวทางปฏิบัติในการก่อสร้างสะพานลอยในบริษัทต่างๆ ต่อไป มาตรฐานการก่อสร้างและราคาต่อหน่วยภายใต้เงื่อนไขการก่อสร้างที่เฉพาะเจาะจง ขอบเขตการใช้งานในสภาพธรณีวิทยาและอุทกวิทยาที่เฉพาะเจาะจง...และประกาศให้ทราบต่อสาธารณะภายหลังที่ได้รับการประเมินและประเมินผลจากหน่วยงานจัดการแล้ว

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กรุงฮานอยประสานงานกับนักลงทุนโครงการถนนวงแหวนฮานอย 4 เพื่อคัดเลือกและนำเทคโนโลยีและโซลูชันของบริษัท Hoa Binh มาใช้กับส่วนเส้นทางเฉพาะ โดยปฏิบัติตามขั้นตอนการลงทุนและการก่อสร้างที่ถูกต้อง เพื่อประเมินความทนทาน ความปลอดภัย แผนการบำรุงรักษา ระยะเวลาในการดำเนินการ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ ฯลฯ ได้อย่างครบถ้วน

ที่มา: https://nhandan.vn/de-xuat-giai-phap-lam-cau-can-cao-toc-moi-tren-duong-vanh-dai-4-post863069.html