เสนอเพิ่มงบกว่า 7 แสนล้านดอง ในโครงการเชื่อมต่อการจราจรบนภูเขาทางภาคเหนือ

ทั้งนี้ ได้มีการเสนอให้เพิ่มมูลค่าการลงทุนรวมของโครงการอีกกว่า 700,000 ล้านดอง จากกว่า 5,339,000 ล้านดอง เป็นกว่า 6,000 ล้านดอง

กระทรวงคมนาคม เสนอให้รัฐเพิ่มการลงทุนรวมในโครงการเชื่อมโยงคมนาคมขนส่งภูเขาภาคเหนือ (ภาพประกอบ)

ในส่วนของโครงสร้างเงินทุน เงินทุนสำรองได้ถูกปรับเพิ่มขึ้นจากกว่า 988 พันล้านดอง เป็นมากกว่า 1,643 พันล้านดอง เงินทุนช่วยเหลือที่ไม่สามารถขอคืนได้จาก รัฐบาล ออสเตรเลียเพิ่มขึ้นจากกว่า 101 พันล้านดอง เป็นมากกว่า 153 พันล้านดอง สาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นของเงินทุนลงทุนคือค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่

ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 (กระทรวงคมนาคม) ชี้แจงถึงเหตุผลการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ว่า ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) ได้ให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคแก่กระทรวงคมนาคมในการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นและรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ เพื่อใช้ประกอบการเจรจาและลงนามสัญญาเงินกู้มูลค่าประมาณ 1.8 ล้านเหรียญสหรัฐ

จากข้อมูลการสำรวจของที่ปรึกษาด้านการสนับสนุนทางเทคนิค (ซึ่งธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) คัดเลือก) เมื่อต้นปี พ.ศ. 2561 พบว่าจำนวนเงินชดเชยประกอบด้วย: พื้นที่ที่ต้องฟื้นฟูเกือบ 74 เฮกตาร์ มีผู้ได้รับผลกระทบ 957 ครัวเรือน ซึ่ง 30 ครัวเรือนจะต้องย้ายถิ่นฐาน ที่ปรึกษาได้คำนวณและประเมินค่าชดเชย การสนับสนุน และการตั้งถิ่นฐานใหม่ของโครงการไว้ที่ประมาณ 362 พันล้านดอง (รวมค่าใช้จ่ายฉุกเฉินและเงินเฟ้อ)

ที่ปรึกษาในประเทศใช้ข้อมูลจากที่ปรึกษาด้านการสนับสนุนทางเทคนิคเพื่อสร้างการลงทุนทั้งหมดของโครงการโดยมีต้นทุนการเคลียร์พื้นที่เกือบ 312 พันล้านดอง (ไม่รวมเหตุการณ์ไม่คาดฝันและอัตราเงินเฟ้อ)

ในขณะที่ทำการกรอกรายงานความเป็นไปได้ การนำข้อมูลการเคลียร์พื้นที่จากที่ปรึกษาฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิคกลับมาใช้ใหม่เพื่อรวมไว้ในไฟล์การกรอกรายงานความเป็นไปได้นั้นไม่ได้คาดการณ์ถึงความซับซ้อนของภูมิประเทศที่เป็นภูเขา ดังนั้นในขั้นตอนการออกแบบทางเทคนิค จึงมีความแตกต่างกันมากในปริมาณการเคลียร์พื้นที่และต้นทุนการเคลียร์พื้นที่ที่เพิ่มขึ้น

ปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมมีเงินทุนสำรองสมดุลกว่า 655 พันล้านดอง เพื่อเสริมต้นทุนการเคลียร์พื้นที่จากแหล่งเงินทุนระยะกลางสำหรับช่วงปี 2564-2568 ที่ นายกรัฐมนตรี มอบหมายให้กับกระทรวงคมนาคม

-

โครงการนี้เชื่อมโยงการจราจรในจังหวัดทางภูเขาทางภาคเหนือเพื่อย่นระยะทางจากศูนย์กลางการเมืองและเศรษฐกิจของลาจิ่ว หล่าไก หย่วนบ๊าย และพื้นที่ใกล้เคียงอื่นๆ ไปยังเมืองหลวงฮานอย ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้ทางด่วนสายฮานอย-หล่าไก

โครงการนี้ประกอบด้วย 2 เส้นทาง เส้นทางที่ 1 เชื่อมต่อทางด่วนสายลาอิเจิวกับทางด่วนสายฮานอย-ลาวไก ระยะทางประมาณ 147 กิโลเมตร เส้นทางที่ 2 เชื่อมต่อทางด่วนสายเหงียโล (เอียนบ๊าย) กับทางด่วนสายฮานอย-ลาวไก ระยะทางประมาณ 53 กิโลเมตร เป็นถนนภูเขาระดับ 4 โครงการนี้แบ่งออกเป็น 11 แพ็คเกจ คาดว่าจะดำเนินการภายใน 4 ปี และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2567

แหล่งที่มา: https://hanoimoi.vn/de-xuat-tang-them-hon-700-ty-dong-cho-du-an-ket-noi-giao-thong-mien-nui-phia-bac-635834.html