ตัวเลือกที่ 1: โครงสร้างราคาไฟฟ้าปลีกสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและเสาไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยยึดตามราคาไฟฟ้าที่สะท้อนต้นทุนการผลิตไฟฟ้าที่สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า/เสาไฟฟ้าก่อให้เกิดต่อระบบไฟฟ้า ข้อดีของตัวเลือกนี้คือโครงสร้างราคาไฟฟ้าปลีกถูกสร้างขึ้นโดยยึดตามราคาไฟฟ้าที่สะท้อนต้นทุนการผลิตไฟฟ้าที่สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า/เสาไฟฟ้าก่อให้เกิดต่อระบบไฟฟ้า จึงมั่นใจได้ว่าจะสามารถจัดสรรต้นทุนให้กับลูกค้าที่ใช้ไฟฟ้าได้
สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในเขตโกวาป นครโฮจิมินห์
อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวจะต้องเพิ่มกลุ่มลูกค้าใหม่เข้าไปในโครงสร้างราคาค่าไฟฟ้าขายปลีก ในขณะเดียวกัน กลุ่มลูกค้าอื่นๆ ก็ยังคงดำเนินการตามแผนงานเพื่อให้ราคาค่าไฟฟ้าสะท้อนต้นทุน (ราคาสำหรับการผลิตยังคงต่ำกว่าราคาที่จัดสรรเพื่อสะท้อนต้นทุน ส่วนราคาสำหรับภาคธุรกิจยังคงสูงกว่าราคาที่จัดสรรเพื่อสะท้อนต้นทุน)
ตัวเลือกที่ 2 คือการใช้ราคาไฟฟ้าสำหรับกิจกรรมการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าในราคาธุรกิจ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ประเมินข้อดีของตัวเลือกนี้เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเพิ่มหัวข้อใหม่ให้กับโครงสร้างราคาขายปลีกปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคืออาจส่งผลกระทบต่อนโยบายการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าโดยทำให้ต้นทุนการชาร์จไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
ตัวเลือกที่ 3 ขึ้นอยู่กับราคาการผลิตไฟฟ้า ทางเลือกนี้ยังไม่จำเป็นต้องเพิ่มหัวข้อใหม่ให้กับโครงสร้างราคาขายปลีกปัจจุบัน และอาจส่งผลกระทบต่อนโยบายการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าโดยเพิ่มต้นทุนการชาร์จ
ก่อนหน้านี้ เมื่อให้ความเห็นเกี่ยวกับร่างการตัดสินใจนี้ Vietnam Electricity Group และ Hanoi Electricity Corporation ยังได้เสนอให้ราคาไฟฟ้าที่สถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าควรคิดในราคาเดียวกับไฟฟ้าสำหรับธุรกิจ สมาคมคุ้มครองผู้บริโภคเวียดนามเสนอให้พิจารณาควบคุมอัตราส่วนราคาไฟฟ้าปลีกของสถานี/เสาชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าให้เท่ากับอัตราส่วนราคาไฟฟ้าปลีกของธุรกิจอื่นๆ กระทรวงคมนาคม เสนอให้ใช้ราคาไฟฟ้าปลีกของสถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าในลักษณะเดียวกับราคาไฟฟ้าปลีกสำหรับอุตสาหกรรมการผลิต เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสีเขียวและลดการปล่อยมลพิษ...
บริษัท วินฟา สต์ เทรดดิ้ง แอนด์ เซอร์วิส จำกัด เสนอความเห็นต่อร่างดังกล่าว โดยเสนอให้กระทรวงศึกษาธิการและพิจารณาปรับบัญชีราคาขายปลีกไฟฟ้าสำหรับสถานี/เสาชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าให้เทียบเท่ากับราคาขายปลีกสำหรับอุตสาหกรรมการผลิต
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)