เสนอสร้างทางรถไฟสายฮานอย-กวางนิญ ความเร็ว 300 กม./ชม.

หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ เส้นทางรถไฟฮานอย-กวางนิญ จะถูกปรับจาก 120 กม./ชม. เป็น 300 กม./ชม. เพื่อลดเวลาเดินทางจากฮานอยไปยังกวางนิญ เหลือประมาณ 30 นาที

ภาพประกอบภาพถ่าย

ตามข้อมูลจาก หนังสือพิมพ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการลงทุน - Baodautu.vn บริษัท Vingroup เพิ่งเสนอต่อนายกรัฐมนตรีให้สร้างเส้นทางรถไฟฮานอย - กว่างนิญ ซึ่งรองรับการขนส่งผู้โดยสารด้วยความเร็วสูงสุด 300 กม./ชม.

นอกจากนี้ Vingroup ยังต้องการวิจัยและลงทุนในการก่อสร้างโครงการรถไฟ ฮานอย -กวางนิญภายใต้รูปแบบ PPP ในรูปแบบสัญญาสร้าง-เป็นเจ้าของ-ดำเนินการ (BOO) เพื่อลดภาระการลงทุน การบำรุงรักษา และการดำเนินการสำหรับงบประมาณของรัฐ

หากได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ นี่จะเป็นการส่งเสริมที่สำคัญสำหรับการพัฒนาการ ท่องเที่ยว และการลงทุนสำหรับฮานอยและกว๋างนิญ

ยังไม่ชัดเจนว่าเส้นทางรถไฟความเร็วสูง 300 กม./ชม. จากฮานอยไปยังกวางนิญที่บริษัท Vingroup เสนอนั้นจะเป็นโครงการสร้างใหม่หรืออิงตามโครงสร้างพื้นฐานของเส้นทางรถไฟสายเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ก๋ายหลานที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

อย่างไรก็ตาม Vingroup เชื่อว่าการลงทุนในเส้นทางรถไฟฮานอย-กวางนิญที่มีความเร็วออกแบบ 120 กม./ชม. นั้นไม่เหมาะสมกับเทคโนโลยีในปัจจุบัน และไม่ตรงตามความต้องการของผู้โดยสาร อีกทั้งไม่น่าดึงดูดใจพอที่จะแข่งขันกับระบบขนส่งทางถนนในบริบทของทางหลวงที่สร้างเสร็จเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จากฮานอยไปยังกวางนิญ ทำให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้น

ก่อนหน้านี้เมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 กระทรวงคมนาคม (ปัจจุบันคือกระทรวงก่อสร้าง) ได้เสนอแผนการสร้างทางรถไฟสายเอียนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-ก๋ายหลานให้รัฐบาลดำเนินการให้แล้วเสร็จ

กระทรวงคมนาคมระบุว่า โครงการรถไฟสายเอียนเวียน - ผาลาย - ฮาลอง - ไก๋หลาน ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ จนถึงปัจจุบัน การวางแผนได้เปลี่ยนแปลงไปมาก ก่อนหน้านี้ โครงการนี้สร้างขึ้นโดยอิงจากผลการคาดการณ์ความต้องการขนส่งสินค้า ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสินค้านำเข้าจากมณฑลยูนนานของจีน โดยเชื่อมต่อกับท่าเรือไก๋หลาน (กวางนิญ)

ปัจจุบันมีการปรับปรุงแผนผังท่าเรือ โดยเน้นการพัฒนาในพื้นที่ไฮฟอง (ท่าเรือลัคฮวีเยน) เส้นทางรถไฟเชื่อมต่อบนระเบียงเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก คือ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง

ตามการวางแผนภาคส่วนระดับชาติและระดับท้องถิ่นสำหรับเส้นทางเชื่อมต่อท้องถิ่นของฮานอย บั๊กนิญ ไฮเซือง และกวางนิญ มีมรดกทางวัฒนธรรมและพื้นที่ท่องเที่ยวมากมาย จึงมีความต้องการการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก

ผลการคาดการณ์ล่าสุดสำหรับเส้นทางเอียนเวียน - ผาลาย - ฮาลอง - กายหลาน แสดงให้เห็นว่าความต้องการขนส่งผู้โดยสารสูงขึ้นและความต้องการสินค้าลดลงกว่าแต่ก่อน ส่งผลให้หน้าที่ของโครงการเปลี่ยนแปลงไป โดยมุ่งเน้นการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก

นอกจากนี้ โครงการได้ดำเนินการก่อสร้างโครงการย่อยที่ 1 (ส่วนท่าเรือฮาลอง-ไจหลาน) เสร็จสมบูรณ์และได้เริ่มใช้งานแล้ว จึงพิจารณาลงทุนเฉพาะโครงการย่อยที่เหลืออีก 3 โครงการเท่านั้น

อันที่จริง โครงการย่อยที่ 4 ช่วงเยนเวียน-ลิม ทับซ้อนกับแผนงานรถไฟสายฮานอย-ด่งดัง สถานะปัจจุบันของส่วนนี้คือรางเดี่ยวขนาด 1,435 มม. และ 1,000 มม. ซึ่งไม่จำเป็นต้องลงทุน แต่ยังคงตอบสนองความต้องการในการดำเนินงานของโครงการ

ดังนั้น เหลือเพียงโครงการย่อยที่ 2 และ 3 เท่านั้นที่ต้องศึกษาและลงทุนในทิศทางการสร้างส่วนใหม่ช่วงลิ้ม-ผาลาย เพื่อเปิดเส้นทาง และปรับปรุงส่วนเดิมช่วงผาลาย-ฮาลอง ให้เชื่อมต่อจากท่าเรือเยนเวียนไปยังท่าเรือก๋ายหลานได้ตามที่กำหนดไว้เดิม

ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมยังได้เสนอให้ศึกษาการปรับปรุงจากรางเดี่ยวเป็นรางเดี่ยวขนาดมาตรฐาน 1,435 มิลลิเมตร ที่ความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รวมถึงปรับปรุงการใช้งานและตำแหน่งของสถานีบางแห่งตลอดเส้นทางให้เหมาะสมกับความต้องการด้านการขนส่ง เพื่อให้แน่ใจว่าการวางผังเมืองและการพัฒนาการท่องเที่ยว (เช่น สถานีชีลิงห์) เป็นไปอย่างราบรื่น วัสดุที่จัดซื้อส่วนที่เหลือจะถูกโอนไปยังบริษัทรถไฟเวียดนาม (Vietnam Railway Corporation) เพื่อใช้ในการซ่อมบำรุงเส้นทางรถไฟแห่งชาติที่มีอยู่ในปัจจุบัน

คาดว่าการศึกษาเบื้องต้นเพื่อดำเนินการลงทุนตามแผนข้างต้นจะต้องใช้งบประมาณประมาณ 4,000 พันล้านดอง ดังนั้น เมื่อพิจารณาจากปริมาณการลงทุนที่ดำเนินการไปก่อนหน้านี้เนื่องจากการระงับและขยายระยะเวลา ต้นทุนการลงทุนเบื้องต้นของโครงการจะอยู่ที่ประมาณ 8,300 พันล้านดอง (เพิ่มขึ้นประมาณ 700 พันล้านดองเมื่อเทียบกับเงินลงทุนเริ่มต้น)

ที่มา: https://baodautu.vn/de-xuat-xay-tuyen-duong-sat-ha-noi---quang-ninh-van-toc-300-kmh-d268909.html