การสร้างตำแหน่งแบรนด์ผ่านโครงการ

บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company ซึ่งเริ่มต้นจากบริษัทก่อสร้างภายใต้สหภาพอุตสาหกรรมการขนส่ง ได้ก้าวหน้าอย่างมากทั้งในด้านขนาดและกำลังการผลิต และมีส่วนสนับสนุนอย่างสำคัญต่อการก่อสร้างโครงการขนส่งระดับชาติที่สำคัญ Pham Van Khoi ประธานกรรมการบริหาร กล่าวว่า การสานต่อความสำเร็จ "ผลไม้แสนหวาน" ดังกล่าวทำให้แบรนด์ Phuong Thanh ได้รับการจัดตั้งและวางตำแหน่งผ่านผลงานและโครงการต่างๆ ที่บริษัทได้มีส่วนร่วม

ประธานกรรมการบริษัท: นาย Pham Van Khoi

จุดเปลี่ยนจากการเปลี่ยนแปลงโมเดล

- หลังจากพัฒนามาเกือบ 20 ปี คุณประเมินจุดเปลี่ยนของ Phuong Thanh Tranconsin ในช่วงที่เริ่มเปลี่ยนไปใช้รูปแบบบริษัทมหาชนอย่างไร?

Phuong Thanh Tranconsin ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อบริษัทก่อสร้างและบริการด้านการขนส่ง ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 โดยสหภาพการค้าการขนส่งเวียดนามด้วยทุนเริ่มต้นแทบจะเป็นศูนย์

ข้อดีในเวลานั้นก็คือธุรกิจแทบไม่จำเป็นต้องประมูลงาน และสามารถเข้าร่วมโครงการขนาดเล็กได้ในรูปแบบการประมูลแบบกำหนดไว้ มูลค่าการก่อสร้างต่ำ รายได้ต่อปีของบริษัท ณ เวลานี้ต่ำกว่า 100,000 ล้านดองเท่านั้น โดยมีพนักงานเกือบ 100 คน

ในปีพ.ศ. 2547 บริษัทฯ ได้ดำเนินการเปลี่ยนรูปแบบเป็นบริษัทมหาชนจำกัด โดยดำเนินการตามนโยบายของ กระทรวงคมนาคม และสหภาพอุตสาหกรรม

จำไว้ว่าเมื่อปลายปี 2546 และต้นปี 2547 บริษัทมีทุนสะสมเพียง 2 พันล้านดองเท่านั้น หลังจากหักค่าใช้จ่ายสำหรับการแปลงเป็นทุนและออกหุ้นบุริมสิทธิ์ให้กับพนักงาน (ประมาณกว่า 600 ล้านดอง) ทุนที่เหลือ 1.6 พันล้านดองจะถูกใช้เป็นเงินสนับสนุนทุนของรัฐสำหรับวิสาหกิจที่ดำเนินงานภายใต้รูปแบบใหม่

หลังจากที่กระทรวงคมนาคมมีมติเปลี่ยนรูปแบบบริษัทของรัฐเป็นบริษัทมหาชนจำกัดเป็นเวลา 20 วัน (3 มิถุนายน 2547) บริษัทฯ ก็สามารถจัดการประชุมผู้ถือหุ้นครั้งแรกได้สำเร็จเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2547 ทุนจดทะเบียนเริ่มแรกทั้งหมดมีเพียง 7.5 พันล้านดอง (รวมทุนของรัฐ 1.6 พันล้านดอง ส่วนที่เหลือเป็นทุนที่ระดมมาจากพนักงานบริษัท คนงาน และองค์กรและบุคคลอื่น)

การเดินหน้าไปพร้อมกับรูปแบบใหม่ ด้วยขีดความสามารถที่จำกัดด้านเงินทุนและอุปกรณ์ ทำให้ธุรกิจต่างๆ ไม่สามารถเข้าถึงโครงการที่มีมูลค่าการก่อสร้างสูง เช่น โครงการที่ใช้เงินทุน Jica ได้

ใน "พายุ" นี้ เราจะเห็นว่า Phuong Thanh กำลังอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้อง ซึ่งหมายถึงเราตัดสินใจถูกต้องแล้วที่เลือกเดินไปหลายทางโดยมีส่วนร่วมในโครงการต่างๆ ที่ใช้กระแสเงินทุนที่แตกต่างกัน

คุณ Pham Van Khoi ประธานกรรมการและกรรมการบริหารทั่วไปของ Phuong Thanh Tranconsin

อย่างไรก็ตาม โชคดีที่การแปลงเป็นทุนช่วยให้ Phuong Thanh ตอบสนองข้อกำหนดในการเป็นองค์กรที่ต้องมีทุนของรัฐน้อยกว่า 50% เพื่อให้มีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการต่างๆ โดยใช้ทุนของธนาคารกลาง หากในขณะที่อยู่ภายใต้สหภาพอุตสาหกรรม มูลค่าแพ็คเกจสัญญาที่ Phuong Thanh ดำเนินการอยู่อยู่ที่ประมาณ 30,000-50,000 ล้านดองเท่านั้น หลังจากการแปลงสภาพทุนแล้ว เราได้ร่วมมือกับหน่วยงานขนาดใหญ่หลายแห่งเพื่อประมูลและชนะการประมูลโครงการ/แพ็คเกจสัญญาที่มีมูลค่าสูงมากตั้งแต่ 250,000 ล้านดอง เช่น โครงการปรับปรุงและอัปเกรดทางหลวงหมายเลข 37 ช่วง Dinh Tram - Pho Huong โครงการปรับปรุงและอัปเกรดทางหลวงหมายเลข 38B สะพาน Trang ช่วง Hai Duong ... ในปี 2548-2549

แหล่งงานขนาดใหญ่จากโครงการ WB ช่วยให้ธุรกิจเติบโตอย่างรวดเร็วในมูลค่ารายได้ต่อปี จาก 100 พันล้านดองค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 200, 300 พันล้านดองในปีต่อๆ มา

- ในช่วงเวลาที่ Phuong Thanh ปรับเปลี่ยนรูปแบบ โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรส่วนใหญ่ยังคงดำเนินการโดยบริษัทก่อสร้างการจราจรที่เป็นของรัฐ Phuong Thanh Tranconsin หาทางเอาชีวิตรอดได้อย่างไร?

หลังจากจุดเปลี่ยนทางประวัติศาสตร์ในการเข้าถึงโครงการ WB ในปี 2550 โอกาสต่างๆ ยังคงมีมาสู่ผู้รับเหมาเมื่อทรัพยากรของธนาคาร ADB สำหรับการปล่อยกู้ให้กับเวียดนามเพื่อพัฒนาโครงการขนส่ง โดยเฉพาะโครงการทางด่วนและเส้นทางสายชายฝั่งมีค่อนข้างมาก

น่าเสียดายที่โครงการที่ใช้เงินทุนของ ADB ไม่อนุญาตให้รัฐวิสาหกิจเข้าร่วม

บริษัทไม่ปล่อยให้โอกาสอันล้ำค่านี้หลุดลอยไป โดยได้เสนออย่างกล้าหาญต่อสหภาพอุตสาหกรรมในการขายทุนของรัฐ และได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานบริหารระดับสูง เจ้าหน้าที่และพนักงานของ Phuong Thanh ได้ซื้อคืนทุนรัฐบาลจำนวนประมาณ 1.6 พันล้านดอง

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Phuong Thanh ก็ยังคงมีส่วนร่วมในโครงการใหญ่ๆ มากมาย นับตั้งแต่โครงการทางด่วนสายแรกที่เข้าร่วมการก่อสร้าง Cau Gie - Ninh Binh ในปี 2557-2558 บริษัทฯ ได้เข้าร่วมโครงการแพ็คเกจที่ 7 ของเมืองโฮจิมินห์ - Long Thanh - Dau Giay ต่อไป โครงการระเบียงชายฝั่งทะเลตะวันตกเฉียงใต้ (แพ็คเกจ CW7.3 มูลค่า 550,000 ล้านบาท) แพ็คเกจ CW2C ของโครงการ Cao Lanh - Vam Cong มีมูลค่ามากกว่า 1,000 พันล้านดอง

โครงการทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ได้รับการดำเนินการแล้ว โดยมี Phuong Thanh Tranconsin เข้าร่วมโครงการโดยเริ่มต้นจากการเป็นผู้รับช่วงต่อให้กับบริษัทต่างชาติหลายแห่ง อย่างไรก็ตามในระหว่างกระบวนการดำเนินโครงการ เพื่อยืนยันชื่อเสียงผ่านความก้าวหน้าและคุณภาพของงาน Phuong Thanh ยังคงได้รับมอบหมายงานจำนวนมากจากผู้รับเหมารายใหญ่ โครงการ Noi Bai - Lao Cai เป็นโครงการที่สร้างสัญญา Phuong Thanh มูลค่าสูงถึง 500,000 ล้านดอง และสร้างรายได้ 1,000,000 ล้านดองเมื่อโครงการสิ้นสุดลง

นี่ถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับแบรนด์ Phuong Thanh ที่จะเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในการประมูลโครงการขนส่งหลักๆ

การสร้างสถิติในโครงการสำคัญ

- เมื่อมองย้อนกลับไปถึงการเดินทางกว่า 20 ปีในการก่อสร้างและพัฒนา คุณคิดว่าความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company ประสบความสำเร็จคืออะไร?

หากจะพูดถึงความก้าวหน้าและการเติบโตของ Phuong Thanh ตัวเลขน่าจะเป็นหลักฐานที่เป็นรูปธรรมที่สุด

หากในขณะนั้นเป็นรัฐวิสาหกิจ รายได้ประจำปีสูงสุดของบริษัทต่ำกว่า 100,000 ล้านดอง จากนั้นในปี 2557 ซึ่งเป็นวันครบรอบ 10 ปีของการแปลงสภาพ รายได้ของ Phuong Thanh ก็สูงถึง 1,000 ล้านดอง ในปี 2022 รายได้จะสูงถึง 2,000 พันล้านดอง และเป้าหมายในปีต่อๆ ไปอยู่ที่ 3,000-5,000 พันล้านดอง

ทางด่วนสายฮาลอง-วันดอน

ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ด้วยความพยายามอย่างไม่ลดละในการสะสม จากผู้รับเหมาที่มีศักยภาพในการก่อสร้างสะพานจำกัด Phuong Thanh ค่อยๆ เชี่ยวชาญเทคโนโลยีขั้นสูงในโลกโดยมีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงการสะพานขนาดใหญ่ที่มีความต้องการทางเทคนิคสูง เช่น สะพาน Bach Dang ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในประเทศและอยู่ในอันดับที่ 3 ในบรรดาสะพานแขวน 7 แห่งที่มีช่วงสะพานยาวที่สุดในโลก สะพานเบนรุ้งแบบโครงสร้างถาวรรวมช่วงสะพานแบบเอ็กซ์ทราโดที่ทันสมัยจำนวน 4 ช่วง...

เรามีข้อได้เปรียบเหนือธุรกิจขนส่งอื่นๆ มากมาย เมื่อเราสร้างและวางตำแหน่งแบรนด์ของเราในตลาด เป็นการวางตำแหน่งโดยพิจารณาจากความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการที่ดำเนินอยู่

คุณ Pham Van Khoi ประธานกรรมการและกรรมการบริหารทั่วไปของ Phuong Thanh Tranconsin

ในโครงการถนน Phuong Thanh เป็นเจ้าของสถิติของตนเอง เช่น สถิติกำแพงกันดินที่มี MSE สูงที่สุดในเวียดนาม (16 ม.) ในโครงการ Noi Bai - Lao Cai และสถิติกำแพงกันดินที่ยาวที่สุดในโครงการ Da Nang - Quang Ngai (ยาว 600-700 ม.)...

นอกจากโครงการด้านการจราจรขนาดใหญ่แล้ว Phuong Thanh ยังมีเวลาฝากรอยไว้ในโครงการต่างๆ ผ่านสถานที่ทางประวัติศาสตร์ เช่น โครงการยกระดับทางหลวงหมายเลข 37 ผ่านด่าน Lung Lo โครงการปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 6 ผ่านด่านผาดิน ทางหลวงหมายเลข 1 ผ่านด่านบองเลา ด่านเค่อ ด่านโรเติง...

โครงการเหล่านี้ยังเป็นโครงการที่แพร่หลายซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ห่างไกล เช่น สะพานปากมาและสะพานน้ำขาว ซึ่งเป็นสะพานข้ามแม่น้ำดาที่ใหญ่ที่สุดบนต้นน้ำที่อยู่สูงที่สุด คนงานของ Phuong Thanh ได้ใช้ความพยายามและความอดทนเพื่อสร้างสิ่งเหล่านี้ โดยข้ามถนนที่ครั้งหนึ่งเคยมีความยาวถึง 60 กิโลเมตร และนำเครื่องจักรและวัสดุต่างๆ เข้ามาในการก่อสร้าง

สำหรับโซลูชันด้านการก่อสร้าง Phuong Thanh ยืนยันอย่างมั่นใจว่าบริษัทฯ ได้เชี่ยวชาญเทคโนโลยีการบำบัดพื้นดินที่อ่อนแอทุกประเภท เช่น ไส้ตะเกียง บ่อน้ำทราย เสาเข็มเสริมซีเมนต์ เครื่องดูดสูญญากาศ...

ด้วยแรงผลักดันจากประสบการณ์ด้านการก่อสร้างและแหล่งเงินทุนที่สะสมมา ในปี 2014 บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company ได้กลายเป็นสมาชิกรายใหญ่อย่างเป็นทางการ โดยมีบทบาทสำคัญในกลุ่มนักลงทุนในโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการที่ดำเนินการในรูปแบบของสัญญา BOT เช่น โครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางด่วน Phap Van - Cau Gie สะพาน Bach Dang และทางด่วน Ha Long - Van Don

หนีความยุ่งยากด้วยกลยุทธ์ "เหยียบหลายขา"

- ถึงแม้จะเป็นช่วงเวลาที่น่าพอใจมาก แต่ถ้าพูดถึงช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดของ Phuong Thanh Tranconsin คุณจำช่วงเวลาไหนได้มากที่สุด?

ในปี 2554 ฟอง ถัน ได้รับชัยชนะในการประกวดราคาโครงการเกือบ 10 โครงการ โดยมี 6 โครงการที่ต้องถูกระงับในระหว่างการดำเนินการตามมติที่ 11 ของรัฐบาลเกี่ยวกับแนวทางแก้ปัญหาสำคัญที่เน้นการควบคุมเงินเฟ้อ การรักษาเสถียรภาพของเศรษฐกิจมหภาค และการรับประกันหลักประกันทางสังคมในบริบทของภาวะเศรษฐกิจถดถอย ในบางโครงการที่บริษัทมีเงินล่วงหน้าเพื่อซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์ บริษัทจะต้องจ่ายเงินคืนให้กับนักลงทุน ในขณะที่เงินกู้จากธนาคารมีจำกัดหรือมีอัตราดอกเบี้ยสูงมาก บางครั้งอาจสูงถึง 22-24% ต่อปี

ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-เลาไก

ระดับความยากสุดขีด โชคดีที่การเข้าร่วมโครงการ ODA ในยุคนั้นถือเป็น “ทางรอด” สำหรับธุรกิจ

ใน "พายุ" นี้ เราจะเห็นได้ว่า Phuong Thanh กำลังอยู่ในเส้นทางที่ถูกต้อง นั่นคือ เราตัดสินใจถูกต้องแล้วที่เลือกที่จะเดินหน้าไปในหลาย ๆ ด้าน เช่น เข้าร่วมโครงการต่าง ๆ โดยใช้กระแสเงินทุนที่หลากหลาย ไม่เพียงแต่มุ่งเน้นไปที่โครงการลงทุนของภาครัฐเท่านั้น แต่ยังขยายและมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการต่าง ๆ ที่ใช้ทุนจากต่างประเทศ เพื่อให้มีการสนับสนุนซึ่งกันและกันเมื่อจำเป็น

ภายในปี 2561 ทุนของรัฐสำหรับโครงการขนส่งมีจำกัด บริษัทมีแผนที่จะลงทุนในโครงการต่างๆ ต่อไปภายใต้รูปแบบ PPP แต่เนื่องจากโครงการ BOT ก่อนหน้านี้บางโครงการไม่ได้ผลตามที่คาดไว้ สถาบันสินเชื่อจึงสูญเสียความเชื่อมั่นและจำกัดช่องทางการเข้าถึงสินเชื่อของธุรกิจ บริษัทต้องเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนปริมาณงานและตำแหน่งงานสำหรับคนงานอย่างต่อเนื่อง เมื่อต้องยุติการดำเนินงานด้วยโครงการ BOT ใหม่

นับตั้งแต่ช่วงปลายปี 2563 เป็นต้นมา Phuong Thanh ได้รับเลือกให้เข้าร่วมโครงการส่วนประกอบหลายโครงการบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก แต่เช่นเดียวกับผู้รับเหมารายอื่นๆ หน่วยงานนี้ต้องเผชิญกับการแพร่ระบาดและ "พายุราคา" ของวัสดุ อย่างไรก็ตามด้วยกำลังที่สะสมมา บริษัทฯ ยังคงมั่นใจที่จะเอาชนะและนำโครงการให้สำเร็จตามกำหนดเวลาที่รัฐบาลและกระทรวงคมนาคมกำหนดไว้

5 เสาหลักเพื่อความมั่นใจใน การแข่งขัน

- หากพิจารณาในระยะนี้ ในช่วง 6 ปีที่เหลือ ทุนลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งยังคงมีจำนวนมาก คุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับโอกาสในอนาคตของ Phuong Thanh?

ประการแรก ต้องยืนยันว่าด้วยเป้าหมายการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่วางไว้โดยการประชุมสมัชชาพรรคครั้งที่ 13 บวกกับแผนงานด้านการขนส่งเฉพาะทาง 5 ฉบับที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี รวมถึงแผนงานการลงทุนเฉพาะสำหรับโครงการทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ ทางทะเล และการบิน โอกาสสำหรับบริษัทขนส่งของเวียดนามโดยทั่วไปและบริษัท Phuong Thanh โดยเฉพาะนั้นมีมหาศาล

เมื่อมองเห็นโอกาสและศักยภาพในช่วงการปรับปรุง ฟอง ถัน ตรานคอนซิน ยังคงมุ่งมั่นจะยึดอุตสาหกรรมหลักเป็นงานก่อสร้างจราจร จากการก่อสร้างสะพานและถนนแบบเรียบง่าย บริษัทจะวิจัยและขยายตลาดการก่อสร้างไปยังโครงการประเภทอื่นๆ อีกมากมาย เช่น รถไฟความเร็วสูง สนามบิน ท่าเรือ เป็นต้น

สะพานวินห์อันข้ามแม่น้ำมา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 ก่อสร้างโดยผู้รับเหมา Phuong Thanh Tranconsin ตามกำหนดเวลา

- โอกาสมีมากมาย แต่ด้วยการขยายตัวของผู้รับเหมาเอกชนในปัจจุบัน การแข่งขันในด้านการลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งก็รุนแรงมากเช่นกัน จุดแข็งอะไรที่ทำให้ Phuong Thanh Tranconsin มั่นใจที่จะก้าวเข้าสู่โครงการสำคัญ?

ประเด็นแรกที่ต้องกล่าวถึงก็คือ เราได้เปรียบธุรกิจขนส่งอื่นๆ มากมาย เมื่อเราสร้างและวางตำแหน่งแบรนด์ของเราในตลาด เป็นการวางตำแหน่งโดยพิจารณาจากความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการที่ดำเนินอยู่

ประการที่สอง สำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางหลวงนั้น อาจกล่าวได้ว่าจนถึงปัจจุบัน Phuong Thanh ยังคงเป็นหนึ่งในผู้รับเหมาที่มีการก่อสร้างทางหลวงมากที่สุดในเวียดนาม (ประมาณ 180 กม.) บริษัทมีส่วนร่วมในโครงการด้านเทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมด รวมถึงสะพานแขวน ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่ยอดเยี่ยม

ประการที่สาม ด้วยประวัติอันยาวนานในการดำเนินโครงการต่างๆ บริษัท Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock มีทีมงานและวิศวกรที่มีประสบการณ์ซึ่งสามารถมีส่วนร่วมในโครงการที่มีปริมาณงานจำนวนมากและทนต่อแรงกดดันสูงได้

ประการที่สี่ บริษัทฯ ได้มีการลงทุนและจัดซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์ไฮเทคต่างๆ อย่างต่อเนื่องและสม่ำเสมอ เช่น เครื่องปูคอนกรีตสนามบินมูลค่าหลายล้านเหรียญ เครื่องเจาะสะพานลึกหลายร้อยเมตร เป็นต้น เพื่อตอบสนองโครงการขนาดใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการขนส่ง

ประการที่ห้าคือทรัพยากรทางการเงิน ในแต่ละปี Phuong Thanh จะสะสมทรัพยากรไว้เพื่อลงทุนซ้ำ ตามที่ได้กล่าวไปก่อนหน้านี้ หากมากกว่า 20 ปีก่อน Phuong Thanh เป็นเพียงธุรกิจที่มีทุนน้อยมาก (7.5 พันล้านดอง) แต่ในตอนนี้ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นแตะระดับ 1,500 พันล้านดองแล้ว นี่คือจุดแข็งและรากฐานของ Phuong Thanh ที่จะสามารถรับมือกับสถานการณ์สุดวิสัยต่างๆ ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการดำเนินโครงการได้

จากการก่อสร้างสะพานและถนนแบบเรียบง่าย ขณะนี้บริษัทจะวิจัยและขยายตลาดการก่อสร้างไปยังโครงการประเภทอื่นๆ อีกมากมาย เช่น รถไฟความเร็วสูง สนามบิน และท่าเรือ

คุณ Pham Van Khoi ประธานกรรมการและกรรมการบริหารทั่วไปของ Phuong Thanh Tranconsin

การที่ความแข็งแกร่งภายในและ "พลังการต่อสู้" ในตลาดพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยมีกำไรประจำปี หลังจากหักเงินจำนวนหนึ่งเพื่อจ่ายเงินปันผลให้กับนักลงทุน ส่วนที่เหลือจะถูกสำรองไว้โดย Phuong Thanh เพื่อการลงทุนในการพัฒนาเครื่องจักรและอุปกรณ์ การปรับปรุงรายได้และมาตรฐานการครองชีพของพนักงานและลูกจ้าง

- ทรัพยากรของ Phuong Thanh ไม่เพียงแต่ถูกนำไปใช้เพื่อลงทุนในการก่อสร้างโครงการขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังถูกใช้เป็นนักลงทุนกับรัฐบาลในการสร้างโครงการขนาดใหญ่ด้วย ตลาดเป้าหมายของ Phuong Thanh คืออะไรครับ?

แนวทางของ Phuong Thanh คือการสะสมทรัพยากรอย่างต่อเนื่อง เพื่อว่าเมื่อกฎหมาย PPP เสร็จสิ้น โครงการ BOT จะได้รับความเห็นอกเห็นใจจากสังคมมากขึ้น บริษัทจะร่วมมือกับสถาบันสินเชื่อและนักลงทุนอื่น ๆ เพื่อวิจัยและเข้าสู่โครงการ PPP ใหม่ที่มีแผนทางการเงินเชิงบวก นี่เป็นโซลูชันที่ทั้งสร้างงานให้กับพนักงาน วิศวกร และคนงาน และช่วยให้ธุรกิจมีแหล่งรายได้ระยะยาว

มุ่งเน้นจุดแข็งเพื่อก้าวไปอย่างมั่นคง

- คุณกล่าวว่า Phuong Thanh มักจะไปแบบหลายขา ไม่ใช่ขาเดียว ด้วยทรัพยากรที่มีอยู่ บริษัทมุ่งเป้าไปที่สาขาอื่นๆ เพื่อสร้างทรัพยากรร่วมกันสำหรับธุรกิจหลักในการลงทุนและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรต่อไปหรือไม่

Phuong Thanh จะวิจัยและลงทุนในสาขาอื่น ๆ เมื่อบริษัทไม่มีโอกาสอีกต่อไปในอุตสาหกรรมการขนส่ง ตราบใดที่ภาคการขนส่งยังมีโอกาส ธุรกิจต่างๆ ควรเน้นใช้จุดแข็งของตนเองในการลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้ก้าวหน้าอย่างมั่นคง

- ในฐานะคนที่เคยคลุกคลีอยู่ในอุตสาหกรรมการขนส่งมานาน ความกังวลใจที่ใหญ่ที่สุดของคุณในเวลานี้คืออะไร?

หลังจากทำงานในอุตสาหกรรมขนส่งมาเกือบ 35 ปี ผมคิดว่าอุตสาหกรรมขนส่งยังคงมีโอกาสพัฒนาอีกมาก เพราะการก่อสร้างทางด่วน รถไฟความเร็วสูง สนามบิน และท่าเรือ ยังอยู่ในขั้นเร่งรัดเริ่มต้นเท่านั้น

แต่ในระยะหลังนี้กลไกบางอย่างไม่ได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อกิจการขนส่งอย่างแท้จริง เช่น ราคาต่อหน่วยไม่เหมาะกับการลงทุน ท้องถิ่นประกาศราคาต่อหน่วยของสิ่งของและวัสดุที่ไม่ใกล้เคียงกับความเป็นจริง ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรของผู้รับจ้าง...

นอกจากนี้ แม้ว่าการขนส่งจะเป็นอุตสาหกรรมที่ยากลำบากและมีรายได้ต่ำ แต่ก็ไม่ได้รับการเคารพหรือประเมินอย่างเหมาะสมจากสังคม และผู้คนที่ทำงานในอุตสาหกรรมการขนส่งก็ค่อยๆ หายไป เมื่อเผชิญกับความเป็นจริงดังกล่าว ผู้ประกอบการขนส่งมีความหวังว่ากลไกทางกฎหมายและข้อบังคับในการลงทุนด้านก่อสร้างจะได้รับการวิจัยและดำเนินการให้ครอบคลุมมากขึ้น และนโยบายในการดึงดูดทรัพยากรมนุษย์เข้าสู่ภาคการขนส่งจะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นมากขึ้น เพื่อให้ผู้รับเหมาสามารถเร่งรัดและมีทรัพยากรมนุษย์ที่มีคุณภาพสูงเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการในการพัฒนาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของประเทศ

ขอบคุณ!

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm