บริษัทเครื่องจักรกลในประเทศสามารถผลิตหัวรถจักรและรถม้าได้

อย่าพลาดโอกาสนี้

โครงการรถไฟความเร็วสูงในเวียดนามจะกลายเป็นประเด็นสำคัญในยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของประเทศ โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค เศรษฐกิจ สำคัญ ลดเวลาการเดินทาง และเพิ่มศักยภาพการขนส่ง โดยไม่เพียงช่วยปรับปรุงระบบขนส่งเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาที่แข็งแกร่งของอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องอีกด้วย

เป้าหมายคือการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถม้า หัวรถจักร และระบบนิเวศที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถไฟภายในปี 2030-2045...

อุตสาหกรรมมีบทบาทสำคัญในการจัดหาวัสดุ อุปกรณ์ และเทคโนโลยีเพื่อทำให้โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมการก่อสร้างและการผลิตมีบทบาทสำคัญในการจัดหาวัสดุที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ รวมถึงคอนกรีต เหล็ก ส่วนประกอบโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สะพาน ท่อระบายน้ำ และอุโมงค์

ตามที่กรมอุตสาหกรรม ( กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ) ระบุ ในปัจจุบัน บริษัทเครื่องจักรกลในประเทศบางแห่งสามารถผลิตหัวรถจักร รถบรรทุก รถโดยสาร... ได้อย่างสมบูรณ์ด้วยอัตราการผลิตภายในประเทศสูงถึง 60% หากคำสั่งซื้อมีขนาดที่เหมาะสม ถือเป็นตัวเลขที่มีนัยสำคัญ แสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมรถไฟไม่ได้ขาดศักยภาพ แต่ขาดกลยุทธ์ที่เป็นระบบและต่อเนื่องพร้อมเป้าหมายนโยบายที่ชัดเจน

ด้วยระบบนิเวศเชิงกลที่มีมากกว่า 3,100 บริษัท พนักงาน 1.2 ล้านคน และรายได้รวมของอุตสาหกรรมกว่า 1.7 ล้านพันล้านดอง เวียดนามจึงมีความสามารถในการสร้างห่วงโซ่อุปทานสำหรับส่วนประกอบ อุปกรณ์ และการบำรุงรักษาในภาคส่วนรถไฟได้อย่างครบวงจร แทนที่จะพึ่งพาการนำเข้าทั้งหมดเหมือนในปัจจุบัน

นายเหงียน ง็อก ทานห์ รองอธิบดีกรมอุตสาหกรรม ได้แบ่งปันเนื้อหาเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยกล่าวว่า ผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกลในประเทศจำนวนมากสามารถตอบสนองความต้องการชิ้นส่วนในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ 15-40% ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่ต้องใช้มาตรฐานทางเทคนิคสูง โดยแสดงให้เห็นว่าความเป็นไปได้ในการขยายไปสู่ภาคการรถไฟนั้นสามารถทำได้จริงหากมีกลไกสนับสนุนที่เหมาะสม

นี่เป็นหลักการสำคัญสำหรับเวียดนามในการสร้างอุตสาหกรรมรถไฟแบบซิงโครนัส ตั้งแต่การผลิตหัวรถจักร รถม้า ระบบสัญญาณไฟฟ้า ไปจนถึงการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ระเบียงนโยบายได้รับการกำหนดรูปร่างแล้ว

ในยุคปัจจุบัน พรรคและรัฐบาลมีนโยบายสำคัญหลายประการเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องจักรกลโดยทั่วไป และอุตสาหกรรมการรถไฟโดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมติของการประชุมใหญ่พรรคชาติครั้งที่ 13 และข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ของ โปลิตบูโร อุตสาหกรรมการรถไฟได้รับการระบุว่าเป็นสาขาที่ต้องมีการลงทุนเป็นลำดับความสำคัญ

นอกจากนี้ ยังมีมติที่ 172, 187, 188 ปี 2024-2025 ของรัฐสภา อนุมัตินโยบายการลงทุนในเส้นทางรถไฟสายสำคัญ โดยให้ความสำคัญกับการใช้ผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรถไฟที่ผลิตในประเทศเป็นอันดับแรก

ร่าง พ.ร.บ.พัฒนาอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลและอุตสาหกรรมสนับสนุน ซึ่งกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากำลังพัฒนา จะสร้างฐานทางกฎหมายสำหรับนโยบายสนับสนุนวิสาหกิจวิศวกรรมเครื่องกลด้านการลงทุน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน

ในช่วงข้างหน้านี้ เวียดนามจะลงทุนอย่างหนักในเส้นทางรถไฟหลักหลายเส้นทาง รวมถึงรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เส้นทางลางเซิน-ฮานอย เส้นทางไฮฟอง-ฮาลอง-มงไก และเส้นทางในเมืองต่างๆ ในฮานอย นครโฮจิมินห์...

นี่เป็นโอกาสทองของเวียดนามไม่เพียงแต่ในการนำเข้าเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเรียนรู้ ผลิต และพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟแห่งชาติ โดยตั้งเป้าที่จะสามารถผลิตหัวรถจักรและรถม้าได้ภายในปี 2030 - 2045 และสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมรถไฟแบบซิงโครนัสและทันสมัย

เพื่อให้อุตสาหกรรมการรถไฟก้าวไปข้างหน้าได้อย่างแท้จริง ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจบางคนเชื่อว่าจำเป็นต้องสั่งให้อุตสาหกรรมในประเทศเข้าร่วมในโครงการรถไฟโดยใช้ทุนของรัฐ นอกจากนี้ยังต้องสร้างมาตรฐานอุตสาหกรรม สร้างเงื่อนไขให้บริษัทต่างๆ ของเวียดนามพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ได้มาตรฐาน

เสร็จสิ้นโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในเดือนมิถุนายน 2568

สำนักงานรัฐบาลได้ออกประกาศฉบับที่ 157 ลงวันที่ 5 เมษายน 2568 สรุปผลการประชุมคณะกรรมการอำนวยการครั้งแรกสำหรับโครงการและงานรถไฟแห่งชาติที่สำคัญของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh

นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าภายในปี 2030-2045 เวียดนามจะต้องพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ โดยควบคุมการผลิตตู้รถจักร หัวรถจักร และระบบนิเวศที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถไฟ

ซึ่งเป็นรูปแบบการขนส่งที่มีข้อดีหลายประการ โดยผสมผสานรูปแบบการขนส่งต่างๆ (ทางอากาศ ทางน้ำ ทางทะเล และทางถนน) การขนส่งปริมาณมาก รวดเร็ว ต้นทุนต่ำ ปลอดภัย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สามารถเชื่อมต่อได้กว้างขวางและข้ามประเทศ... ดังนั้น การพัฒนาระบบรถไฟจึงมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม เชื่อมโยงภูมิภาคต่างๆ และส่งเสริมการบูรณาการระหว่างประเทศ โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ รถไฟในเมือง รถไฟที่เชื่อมต่อกับท่าเรือ เขตอุตสาหกรรม เมืองใหญ่ และรถไฟขนส่งระหว่างประเทศ

ขนาดการลงทุนในระบบรถไฟในอนาคตอันใกล้นี้จะมีขนาดใหญ่มาก รวมถึง โครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ รถไฟหล่าวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง, รถไฟในเมืองฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ และเส้นทางลางเซิน - ฮานอย, ไฮฟอง - ฮาลอง - มองก่าย...

ในส่วนการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและการอบรมบุคลากร นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงก่อสร้างและกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดทำโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟเสนอรัฐบาลเพื่อประกาศใช้ แล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ.2568

ทางด้านกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า นายเหงียน ง็อก ถัน กล่าวว่า กรมฯ กำลังให้คำแนะนำอย่างแข็งขันเกี่ยวกับนโยบายเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งภายในของอุตสาหกรรมเครื่องจักรกล โดยเฉพาะในภาคการรถไฟ เป้าหมายคือการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตที่มีการแข่งขันซึ่งมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่มูลค่าระดับโลก

ในโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จากการคำนวณ พบว่ายานพาหนะและอุปกรณ์ของโครงการเพียงอย่างเดียวมีมูลค่าถึง 34,100 ล้านเหรียญสหรัฐฯ หากมีการถ่ายทอดเทคโนโลยีออกมา นี่จะเป็นตลาดที่ใหญ่และน่าดึงดูดมากสำหรับธุรกิจที่มีจุดแข็งด้านการผลิตหัวรถจักร เนื่องจากธุรกิจเหล่านี้ไม่ได้มีโอกาสแสดงศักยภาพออกมาให้เห็นมานานหลายปีแล้ว และยังเป็นโอกาสในการขยายและสร้างแรงผลักดันส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลซึ่งถือเป็นกระดูกสันหลังของเศรษฐกิจ

ดุ่ย อันห์

ที่มา: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-co-khi-trong-nuoc-co-the-che-tao-duoc-dau-may-toa-xe-382254.html