ธุรกิจส่งออกเกิดความปั่นป่วนเนื่องจากต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างกะทันหัน

กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า มีคำแนะนำอย่างไรเพื่อจำกัดผลกระทบจากสถานการณ์ที่เกิดขึ้นในภูมิภาคทะเลแดง? โซลูชันที่ดีที่สุดสำหรับการเปลี่ยนแปลงสู่ดิจิทัลของการจัดการโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน

ค่าโดยสารปรับขึ้นอย่างกะทันหันอย่างมาก

ความไม่ปลอดภัยล่าสุดในภูมิภาคทะเลแดงอันเนื่องมาจากกองกำลังฮูตีในเยเมนโจมตีเรือบรรทุกสินค้าตะวันตกมากขึ้นในภูมิภาคเพื่อตอบโต้การโจมตีฉนวนกาซาของอิสราเอล ส่งผลโดยตรงต่ออัตราการจัดส่ง

ทั้งนี้ ล่าสุด บริษัทเดินเรือรายใหญ่หลายราย อาทิ Maersk, Hapag-Lloyd และ CH Robinson Worldwide, CMA CGM... ได้ประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เนื่องจากต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือเอเชีย-ยุโรป โดยหลีกเลี่ยงการผ่านคลองสุเอซและพื้นที่ทะเลแดง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทขนส่งชั้นนำ ของโลก CMA CGM ได้ประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอีก 325 ดอลลาร์สหรัฐ - 500 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ฟุต ในเส้นทางจากยุโรปตอนเหนือไปยังเอเชีย และจากเอเชียไปยังภูมิภาคเมดิเตอร์เรเนียน

CMA CGM ไม่เพียงแต่ประกาศปรับขึ้นอัตราค่าระวางเรือเท่านั้น แต่ยังคาดการณ์ว่าระยะเวลาขนส่งสินค้าระหว่างเอเชียและยุโรปจะเพิ่มขึ้นอย่างมากอีกด้วย สาเหตุคือบริษัทจำเป็นต้องหยุดการเดินเรือผ่านคลองสุเอซในทะเลแดงเป็นการชั่วคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเดินเรืออ้อมแหลมกู๊ดโฮปของแอฟริกา

Doanh nghiệp xuất khẩu đứng ngồi không yên vì cước tàu biển đột ngột tăng

ธุรกิจส่งออกกังวลผลกระทบจากอัตราค่าขนส่งที่สูงขึ้น (ภาพประกอบ)

เส้นทางนี้ได้รับผลกระทบจากการส่งออกของธุรกิจชาวเวียดนามอย่างไร?

การปรับขึ้นอัตราค่าระวางของสายการเดินเรือส่งผลกระทบโดยตรงต่อธุรกิจที่ส่งออกสินค้าผ่านภูมิภาคทะเลแดง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณเหงียน ฮุย เตี๊ยน หัวหน้าฝ่ายนำเข้า-ส่งออก บริษัท เทาเหงียน จำกัด เปิดเผยว่า ปัจจุบันคำสั่งซื้อสินค้าส่งออกของบริษัทไปยังตะวันออกกลางต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 300 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต และเพิ่มขึ้น 600 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

นายตรัน ก๊วก แม็ง รองประธานสมาคมส่งออกหัตถกรรม และประธานกรรมการบริษัทไซ่ง่อน โปรดักชั่น แอนด์ เทรด ดีเวลลอปเมนท์ จอยท์ สต็อก (Sadaco) ได้ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวของหนังสือพิมพ์อุตสาหกรรมและการค้าว่า เนื่องจากบริษัทมีคำสั่งซื้อจำนวนมากที่ต้องขนส่งผ่านพื้นที่ทะเลแดง บริษัทจึงได้รับแจ้งจากบริษัทเดินเรือหลายแห่งว่าอัตราค่าระวางจะปรับขึ้นจาก 200-500 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต โดยจะเริ่มมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567 เป็นต้นไป

อย่างไรก็ตาม นายมานห์ กล่าวว่า สิ่งที่ทำให้ธุรกิจกังวลไม่ใช่ค่าโดยสารในเส้นทางนี้ แต่เป็นเส้นทางอื่นๆ ที่อาจมีราคาสูงขึ้นเนื่องจากการจราจรที่คับคั่งเป็นเวลานาน

“ต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในช่วงนี้จะสร้างความยากลำบากให้กับธุรกิจ เพราะคำสั่งซื้อจากธุรกิจอุตสาหกรรมไม้ฟื้นตัวได้เพียงประมาณ 20% เท่านั้น ยังไม่รวมถึงต้นทุนอื่นๆ อีกมากมายที่เพิ่มขึ้น ทำให้ธุรกิจประสบปัญหามากขึ้น” คุณตรัน ก๊วก มานห์ กังวล

คุณฟาน วัน โค ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท ไวรซ์ จำกัด เปิดเผยว่า อัตราค่าระวางเรือได้เพิ่มขึ้นประมาณ 500 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 2566 และคาดการณ์ว่าอัตราค่าระวางเรืออาจเพิ่มขึ้นอีกหากสถานการณ์ด้านความปลอดภัยในพื้นที่ทะเลแดงเลวร้ายลง “เรือขนส่งสินค้าจะต้องวนรอบ ทำให้ต้องใช้เวลาเดินทางนานขึ้น และผู้ส่งออกในภูมิภาคเอเชียจะได้รับผลกระทบมากที่สุด” คุณโค กล่าว

จากข้อมูลของภาคธุรกิจต่างๆ คลองสุเอซเป็นเส้นทางน้ำที่สั้นที่สุดในปัจจุบันที่เชื่อมต่อเอเชียและยุโรป โดยมีปริมาณการขนส่งทางน้ำทั่วโลกประมาณ 15% ผ่านคลองนี้ คลองสุเอซเป็นหนึ่งในเจ็ดจุดสำคัญในการขนส่งสินค้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งผลิตภัณฑ์พลังงานทั่วโลก ดังนั้น หากความไม่มั่นคงในพื้นที่นี้ยังคงดำเนินต่อไป จะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อกิจกรรมการส่งออกของภาคธุรกิจ

จากสถานการณ์ดังกล่าว กรมการนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ได้ขอความร่วมมือสมาคมอุตสาหกรรมและสมาคมโลจิสติกส์ เฝ้าระวังและอัพเดทสถานการณ์ให้ผู้ประกอบการในภาคอุตสาหกรรมได้รับทราบข้อมูลเพื่อวางแผนการผลิตและนำเข้า-ส่งออกสินค้าอย่างรอบด้าน หลีกเลี่ยงปัญหาความแออัดและผลกระทบด้านลบอื่นๆ

กรมนำเข้า-ส่งออกยังได้ขอให้ผู้ประกอบการนำเข้า-ส่งออกติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิด จัดทำแผนงานที่เหมาะสมในเชิงรุก และหารือกับคู่ค้า เพื่อขยายระยะเวลาการบรรจุและรับสินค้า หากจำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สมาคมและผู้ประกอบการควรหารือและรายงานปัญหาที่เกิดขึ้นให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า กระทรวง และสาขาที่เกี่ยวข้องทราบโดยเร็ว เพื่อร่วมกันพิจารณา

ลิงค์ที่มา