เมื่อเช้าวันที่ 16 เมษายน รองรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดาญ ฮุย เป็นประธานการประชุมออนไลน์กับกลุ่มทำงานในสถานที่ หน่วยงาน หน่วยงานต่างๆ และจังหวัดสองแห่งคือ ฟู้เอียนและคั๊ญฮหว่า เพื่อหารือถึงวิธีแก้ปัญหาที่รวดเร็วที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยอย่างแน่นอนภายหลังเหตุการณ์อุโมงค์บ๊ายโจถล่ม

รายงานการประชุม ผู้แทนหน่วยงานในกลุ่มงานภาคสนามที่รับผิดชอบเหตุการณ์โดยตรง กล่าวว่า ขณะนี้ อุโมงค์ Bai Gio (อุโมงค์หมายเลข 23) กำลังอยู่ระหว่างการเสริมความแข็งแกร่ง

เมื่อวันที่ 12 เมษายน ขณะกำลังรื้อผนังคอนกรีตเก่าของอุโมงค์ Bai Gio เกิดเหตุดินถล่มที่ซุ้มอุโมงค์ ทำให้หินและดินร่วงลงมาประมาณ 150 ลูกบาศก์เมตร ส่งผลกระทบต่อการให้บริการการรถไฟ ไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อคนและอุปกรณ์ก่อสร้าง

ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์ ผู้ลงทุน ที่ปรึกษากำกับดูแล และผู้รับจ้างก่อสร้างได้ประสานงานกับ บริษัทการรถไฟเวียดนาม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องทันทีเพื่อปิดกั้นช่วง Hao Son - Dai Lanh เปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนถนนในอุโมงค์เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนในการรับมือกับการพังทลาย

เวลาประมาณ 03.30 น. ของวันที่ 13 เมษายน ดินถล่มได้ถูกเคลื่อนย้ายออกไปเกือบหมดแล้ว เพื่อเตรียมวางโครงรองรับประเภท A ในตำแหน่งพังทลายและพ่นคอนกรีต อย่างไรก็ตาม เนื่องมาจากโครงสร้างธรณีวิทยาที่ซับซ้อนเหนือผนังอุโมงค์ (หินที่ผุกร่อน) ทำให้หินและดินยังคงตกลงมาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้ไม่ปลอดภัยต่อผู้คนและยานพาหนะในการดำเนินการบำบัดต่อไป

ดังนั้นฝ่ายที่เกี่ยวข้องจึงได้ดำเนินการแก้ไขอื่นๆ มากมายเพื่อวางเฟรม A ในตำแหน่งเลื่อนแต่ก็ไม่สามารถทำได้ มวลของดินที่ผุกร่อนและหินที่ร่วงหล่นเต็มไปหมดจนเต็มหน้าตัดของอุโมงค์

เมื่อวันที่ 15 เมษายน หน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้เสริมกำลังให้กับมวลดินที่พังทลายในอุโมงค์ด้วยการพ่นปูนซีเมนต์แบบเปิดด้านข้าง ใส่สมอเพื่อสร้างเซลล์เพื่อพ่นปูนซีเมนต์แรงดันเพื่อทำให้ดินและหินที่หลวมแข็งตัว และสร้างกระดูกที่แข็ง

ขณะเดียวกันบนยอดเขา ณ ตำแหน่งที่อุโมงค์ถล่ม ได้มีการขุดเจาะสำรวจทางธรณีวิทยาเพื่อตรวจสอบสภาพหลุมยุบภายใน เพื่อฉีดปูนซีเมนต์ลงไปในดินที่ถล่ม รวมทั้งเติมช่องว่างที่ถล่ม เพื่อทำให้มวลหินที่ด้านบนของอุโมงค์คงที่ และป้องกันไม่ให้เกิดการถล่มเพิ่มเติม

“หลังจากบรรลุความมั่นคงพื้นฐานแล้ว ในวันที่ 16 เมษายน เราจะเตรียมอุปกรณ์เจาะสมอ เครื่องอัดฉีดแรงดันสูง สถานีผสม สมอ... เพื่อเจาะและใส่สมอลงในปากหลุมยุบและปั๊มอัดฉีดแรงดันสูงเพื่อสร้างการยึดเกาะที่มั่นคง จากนั้นเราจะค่อยๆ ขุดและเอาดินและหินที่พังทลายในอุโมงค์ออก และติดตั้งโครงรองรับในขณะที่เราขุดเพื่อยึดไว้

หลังจากติดตั้งโครงรองรับทั้งหมดเข้าที่แล้ว ให้ดำเนินการยาแนวและติดตั้งแผ่นคอนกรีตบุตามการออกแบบที่ได้รับการอนุมัติ คาดว่าการประมวลผลจะเสร็จสิ้นภายในวันที่ 22 เมษายน เพื่อเปิดเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้” ผู้แทนกลุ่มทำงานภาคสนามแจ้ง

ทราบมาว่าผู้รับเหมาก่อสร้างซ่งดาจะรวบรวมอุปกรณ์ เครื่องจักรก่อสร้าง วัสดุ และเจ้าหน้าที่และคนงานกว่า 20 นายเข้าที่หน้างานเวลา 16.00 น. ช่วงบ่ายและสามารถนำไปปฏิบัติที่สถานที่ก่อสร้างได้ในช่วงเย็นของวันเดียวกัน

นอกจากนั้นยังมีพนักงานบริษัทก่อสร้างและก่อสร้างร่วมทุน 3 อีกประมาณ 80 คน พนักงานหน่วยงานด้านการรถไฟ เช่น บริษัท Phu Khanh Railway Joint Stock Company ซึ่งเป็นหน่วยงานที่จัดการเส้นทาง สาขาการใช้ประโยชน์ทางรถไฟ และอื่นๆ อีกกว่า 100 คน ส่งพนักงานประมาณ 250 คนไปยังไซต์ก่อสร้างเพื่อมุ่งเน้นการจัดการและแก้ไขปัญหาตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันไม่มีวันหยุด เป้าหมายได้สำเร็จก่อนกำหนด

ถนนเหล็กซวนง็อก 2 272.jpeg
คนงานกำลังทำงานอยู่ภายในอุโมงค์ที่เกิดดินถล่ม ส่งผลให้ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้หยุดชะงัก ภาพ : ฟองเดี้ยน

นาย Dang Sy Manh ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม กล่าวเสริมว่า โดยเฉลี่ยแล้ว ทางรถไฟขนส่งรถไฟประมาณ 10 ขบวนต่อวัน ณ คืนที่ผ่านมา (15 เมษายน) รถไฟได้ขนส่งผู้โดยสารไปแล้วกว่า 13,000 คน บนรถไฟโดยสารจำนวน 38 ขบวน จากสถานีรถไฟ Tuy Hoa (ในจังหวัด Phu Yen) ไปยังสถานีรถไฟ Gia (ในจังหวัด Khanh Hoa ) และในทางกลับกัน จัดให้มีอาหารและเครื่องดื่มฟรี... ดำเนินการจัดขบวนรถไฟโดยสารให้เป็นไปตามแผนการจำหน่ายตั๋วโดยสาร ควบคู่ไปกับการพัฒนาคุณภาพการจัดระบบขนส่งผู้โดยสาร

ในส่วนของสินค้า เกิดเหตุการณ์รถไฟบรรทุกสินค้าติดขัดจำนวน 77 ขบวน ทางรถไฟจะต้องเจรจากับเจ้าของสินค้าเพื่อถ่ายโอนสินค้า ปัจจุบันได้เคลื่อนย้ายขบวนรถผ่านบริเวณเกิดเหตุแล้ว 16 ขบวน โดยเน้นสินค้าสด แช่แข็ง และด่วนเป็นหลัก

“นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกินความสามารถและการควบคุมของเรา ดังนั้น ความเสียหายต่อการขนส่งทางรถไฟจึงสูงมาก องค์การฯ ขอแนะนำให้ทุกระดับพิจารณาแหล่งเงินทุนสำหรับการสนับสนุน เพื่อลดความเสียหาย เราขอแนะนำให้ท้องถิ่นจัดเตรียมยานพาหนะขนส่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณและเงื่อนไขเพียงพอสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร แนะนำให้หน่วยงานที่มีอำนาจยกเว้นค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับยานพาหนะที่ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าผ่านอุโมงค์เดโอคา...” นายมานห์เสนอแนะ

เสนอเพิ่มงบเกือบ 5 แสนล้านดอง จัดการอุโมงค์อ่อนแอ 27 แห่ง

นายมานห์ยังแนะนำด้วยว่า หลังจากซ่อมแซมอุโมงค์ที่พังทลายที่บ๋ายโจแล้ว หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ควรพิจารณาจัดสรรเงินทุนสำหรับการเสริมกำลังขั้นที่ 1 ให้กับอุโมงค์ที่อ่อนแอ 12 แห่งบนเส้นทางที่จำเป็นต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการบำบัด ซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณไม่เกิน 500,000 ล้านดอง นอกจากนั้นยังมีแผนที่จะรองรับอุโมงค์ที่ไม่แข็งแรงจำนวน 27 แห่ง บนเส้นทางรถไฟสาย Thong Nhat ทั้งหมด

6a720617 0033 44b3 b4d7 f6ea21b63f22.jpeg
ผู้นำของบริษัทรถไฟเวียดนามเข้าร่วมในที่เกิดเหตุด้วย ภาพโดย : เอช.นัม

ในตอนสรุปการประชุม รองปลัดกระทรวง เหงียน ดาญ ฮุย กล่าวว่า ทันทีหลังเกิดเหตุการณ์เมื่อวันที่ 12 เมษายน กระทรวงคมนาคมได้สั่งการให้กองกำลังจัดระเบียบและดำเนินการแก้ไขปัญหา

ส่วนแผนงานและทิศทางการจัดการต่อไป รองปลัดสำนักนายกรัฐมนตรี เหงียน ดาญ ฮุย เน้นย้ำว่า จำเป็นต้องจัดการโดยใช้หลักการ “4 ในสถานที่” ตามสถานการณ์ฉุกเฉิน พร้อมกันนี้ ต้องแน่ใจถึง 5 ข้อกำหนด: การเคลียร์เส้นทางแรกสุด ระดมกำลังให้เร็วที่สุด; โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ที่สุด; ความปลอดภัยสูงสุดแก่เจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานที่เข้าร่วมงานซ่อมแซม หน่วยงานมุ่งทุ่มทรัพยากรสูงสุดในการก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง 7 วัน ตามแนวทางของนายกรัฐมนตรี

รองปลัดกระทรวงฯ ได้ขอร้องให้บริษัทรถไฟเวียดนามกำกับดูแลหน่วยงานต่างๆ ในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าอย่างสะดวก รวดเร็ว มีผลกระทบต่อลูกค้าน้อยที่สุด และให้ความปลอดภัย