เส้นทางรถไฟสำคัญหลายแห่งจะมีการเร่งรัดการลงทุนก่อนปี 2573

เส้นทางรถไฟที่วางแผนไว้หลายเส้นทางจะมีการเร่งดำเนินการตามแผนการลงทุนก่อนปี 2573 โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาค

เส้นทางรถไฟลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง สร้างขึ้นใหม่โดยมีเป้าหมายเพื่อเชื่อมต่อกับท่าเรือนานาชาติไฮฟองและเชื่อมต่อกับจีน (ภาพ: PV/Vietnam+)

กระทรวงการก่อสร้าง เสนอให้เสริมและปรับปรุงเส้นทางรถไฟบางเส้นทางในการวางแผนโครงข่ายรถไฟช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 รวมถึงการเร่งรัดแผนงานการลงทุนก่อนปี 2573 สำหรับเส้นทางสำคัญหลายเส้นทาง

ดังนั้น สำหรับเส้นทางรถไฟแห่งชาติหลัก 2 เส้นทาง ได้แก่ เส้นทางความเร็วสูงเหนือ-ใต้ และสายลาวไก-ฮานอย -ไฮฟอง กระทรวงก่อสร้างจึงเสนอให้ปรับขนาดและแผนงานการลงทุนให้เหมาะสมกับความเป็นจริง

โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ ระยะทางประมาณ 1,541 กม. (สั้นกว่าแผนเดิม 4 กม.) และขณะเดียวกัน การลงทุนในช่วงวิญ-ญาจาง จะถูกผลักดันจากหลังปี 2573 ให้เป็นก่อนปี 2573

เส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เสนอให้ลงทุนในเส้นทางทั้งหมดก่อนปี 2573 ด้วยความยาวประมาณ 391 กม. เชื่อมต่อกับท่าเรือระหว่างประเทศ Lach Huyen (ไฮฟอง) และท่าเรือสำคัญ เช่น ท่าเรือ Nam Do Son และท่าเรือ Dinh Vu

สำหรับเส้นทางที่มีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศและมีภูมิภาคที่มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา กระทรวงการก่อสร้างได้เสนอให้เสริมและปรับปรุงเส้นทางสำคัญๆ หลายเส้นทาง เช่น เส้นทางความเร็วสูงฮานอย-กวางนิญ ระยะทางประมาณ 132 กม. เชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติจาบินห์ และเส้นทางรถไฟชายฝั่ง

เส้นทางฮานอย-ด่งดัง ระยะทาง 156 กม. เสนอให้ลงทุนก่อนปี 2573 เส้นทางไฮฟอง-ฮาลอง-มงกาย ระยะทาง 187 กม. เสนอให้ลงทุนก่อนปี 2573 เพื่อเพิ่มศักยภาพการเชื่อมต่อกับจีน

เส้นทางหวุงอัง-มู่ซา (กวางบิ่ญ) ปรับเพิ่มระยะทาง 105 กม. มุ่งเสริมความแข็งแกร่งการเชื่อมโยงการคมนาคมขนส่งเวียดนาม-ลาว ส่วนเส้นทางนครโฮจิมินห์-หลกนิญ ระยะทาง 128 กม. วางแผนให้เป็นทางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. เตรียมโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งระหว่างประเทศกับกัมพูชา

นอกจากนี้ กระทรวงการก่อสร้างยังได้เสนอให้ปรับปรุงเส้นทางเชื่อมต่อท่าเรือและเขตเศรษฐกิจสำคัญ เช่น การปรับปรุงเส้นทางเกาะกง-ฮาลอง-ก๋ายหลาน ระยะทางประมาณ 126 กิโลเมตร โดยใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานเส้นทางลิม-ผาลายที่มีอยู่ เส้นทางน้ำดิ่ญ-ไทบินห์-ไฮฟอง ระยะทาง 64 กิโลเมตร วางแผนไว้โดยใช้รางคู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มิลลิเมตร และเส้นทางเบียนหัว-หวุงเต่า ระยะทาง 132 กิโลเมตร โดยใช้รางคู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางมาตรฐาน

สำหรับเส้นทางในภูมิภาคและในประเทศ กระทรวงก่อสร้างยังเสนอให้ปรับแผนการลงทุนล่วงหน้า เช่น เส้นทางทับจาม-ดาลัต (ก่อนปี 2573) นครโฮจิมินห์-กานเทอ-กาเมา และเส้นทางเชื่อมต่อที่ราบสูงตอนกลาง-ดานัง-บิ่ญเฟื้อก เพื่อให้สอดคล้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางวงแหวนตะวันออกของกรุงฮานอยถูกทำให้สั้นลงเหลือ 31 กม. โดยมีมาตรวัดรวม 1,435 มม. และมีข้อเสนอให้เปลี่ยนเส้นทางทูเถียม-ลองแถ่งห์จากระบบรถไฟแห่งชาติเป็นรถไฟในเมือง

“การทบทวนและปรับปรุงการวางแผนโครงข่ายรถไฟจะช่วยให้เหมาะสมกับการปรับโครงสร้างพื้นที่และรูปแบบรัฐบาลสองระดับมากขึ้น ขณะเดียวกันก็สร้างพื้นฐานและพลังขับเคลื่อนสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม” ผู้นำกระทรวงการก่อสร้างกล่าว

จากผลการทบทวนคาดว่าในปี 2573 ปริมาณสินค้าจะสูงถึง 15.3 ล้านตัน คิดเป็น 0.31% ของส่วนแบ่งตลาด ผู้โดยสารจะสูงถึง 473.7 ล้านคน คิดเป็น 4.31% ของส่วนแบ่งตลาด (โดยระบบรถไฟแห่งชาติจะสูงถึง 24.6 ล้านคน คิดเป็น 2.1%)

ที่มา: https://baohatinh.vn/nhieu-tuyen-duong-sat-quan-trong-se-duoc-day-tien-do-dau-tu-truoc-nam-2030-post297472.html