การแข่งขันเรือยนต์ F1H2O และความตื่นเต้นที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว

“... มือข้างหนึ่งจับพวงมาลัย อีกข้างจับปุ่มสตาร์ท ความตึงเครียดภายในห้องคนขับทวีความรุนแรงขึ้น ขณะที่คนขับรอสัญญาณสตาร์ท ด้านนอกห้องคนขับ ความเงียบสงัดอันน่าขนลุกแผ่คลุมไปทั่วบริเวณ ทุกสายตาจับจ้องไปที่วินาทีแห่งการสตาร์ท...”

บินห์ดินห์ - ทีมแข่งเรือยนต์เวียดนาม ในการแข่งขันอินโดนีเซียนกรังด์ปรีซ์ ภาพ: F1H2O

F1H2O คืออะไร? การแข่งขันชิงแชมป์โลก UIM F1H2O เป็นรายการเรือธงของการแข่งขันเรือยนต์ระดับนานาชาติ การแข่งขันชิงแชมป์โลก F1H2O เต็มไปด้วยการแข่งขันที่ดุเดือด ท้าทาย ท้าทาย และสนุกสนาน ถือเป็นสุดยอดแห่งความตื่นเต้นเร้าใจ และได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งใน กีฬา ที่น่าตื่นตาตื่นใจและน่าตื่นเต้นที่สุดในโลก รายการนี้มีนักแข่งชั้นนำของโลกเข้าร่วมมากถึง 20 คน และเป็นกีฬาที่ต้องมองเป็นการแข่งขันแห่งศรัทธา เรือคาตามารันทรงอุโมงค์แล่นเข้าโค้งแคบๆ ด้วยความเร็วเกิน 90 ไมล์ต่อชั่วโมง และทำความเร็วสูงสุด 140 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางตรง โดยรวมแล้ว เรือคาตามารันรูปทรงเพรียวบาง ทรงพลัง และน้ำหนักเบาจำนวน 18 ถึง 20 ลำ เรียงแถวกันบนโป๊ะสตาร์ท ภายในห้องนักบินแต่ละห้อง นักแข่งหนึ่งคนจะนั่งมองผ่านกระจกหน้ารถขนาดเล็ก มือข้างหนึ่งจับพวงมาลัย อีกข้างหนึ่งวางอยู่บนปุ่มสตาร์ท ความตึงเครียดภายในห้องนักบินเพิ่มขึ้นขณะที่นักแข่งรอสัญญาณสตาร์ท นอกห้องนักบิน ความเงียบสงัดอันน่าขนลุกแผ่คลุมไปทั่วบริเวณ ขณะที่ทุกสายตาจดจ่ออยู่กับจังหวะการออกเดินทาง และเมื่อปล่อย “บังเหียน” เรือจะแล่นออกไป เสียงระเบิดจากเครื่องยนต์ 425 แรงม้า พุ่งทะยานเข้าโค้งแรก หลังจากฉากนั้น ไม่มีอะไรเกิดขึ้นนอกจากละอองโฟมสีขาว... ในเกมความเร็วสูง อันตรายมักเกิดขึ้นเสมอ นักแข่งต้องอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนัก เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง แรง G จะสร้างผลกระทบต่อนักแข่งสูงถึง 4.5 เท่า ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น 4.5 เท่า เมื่อเปรียบเทียบกับการแข่งรถ F1 บนพื้นดิน เมื่อเข้าโค้ง แรง G จะอยู่ที่ 2.5 เท่านั้น อาการกระตุกและสั่นนั้นแย่มาก ขณะที่ทัศนวิสัยแทบจะเป็นศูนย์ การแข่งขัน F1H2O World Championship เริ่มต้นขึ้นในปี 1981 คล้ายกับการแข่ง F1 และดำเนินการภายใต้กฎเดียวกัน การแข่งขันแต่ละครั้งใช้เวลาประมาณ 30 นาที บวกกับการวิ่งรอบธงเขียวสองรอบ ณ สถานที่ที่เลือกไว้ล่วงหน้า ซึ่งโดยปกติจะเป็นทะเลสาบ แม่น้ำ หรืออ่าวที่มีลมสงบ ความขัดแย้ง... ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมา การแข่งขันชิงแชมป์ โลก F1H2O มีการเปลี่ยนแปลงและพัฒนาการที่สำคัญ ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 โปรโมเตอร์หลายรายและสองยักษ์ใหญ่แห่งวงการกีฬาอย่าง OMC และ Mercury ต่างต่อสู้เพื่อชิงความเป็นใหญ่ในกีฬานี้ OMC นำเสนอแพ็คเกจเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตร หรือที่เรียกว่า OZ type ขณะที่ Mercury ผลักดันเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร หรือที่เรียกว่า ON type ความเหลื่อมล้ำด้านกำลังเครื่องยนต์นี้ก่อให้เกิดการถกเถียงอย่างดุเดือดและการแย่งชิงความเป็นใหญ่ระหว่างคู่แข่ง การแยกทางเกิดขึ้นในปี 1981 โดยการก่อตั้ง FONDA และเลือกใช้เครื่องยนต์ระดับ ON ขณะที่ OMC สนับสนุนซีรีส์ PRO ONE ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ OZ ทั้งสองอ้างสิทธิ์ในการใช้ชื่อ World Championship ซึ่งข้อพิพาทได้รับการแก้ไขโดย UIM (International Powerboat Federation) ซึ่งเป็นองค์กรกำกับดูแลกีฬานี้ในปีเดียวกันนั้น และตัดสินให้ OZ ชนะ ปี 1984 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของจุดเปลี่ยนอีกครั้ง เมื่อความปลอดภัยกลายเป็นข้อกังวลหลักในการพัฒนาเครื่องยนต์และกำลังเครื่องยนต์ V8 ที่เพิ่มขึ้น นำมาซึ่งผลลัพธ์อันน่าเศร้า และเป็นการประกาศถึงการล่มสลายของ OZ ในระดับนานาชาติอย่างค่อยเป็นค่อยไป และสิ้นสุดลงในปี 1986 ประตูเปิดกว้างสำหรับการแข่งขัน FONDA World Grand Prix ที่จะพลิกโฉมตัวเอง ตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1989 โดยไม่มีการแข่งขัน UIM World Championship อย่างเป็นทางการและไม่มีคู่แข่ง UIM จึงได้กลับมาครองสถานะ World Championship อีกครั้ง และในปี 1990 FONDA World Grand Prix Series ก็ได้กลายเป็น UIM F1H2O World Championship โดยใช้เครื่องยนต์ Mercury 2.0 ลิตรเป็นเครื่องยนต์หลักในขณะนั้น เครื่องยนต์ Mercury 2.5 ลิตรเปิดตัวในปี 2000 และยังคงใช้งานมาจนถึงปัจจุบัน ในปี 1993 UIM ได้แต่งตั้ง Nicolo di San Germano เป็นผู้สนับสนุน การดำรงตำแหน่ง 30 ปีของเขานำมาซึ่งความมั่นคง ทิศทางใหม่ ความปลอดภัยที่ดีขึ้น และขอบเขตทางภูมิศาสตร์ที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ครอบคลุมยุโรป อเมริกา ตะวันออกกลาง และเอเชีย และการขยายตัวนี้นำมาซึ่งมูลค่าเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้น และการพัฒนา ตลอดสี่ทศวรรษ กีฬาชนิดนี้มีการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เกือบ 300 ครั้ง ในกว่า 30 ประเทศ ครอบคลุม 5 ทวีป โดยมีนักแข่ง 15 คนที่คว้าแชมป์โลก และ 48 คนเป็นสมาชิกของสโมสรผู้ชนะกรังด์ปรีซ์อันทรงเกียรติ ในบรรดาแชมป์โลก 15 คน มี 8 คนที่คว้าแชมป์มากกว่า 1 รายการ กีโด คัปเปลลินี จากอิตาลี คว้าแชมป์มากที่สุด 10 รายการ ตามมาด้วยอเล็กซ์ คาเรลลา (อิตาลี) และสก็อตต์ กิลล์แมน (สหรัฐอเมริกา) 4 รายการ ฟิลิปป์ คิอัปเป (ฝรั่งเศส) เรนาโต โมลินารี (อิตาลี) และฌอน ทอร์เรนเต (สหรัฐอเมริกา) 3 รายการ และซามี เซลิโอ (ฟินแลนด์) โจนาธาน โจนส์ (สหราชอาณาจักร) และโจนาส แอนเดอร์สัน (สวีเดน) คนละ 2 รายการ แม้ว่าเรือใบสองลำตัว F1H2O ในปัจจุบันจะดูไม่ต่างจากยุค 80 มากนัก แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านการป้องกันผู้ขับขี่และความปลอดภัยโดยรวม เรือลำแรกๆ ทำจากไม้อัดบางๆ โดยผู้ขับขี่จะนั่งอยู่ในห้องนักบินที่เปิดโล่ง ซึ่งมีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับบาดเจ็บหากเกิดอุบัติเหตุ ด้วยความปลอดภัยที่เป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการพัฒนาเรือ คริส ฮอดจ์ส นักออกแบบและนักแข่งชาวอังกฤษ จึงได้พัฒนาสถานการณ์นี้โดยสร้างกล่องนิรภัยที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ แทนที่ห้องนักบินจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างหลัก ห้องนักบินของฮอดจ์สจึงถูกแยกออกและประกอบเข้ากับตัวเรือและส่วนกลาง เป็นครั้งแรกที่ผู้ขับขี่ถูกมัดติดกับที่นั่งจริง แนวคิดคือหากเรือชน เปลือกไม้สามารถแตกออกและดูดซับแรงกระแทกได้ ในขณะที่ผู้ขับขี่ยังคงได้รับการปกป้องอย่างดีภายในกล่อง ในช่วงปลายยุค 90 การพัฒนาเพิ่มเติมได้นำถุงลมนิรภัยมาใช้ในห้องนักบิน ซึ่งจะพองตัวเมื่อเกิดแรงกระแทก เพื่อให้แน่ใจว่าห้องนักบินจะไม่จมลงก่อนที่หน่วยกู้ภัยจะมาถึง ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การสร้างเรือได้พัฒนาไปอย่างมาก ปัจจุบันมีเรือที่สร้างจากไม้น้อยมาก โดยมีการใช้วัสดุคอมโพสิตสมัยใหม่ แฟนกีฬาชาวเวียดนามจะได้ชมเรือยนต์ลำนี้แข่งขันในรายการ Binh Dinh Grand Prix ในปลายเดือนมีนาคมนี้ ไม่เพียงเท่านั้น เวียดนาม ประเทศเจ้าภาพยังมีทีมแข่งเรือเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2024 ชื่อทีม Binh Dinh – Vietnam อีกด้วย กิจกรรมต่างๆ ภายใต้เทศกาลกีฬา วัฒนธรรม และ การท่องเที่ยว Amazing Binh Dinh Fest 2024 ซึ่งจะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 22-31 มีนาคม ส่วนใหญ่จะเน้นที่อ่าว Thi Nai เนื่องในโอกาสครบรอบ 49 ปี การปลดปล่อยจังหวัด Binh Dinh (31 มีนาคม 1975 - 31 มีนาคม 2024)

ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับเรือยนต์ F1 ลักษณะ: โครงคู่, เรือใบแบบมีอุโมงค์ ผู้ผลิต: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Hull วัสดุ: คาร์บอนไฟเบอร์, Kevlar, คอมโพสิต, Airex และ Nomex ความยาว: 5.10 เมตร (ขั้นต่ำ) ความกว้าง: 2.1 เมตร (ขั้นต่ำ) น้ำหนัก: 550 กก. (รวมเชื้อเพลิงและน้ำมันที่เหลือ คนขับพร้อมอุปกรณ์ส่วนตัว) ประมาณ 380 กก. (ไม่รวมคนขับและเครื่องยนต์) ถังเชื้อเพลิง: โครงสร้างคาร์บอน ความจุประมาณ 120 ลิตร เครื่องยนต์: Mercury หรือเครื่องยนต์หางเรือ 6 สูบ 2 จังหวะเทียบเท่า ความจุเครื่องยนต์: 2.5 ลิตรสูงสุด 3 ลิตร พวงมาลัย: สายเคเบิลพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ อัตราการเปิดตามความต้องการของคนขับ กระปุกเกียร์: อัตราทดคงที่แบบขับเคลื่อนตรง ใบพัด: อัตราทดคงที่ กระปุกเกียร์ เส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 10.5 x 16 นิ้ว หรือมากกว่า (ขึ้นอยู่กับความยาว) เส้นทาง) โลหะผสมสแตนเลสขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC แรงม้า: ประมาณ 400 รอบต่อนาที 10,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด: มากกว่า 220 กม./ชม. อัตราเร่ง: 0-100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 3 วินาที ระบบควบคุมรถไฟ: ระบบไฮดรอลิกแรมควบคุมมุมและความสูงของเครื่องยนต์ด้วยสวิตช์บนพวงมาลัย แผงหน้าปัด และที่วางเท้า คันเร่งควบคุมกำลังเครื่องยนต์

ลาวตง.vn

แหล่งที่มา