การแข่งขันเรือยนต์ F1H2O และความตื่นเต้นที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว

“… มือข้างหนึ่งจับพวงมาลัย อีกข้างจับปุ่มสตาร์ท ความตึงเครียดภายในห้องนักบินเพิ่มขึ้นขณะที่คนขับรอสัญญาณสตาร์ท ด้านนอกห้องนักบิน ความเงียบที่น่าขนลุกปกคลุมไปทั่วบริเวณ ขณะที่ทุกสายตาจับจ้องไปที่ช่วงเวลาสตาร์ท…”

บินห์ดินห์ - ทีมแข่งเรือยนต์เวียดนามในรายการอินโดนีเซียกรังด์ปรีซ์ ภาพ: F1H2O

การแข่งขันเรือยนต์ชิงแชมป์โลก F1H2O ของ UIM เป็นเรือธงของการแข่งขันเรือยนต์ระดับนานาชาติ การแข่งขันเรือยนต์ชิงแชมป์โลก F1H2O เป็นการแข่งขันที่เข้มข้น ท้าทาย ท้าทาย และสนุกสนาน ถือเป็นจุดสูงสุดของความตื่นเต้นเร้าใจ และถือเป็น กีฬา ที่น่าตื่นตาตื่นใจและน่าตื่นเต้นที่สุดรายการหนึ่งของโลก การแข่งขันครั้งนี้ดึงดูดนักแข่งชั้นนำของโลกได้มากถึง 20 คน และเป็นกีฬาที่ต้องมองว่าเป็นการแข่งขันแห่งศรัทธา เนื่องจากเรือใบสองลำตัวแบบอุโมงค์จะเข้าโค้งด้วยความเร็วเกิน 90 ไมล์ต่อชั่วโมง และทำความเร็วสูงสุดได้ 140 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางตรง เมื่อมองดูภาพรวม เรือใบสองลำตัวที่เพรียวบาง ทรงพลัง และน้ำหนักเบา 18 ถึง 20 ลำจะเรียงกันบนแท่นสตาร์ท ภายในห้องนักบินแต่ละห้อง นักแข่งหนึ่งคนจะนั่งมองผ่านกระจกบังลมขนาดเล็ก มือข้างหนึ่งจับพวงมาลัย ส่วนอีกข้างหนึ่งวางอยู่บนปุ่มสตาร์ท ความตึงเครียดภายในห้องนักบินจะเพิ่มขึ้นเมื่อนักขับรอสัญญาณสตาร์ท นอกห้องนักบิน ความเงียบสงัดปกคลุมไปทั่วบริเวณ เนื่องจากทุกคนมุ่งความสนใจไปที่ช่วงเวลาการออกเดินทาง และเมื่อปล่อย "บังเหียน" เรือจะหมุนออก เสียงระเบิดจากเครื่องยนต์ 425 แรงม้า พุ่งเข้าโค้งแรกอย่างแรง หลังจากฉากนั้น ไม่มีอะไรเกิดขึ้นนอกจากละอองโฟมสีขาว... ในเกมความเร็วสูง อันตรายมักเกิดขึ้นเสมอ นักขับจะอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมาก เมื่อเข้าโค้ง ความเร็วสูงสร้างแรง G สูงถึง 4.5 ซึ่งส่งผลต่อนักขับ ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น 4.5 เท่า เมื่อเปรียบเทียบกับการแข่งรถ F1 บนพื้นดิน เมื่อเข้าโค้ง แรง G จะอยู่ที่เพียง 2.5 การกระตุกและสั่นสะเทือนนั้นแย่มาก ในขณะที่ทัศนวิสัยแทบจะเป็นศูนย์ การแข่งขันชิงแชมป์โลก F1H2O เริ่มต้นขึ้นในปี 1981 ซึ่งคล้ายกับการแข่งรถ F1 และดำเนินการภายใต้กฎเดียวกัน การแข่งขันแต่ละครั้งใช้เวลาประมาณ 30 นาที และมีการวิ่งรอบธงเขียว 2 รอบในสถานที่ที่เลือกไว้ล่วงหน้า ซึ่งโดยปกติจะเป็นทะเลสาบ แม่น้ำ หรืออ่าวที่ปลอดภัย ความขัดแย้ง... ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมา การแข่งขันชิงแชมป์โลก F1H2O มีการเปลี่ยนแปลงและพัฒนาการที่สำคัญ ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 โปรโมเตอร์หลายรายและสองยักษ์ใหญ่ของกีฬานี้อย่าง OMC และ Mercury ต่อสู้กันเพื่อชิงความเป็นใหญ่ในกีฬาประเภทนี้ OMC เสนอแพ็คเกจเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตรที่เรียกว่าประเภท OZ ส่วน Mercury เสนอเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรที่เรียกว่าประเภท ON ความไม่เท่าเทียมกันของกำลังทำให้เกิดการถกเถียงอย่างดุเดือดและการต่อสู้ระหว่างคู่แข่งในไม่ช้า การแยกทางเกิดขึ้นในปี 1981 โดย FONDA ก่อตั้งขึ้นและเลือกใช้เครื่องยนต์ระดับ ON ในขณะที่ OMC สนับสนุนซีรีส์ PRO ONE ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ OZ ทั้งคู่อ้างสิทธิ์ในการใช้ชื่อการแข่งขันชิงแชมป์โลก ซึ่งข้อพิพาทได้รับการแก้ไขโดย UIM (International Powerboat Federation) ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลกีฬาประเภทนี้ในปีเดียวกันนั้น โดยตัดสินให้ OZ ชนะ ปี 1984 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของจุดเปลี่ยนอีกครั้ง โดยความปลอดภัยกลายเป็นปัญหาสำคัญเมื่อเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาและเครื่องยนต์ V8 มีพลังมากขึ้น ซึ่งนำไปสู่โศกนาฏกรรมและนำไปสู่การล่มสลายของออสเตรเลียในระดับนานาชาติอย่างค่อยเป็นค่อยไป และสิ้นสุดลงในปี 1986 ประตูเปิดกว้างสำหรับซีรีส์ FONDA World Grand Prix ที่จะสร้างสรรค์ตัวเองขึ้นมาใหม่ ตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1989 ที่ไม่มีการแข่งขันชิงแชมป์โลก UIM อย่างเป็นทางการและไม่มีคู่แข่ง UIM จึงได้สถานะการแข่งขันชิงแชมป์โลกกลับคืนมา และในปี 1990 ซีรีส์ FONDA World Grand Prix ก็กลายมาเป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลก UIM F1H2O โดยใช้เครื่องยนต์ Mercury 2.0 ลิตรในขณะนั้น เครื่องยนต์ Mercury 2.5 ลิตรเปิดตัวในปี 2000 และยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ ในปี 1993 UIM ได้แต่งตั้งให้ Nicolo di San Germano เป็นโปรโมเตอร์ การดำรงตำแหน่งเป็นเวลา 30 ปีของเขานำมาซึ่งความมั่นคง ทิศทางใหม่ ความปลอดภัยที่ดีขึ้น และรอยเท้าทางภูมิศาสตร์ที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ซึ่งรวมถึงยุโรป อเมริกา ตะวันออกกลาง และเอเชีย และการขยายตัวนี้มาพร้อมกับมูลค่าเชิงพาณิชย์ที่เพิ่มขึ้น และการพัฒนา ในสี่ทศวรรษ กีฬาชนิดนี้ได้เห็นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เกือบ 300 รายการในกว่า 30 ประเทศทั่วห้าทวีป โดยมีนักแข่ง 15 คนที่คว้าแชมป์โลก และ 48 คนเป็นสมาชิกของสโมสรผู้ชนะกรังด์ปรีซ์อันทรงเกียรติ จากแชมป์โลก 15 คน มีแปดคนที่คว้าแชมป์ได้มากกว่าหนึ่งครั้ง กีโด กัปเปลลินีจากอิตาลีคว้าแชมป์มากที่สุดด้วยจำนวน 10 รายการ ตามมาด้วยอเล็กซ์ คาเรลลา (อิตาลี) และสก็อตต์ กิลล์แมน (สหรัฐอเมริกา) สี่รายการ ฟิลิปป์ เชียปเป (ฝรั่งเศส) เรนาโต โมลินารี (อิตาลี) และชอน ทอร์เรนเต (สหรัฐอเมริกา) สามครั้ง และซามี เซลิโอ (ฟินแลนด์) โจนาธาน โจนส์ (สหราชอาณาจักร) และโจนาส แอนเดอร์สัน (สวีเดน) คนละสองครั้ง แม้ว่าเรือใบสองลำตัวรุ่น F1H2O ในปัจจุบันจะดูไม่ต่างจากสมัยทศวรรษ 1980 มากนัก แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านการป้องกันคนขับและความปลอดภัยโดยรวม เรือลำแรกๆ ทำจากไม้อัดบางๆ โดยคนขับจะนั่งอยู่ในห้องนักบินที่เปิดโล่ง ซึ่งมีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับบาดเจ็บในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการพัฒนาเรือ นักออกแบบและนักแข่งชาวอังกฤษอย่าง Chris Hodges จึงพยายามปรับปรุงสถานการณ์นี้โดยสร้างกล่องนิรภัยที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ แทนที่ห้องนักบินจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างหลัก ช่องเก็บของของ Hodges จะแยกออกจากกันและสร้างขึ้นในตัวถังและส่วนกลาง เป็นครั้งแรกที่คนขับถูกมัดกับที่นั่งจริง แนวคิดคือหากเรือชน โครงไม้จะแตกออกและดูดซับแรงกระแทกได้ ขณะที่คนขับยังคงได้รับการปกป้องอย่างดีภายในกล่อง ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 การพัฒนาเพิ่มเติมได้เห็นการนำถุงลมนิรภัยมาใช้ในห้องนักบิน ซึ่งจะพองตัวเมื่อเกิดการกระแทกเพื่อให้แน่ใจว่าห้องนักบินจะไม่จมลงก่อนที่เจ้าหน้าที่กู้ภัยจะมาถึง ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การสร้างเรือได้มีการพัฒนาและปัจจุบันมีเรือเพียงไม่กี่ลำที่สร้างด้วยไม้ โดยมีการใช้วัสดุคอมโพสิตที่ทันสมัย ​​แฟนกีฬาชาวเวียดนามจะได้ชมเรือยนต์แข่งขันในรายการ Binh Dinh Grand Prix ในปลายเดือนมีนาคมนี้ ไม่เพียงเท่านั้น ประเทศเจ้าภาพอย่างเวียดนามยังมีทีมแข่งที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2024 ชื่อ Team Binh Dinh - Vietnam อีกด้วย กิจกรรมภายใต้งาน Amazing Binh Dinh Fest 2024 Sports - Culture - Tourism Week ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 22 - 31 มีนาคม มุ่งเน้นไปที่อ่าว Thi Nai เป็นหลัก เนื่องในโอกาสครบรอบ 49 ปีการปลดปล่อยจังหวัด Binh Dinh (31 มีนาคม 1975 - 31 มีนาคม 2024)

ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับเรือยนต์ F1 ลักษณะ: เรือใบแบบสองเสาโครงสองชั้น ทรงอุโมงค์ ผู้ผลิต: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory ตัวเรือ วัสดุ: คาร์บอนไฟเบอร์, Kevlar, Composite, Airex และ Nomex ความยาว: 5.10 เมตร (ขั้นต่ำ) ความกว้าง: 2.1 เมตร (ขั้นต่ำ) น้ำหนัก: 550 กก. (รวมเชื้อเพลิงที่เหลือและน้ำมัน คนขับพร้อมอุปกรณ์ส่วนตัว) ประมาณ 380 กก. (ไม่รวมคนขับและเครื่องยนต์) ถังเชื้อเพลิง: โครงสร้างคาร์บอน ความจุประมาณ 120 ลิตร เครื่องยนต์: Mercury หรือเครื่องยนต์หางเรือ 6 สูบ 2 จังหวะที่เทียบเท่า ความจุเครื่องยนต์: 2.5 ลิตรถึงสูงสุด 3 ลิตร พวงมาลัย: สายเคเบิลพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ อัตราเปิดตามความต้องการของคนขับ กระปุกเกียร์: อัตราทดคงที่แบบขับเคลื่อนตรง ใบพัด: อัตราทดคงที่ กระปุกเกียร์ เส้นผ่านศูนย์กลาง 10.5 x 16 นิ้ว หรือมากกว่า (ขึ้นอยู่กับความยาว) เส้นทาง) โลหะผสมสแตนเลสหลอมขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC แรงม้า: ประมาณ 400 รอบต่อนาที 10,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด: มากกว่า 220 กม./ชม. อัตราเร่ง: 0-100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 3 วินาที การควบคุมชุดควบคุม: ระบบลูกสูบไฮดรอลิกควบคุมมุมและความสูงของเครื่องยนต์โดยควบคุมสวิตช์ชุดหนึ่งบนพวงมาลัย แผงหน้าปัด และที่วางเท้า คันเร่งควบคุมกำลังเครื่องยนต์

ลาวดอง.vn

แหล่งที่มา