การแข่งเรือยนต์ F1H2O และความตื่นเต้นของมันเอง

“... มือข้างหนึ่งจับพวงมาลัย อีกข้างจับปุ่มสตาร์ท ความตึงเครียดภายในห้องคนขับทวีความรุนแรงขึ้น ขณะที่นักแข่งรอสัญญาณสตาร์ท ด้านนอกห้องคนขับ ความเงียบสงัดอันน่าขนลุกแผ่คลุมไปทั่วบริเวณ ขณะที่ทุกคนมุ่งความสนใจไปที่การเริ่มต้นการแข่งขัน...”

บินห์ดินห์ - ทีมแข่งเรือยนต์เวียดนาม ในการแข่งขันอินโดนีเซียนกรังด์ปรีซ์ ภาพ: F1H2O

F1H2O คืออะไร? การแข่งขันชิงแชมป์โลก UIM F1H2O เป็นรายการหลักของการแข่งขันเรือยนต์ระดับนานาชาติ การแข่งขันชิงแชมป์โลก F1H2O เต็มไปด้วยการแข่งขันที่ดุเดือด ท้าทาย ท้าทาย และสนุกสนาน ถือเป็นจุดสูงสุดของความตื่นเต้นเร้าใจในการแข่งขัน และได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งใน กีฬา ที่น่าตื่นตาตื่นใจและน่าตื่นเต้นที่สุดในโลก รายการนี้มีนักแข่งชั้นนำของโลกเข้าร่วมมากถึง 20 คน และเป็นกีฬาที่ควรค่าแก่การยกย่องว่าเป็นการแข่งขันแห่งศรัทธา เนื่องจากเรือคาตามารันแบบอุโมงค์-ตัวเรือจะเลี้ยวโค้งด้วยความเร็วเกิน 90 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยมีความเร็วสูงสุดบนทางตรงถึง 140 ไมล์ต่อชั่วโมง ในภาพพาโนรามา เรือคาตามารันที่เพรียวบาง ทรงพลัง และน้ำหนักเบาจำนวน 18-20 ลำ เรียงกันอยู่บนโป๊ะสตาร์ท ภายในห้องนักบินแต่ละห้อง นักแข่งหนึ่งคนจะนั่งมองผ่านกระจกหน้ารถขนาดเล็ก มือข้างหนึ่งจับพวงมาลัย อีกข้างจับปุ่มสตาร์ท ความตึงเครียดภายในห้องนักบินเพิ่มขึ้นขณะที่นักแข่งรอสัญญาณสตาร์ท นอกห้องนักบิน ความเงียบสงัดอันน่าขนลุกแผ่คลุมไปทั่วบริเวณ ขณะที่ทุกคนมุ่งความสนใจไปที่ช่วงเวลาเริ่มต้น และเมื่อ "ปล่อย" เรือจะหมุน เสียงระเบิดจากเครื่องยนต์ 425 แรงม้า ดังคำรามกึกก้อง พุ่งเข้าโค้งแรก หลังจากฉากนั้น ไม่มีอะไรเกิดขึ้นนอกจากละอองโฟมสีขาว... ในเกมความเร็วสูง อันตรายมักเกิดขึ้นเสมอ นักแข่งต้องอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนัก ในโค้งความเร็วสูงสร้างแรง G สูงถึง 4.5 ซึ่งส่งผลต่อนักแข่ง หมายความว่าน้ำหนักของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น 4.5 เท่า เปรียบเทียบกับการแข่งรถ F1 บนพื้นดิน เมื่อเข้าโค้ง แรง G จะอยู่ที่ 2.5 เท่านั้น อาการกระตุกและสั่นนั้นแย่มาก ในขณะที่ทัศนวิสัยแทบจะเป็นศูนย์ การแข่งขัน F1H2O World Championship เริ่มต้นขึ้นในปี 1981 คล้ายกับการแข่ง F1 และใช้กฎเดียวกัน การแข่งขันแต่ละครั้งใช้เวลาประมาณ 30 นาที และวิ่งสองรอบโดยให้ธงเขียว ณ สถานที่ที่เลือกไว้ล่วงหน้า ซึ่งมักจะเป็นทะเลสาบ แม่น้ำ หรืออ่าวที่มีลมสงบ ความขัดแย้ง... ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมา การแข่งขันชิงแชมป์ โลก F1H2O ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงและพัฒนาการที่สำคัญ ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 โปรโมเตอร์หลายรายและสองยักษ์ใหญ่แห่งวงการกีฬาอย่าง OMC และ Mercury ต่างต่อสู้เพื่อชิงความเป็นใหญ่ในกีฬานี้ OMC นำเสนอแพ็คเกจเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตร หรือที่เรียกว่า OZ ขณะที่ Mercury ผลักดันเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร หรือที่เรียกว่า ON ความไม่เท่าเทียมกันของกำลังเครื่องยนต์ทำให้เกิดการถกเถียงอย่างดุเดือดและการทะเลาะเบาะแว้งระหว่างคู่แข่งอย่างรวดเร็ว เกิดความแตกแยกในปี 1981 โดย FONDA ก่อตั้งขึ้นและเลือกใช้เครื่องยนต์ระดับ ON ขณะที่ OMC สนับสนุนซีรีส์ PRO ONE ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ OZ ทั้งสองทีมอ้างสิทธิ์ในการใช้ชื่อ World Championship ซึ่งข้อพิพาทได้รับการแก้ไขโดย UIM (International Powerboat Federation) ซึ่งเป็นองค์กรกำกับดูแลกีฬานี้ และในปีเดียวกันนั้นเอง OZ ได้ตัดสินให้ OZ ชนะ ปี 1984 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของจุดเปลี่ยนอีกครั้ง เมื่อความปลอดภัยกลายเป็นข้อกังวลหลักในการพัฒนาเครื่องยนต์และกำลังเครื่องยนต์ V8 ที่เพิ่มขึ้น นำมาซึ่งผลลัพธ์อันน่าเศร้า และเป็นการประกาศถึงการล่มสลายของ OZ ในระดับนานาชาติอย่างค่อยเป็นค่อยไป และสิ้นสุดลงในปี 1986 ประตูเปิดกว้างสำหรับการแข่งขัน FONDA World Grand Prix ที่จะพลิกโฉมตัวเอง ตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1989 โดยไม่มีการแข่งขัน UIM World Championship อย่างเป็นทางการและไม่มีคู่แข่ง UIM จึงได้กลับมาครองตำแหน่ง World Championship อีกครั้ง และในปี 1990 FONDA World Grand Prix Series ก็ได้กลายเป็น UIM F1H2O World Championship โดยใช้เครื่องยนต์ Mercury 2.0 ลิตรเป็นเครื่องยนต์หลักในขณะนั้น เครื่องยนต์ Mercury 2.5 ลิตรเปิดตัวในปี 2000 และยังคงใช้งานมาจนถึงปัจจุบัน ในปี 1993 UIM ได้แต่งตั้ง Nicolo di San Germano เป็นผู้สนับสนุน การดำรงตำแหน่ง 30 ปีของเขานำมาซึ่งความมั่นคง ทิศทางใหม่ ความปลอดภัยที่ดีขึ้น และขอบเขตทางภูมิศาสตร์ที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ครอบคลุมยุโรป อเมริกา ตะวันออกกลาง และเอเชีย และการขยายตัวนี้นำมาซึ่งมูลค่าเชิงพาณิชย์ที่เติบโต และการพัฒนา ตลอดสี่ทศวรรษที่ผ่านมา กีฬาชนิดนี้มีการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เกือบ 300 ครั้งในกว่า 30 ประเทศ ครอบคลุม 5 ทวีป มีนักแข่ง 15 คนที่คว้าแชมป์โลก และ 48 คนเป็นสมาชิกของสโมสรผู้ชนะกรังด์ปรีซ์อันทรงเกียรติ ในบรรดาแชมป์โลก 15 คน มี 8 คนที่คว้าแชมป์มากกว่า 1 รายการ กีโด คัปเปลลินี จากอิตาลี คว้าแชมป์มากที่สุด 10 รายการ อเล็กซ์ คาเรลลา (อิตาลี) และสก็อตต์ กิลล์แมน (สหรัฐอเมริกา) ชนะ 4 รายการ ฟิลิปป์ คิอัปเป (ฝรั่งเศส) เรนาโต โมลินารี (อิตาลี) และฌอน ทอร์เรนเต (สหรัฐอเมริกา) ชนะ 3 รายการ ซามี เซลิโอ (ฟินแลนด์) โจนาธาน โจนส์ (สหราชอาณาจักร) และโจนาส แอนเดอร์สัน (สวีเดน) ชนะคนละ 2 รายการ แม้ว่าเรือใบสองลำตัว F1H2O ในปัจจุบันจะดูไม่ต่างจากยุค 80 มากนัก แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในด้านการป้องกันผู้ขับขี่และความปลอดภัยโดยรวม เรือลำแรกๆ ทำจากไม้อัดบางๆ โดยผู้ขับขี่จะนั่งอยู่ในห้องนักบินที่เปิดโล่ง ซึ่งมีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับบาดเจ็บหากเกิดอุบัติเหตุ ด้วยความปลอดภัยที่เป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการพัฒนาเรือ คริส ฮอดจ์ส นักออกแบบและนักแข่งชาวอังกฤษ จึงได้ริเริ่มพัฒนาสถานการณ์นี้โดยสร้างกล่องนิรภัยที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ แทนที่ห้องนักบินจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างหลัก ห้องโดยสารของฮอดจ์สจึงแยกออกจากกันและสร้างขึ้นเป็นสัดส่วนกับตัวเรือและส่วนกลาง เป็นครั้งแรกที่ผู้ขับขี่ถูกมัดติดกับที่นั่ง แนวคิดคือหากเรือชน เปลือกไม้จะแตกออกและดูดซับแรงกระแทก ในขณะที่ผู้ขับขี่ยังคงได้รับการปกป้องอย่างดีภายในกล่อง ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 การพัฒนาเพิ่มเติมได้นำถุงลมนิรภัยมาใช้ในห้องนักบิน ซึ่งสามารถพองตัวได้เมื่อเกิดแรงกระแทก เพื่อให้แน่ใจว่าห้องนักบินจะไม่จมลงก่อนที่ทีมกู้ภัยจะมาถึง ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การสร้างเรือได้พัฒนาไปอย่างมาก และปัจจุบันมีเรือเพียงไม่กี่ลำที่สร้างจากไม้ แล้วถูกแทนที่ด้วยวัสดุคอมโพสิตสมัยใหม่ แฟนกีฬาชาวเวียดนามจะได้ชมเรือยนต์แข่งขันในรายการ Binh Dinh Grand Prix ในปลายเดือนมีนาคมนี้ นอกจากนี้ ประเทศเจ้าภาพอย่างเวียดนามยังมีทีมแข่งเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2024 ในชื่อทีม Binh Dinh - Vietnam อีกด้วย กิจกรรมต่างๆ ภายใต้เทศกาลกีฬา วัฒนธรรม และ การท่องเที่ยว Amazing Binh Dinh Fest 2024 ซึ่งจะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 22-31 มีนาคม จะเน้นที่อ่าว Thi Nai เป็นหลัก เนื่องในโอกาสครบรอบ 49 ปี การปลดปล่อยจังหวัด Binh Dinh (31 มีนาคม 1975 - 31 มีนาคม 2024)

ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับเรือยนต์ F1 ลักษณะ: สองด้าน, เรือใบสองลำตัวแบบอุโมงค์ ผู้ผลิต: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory Hull วัสดุ: คาร์บอนไฟเบอร์, Kevlar, เส้นใยผสม, Airex และ Nomex ความยาว: 5.10 เมตร (ขั้นต่ำ) ความกว้าง: 2.1 เมตร (ขั้นต่ำ) น้ำหนัก: 550 กก. (รวมเชื้อเพลิงที่เหลือและน้ำมัน คนขับพร้อมอุปกรณ์ส่วนตัว) ประมาณ 380 กก. (ไม่รวมคนขับและเครื่องยนต์) ถังเชื้อเพลิง: โครงสร้างคาร์บอน ความจุประมาณ 120 ลิตร เครื่องยนต์: Mercury หรือเครื่องยนต์หางเรือ 6 สูบ 2 จังหวะเทียบเท่า ความจุเครื่องยนต์: 2.5 ลิตรสูงสุด 3 ลิตร พวงมาลัย: สายเคเบิลพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ อัตราทดเกียร์ตามความชอบของคนขับ กระปุกเกียร์: อัตราทดคงที่แบบขับเคลื่อนตรง ใบพัด: อัตราทดคงที่ กระปุกเกียร์ เส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 10.5 x 16 นิ้ว หรือมากกว่า (ขึ้นอยู่กับความยาว) (สำหรับสนามแข่ง) โลหะผสมสแตนเลสขึ้นรูปด้วยเครื่อง CNC แรงม้า: ประมาณ 400 รอบต่อนาที 10,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด: มากกว่า 220 กม./ชม. อัตราเร่ง: 0-100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 3 วินาที ระบบควบคุมรถไฟ: ระบบไฮดรอลิกแรมควบคุมมุมและความสูงของเครื่องยนต์ด้วยสวิตช์บนพวงมาลัย แผงหน้าปัด และที่วางเท้า คันเร่งควบคุมกำลังเครื่องยนต์

ลาวตง.vn

แหล่งที่มา