การแข่งขันเรือยนต์ F1H2O และความตื่นเต้นที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว

“… มือข้างหนึ่งจับพวงมาลัย อีกข้างจับปุ่มสตาร์ท ความตึงเครียดภายในห้องนักบินเพิ่มขึ้นขณะที่คนขับรอสัญญาณสตาร์ท ด้านนอกห้องนักบิน ความเงียบที่น่าขนลุกปกคลุมไปทั่วบริเวณ ขณะที่ทุกสายตาจับจ้องไปที่ช่วงเวลาสตาร์ท…”

บินห์ดินห์ - ทีมแข่งเรือยนต์เวียดนามในรายการอินโดนีเซียกรังด์ปรีซ์ ภาพ: F1H2O

F1H2O คืออะไร? การแข่งขันเรือยนต์ชิงแชมป์โลก UIM F1H2O ถือเป็นเรือธงของการแข่งขันเรือยนต์ระดับนานาชาติ การแข่งขัน F1H2O World Championship เป็นการแข่งขันที่เข้มข้น ท้าทายอย่างยิ่ง เต็มไปด้วยการผจญภัย และความบันเทิง ถือเป็นการแข่งขันที่ตื่นเต้นเร้าใจที่สุด และได้รับการยกย่องให้เป็นกีฬาที่ตระการตาและน่าตื่นเต้นที่สุดแห่งหนึ่งในโลก ซีรีส์นี้ดึงดูดนักแข่งระดับแนวหน้าของโลกมากถึง 20 คน และถือเป็นกีฬาที่ควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นการแข่งขันแห่งศรัทธา เนื่องจากเรือใบสองลำตัวแบบอุโมงค์จะเลี้ยวโค้งด้วยความเร็วมากกว่า 90 ไมล์ต่อชั่วโมง และความเร็วสูงสุดในทางตรงจะถึง 140 ไมล์ต่อชั่วโมง ในภาพพาโนรามา มีเรือใบสองลำตัวที่ทรงพลังและมีน้ำหนักเบาจำนวน 18 ถึง 20 ลำเรียงกันที่ท่าเทียบเรือเริ่มต้น ภายในห้องนักบินแต่ละห้องจะมีคนขับเพียงคนเดียวนั่งมองผ่านกระจกหน้ารถเล็กๆ มือข้างหนึ่งจับพวงมาลัย อีกมือหนึ่งจับปุ่มสตาร์ท ความตึงเครียดภายในห้องนักบินเพิ่มมากขึ้นขณะที่นักขับกำลังรอสัญญาณสตาร์ท นอกห้องนักบิน ความเงียบอันน่าขนลุกปกคลุมไปทั่วบริเวณ ขณะที่ทุกความสนใจมุ่งไปที่ช่วงเวลาแห่งการเริ่มต้น และเมื่อปล่อยบังเหียน รถไฟก็จะเคลื่อนตัวทันทีด้วยพลังระเบิดจากเครื่องยนต์ 425 แรงม้า ที่คำรามคำรามพุ่งเข้าใส่โค้งแรก หลังจากฉากนั้นก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้นนอกจากละอองน้ำสีขาว... ในเกมความเร็วสูง อันตรายมักเกิดขึ้นอยู่เสมอ นักแข่งต้องเผชิญแรงกดดันอย่างมาก เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง แรง G สูงถึง 4.5 จะส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่ นั่นหมายความว่าน้ำหนักของนักแข่งจะเพิ่มขึ้น 4.5 เท่า เมื่อเทียบกันกับการแข่งรถ F1 บนพื้นดิน เมื่อเข้าโค้ง แรง G จะอยู่เพียง 2.5 เท่านั้น การสั่นและกระตุกนั้นแย่มากในขณะที่ทัศนวิสัยใกล้จะมืดสนิท การแข่งขันชิงแชมป์โลก F1H2O เริ่มต้นในปีพ.ศ. 2524 โดยมีลักษณะคล้ายกับการแข่ง F1 และใช้กฎเกณฑ์เดียวกัน การแข่งขันแต่ละรอบใช้เวลาประมาณ 30 นาที และมีการโบกธงเขียว 2 รอบ ณ สถานที่ที่เลือกไว้ล่วงหน้า ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นทะเลสาบ แม่น้ำ หรืออ่าวที่เงียบสงบ ความขัดแย้ง... ในช่วงสี่ทศวรรษที่ผ่านมา การแข่งขันชิงแชมป์โลก F1H2O ได้เห็นการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาที่สำคัญ ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 โปรโมเตอร์หลายรายและบริษัทยักษ์ใหญ่ 2 แห่งของกีฬาชนิดนี้คือ OMC และ Mercury ต่างแข่งขันกันเพื่อครองอำนาจเพื่อครองกีฬาชนิดนี้ OMC เสนอแพ็คเกจเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตรที่เรียกว่าประเภท OZ ส่วน Mercury โปรโมตเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรของตนและเรียกว่าประเภท ON ความไม่สมดุลของกำลังเครื่องยนต์ทำให้เกิดข้อโต้แย้งและการโต้เถียงกันอย่างดุเดือดระหว่างคู่แข่งในไม่ช้า การแยกทางเกิดขึ้นในปีพ.ศ. 2524 มีการก่อตั้ง FONDA และเลือกใช้เครื่องยนต์คลาส ON ในขณะที่ OMC ให้ความสำคัญกับ PRO ONE ที่ใช้เครื่องยนต์ OZ สำหรับซีรีส์นี้ ทั้งคู่อ้างสิทธิ์ในการใช้ชื่อการแข่งขันชิงแชมป์โลก ซึ่งข้อพิพาทนี้อยู่ระหว่างการได้รับการแก้ไขโดยหน่วยงานกำกับดูแลกีฬาดังกล่าว ในปลายปีนั้น UIM (สหพันธ์เรือยนต์นานาชาติ) ได้ตัดสินให้ OZ ชนะคดี ปีพ.ศ. 2527 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของจุดเปลี่ยนอีกครั้ง เนื่องจากความปลอดภัยกลายเป็นข้อกังวลสำคัญในการพัฒนาเครื่องยนต์และกำลังที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ V8 ส่งผลให้เกิดโศกนาฏกรรมและเป็นสัญญาณบ่งชี้ถึงการล่มสลายของ OZ ในระดับสากลอย่างค่อยเป็นค่อยไป จนถึงปีพ.ศ. 2529 จึงทำให้ซีรีส์ FONDA World Grand Prix ได้มีโอกาสสร้างตัวเองขึ้นมาใหม่ ระหว่างปีพ.ศ. 2530 ถึงพ.ศ. 2532 โดยไม่มีการแข่งขันชิงแชมป์โลก UIM อย่างเป็นทางการและไม่มีคู่แข่ง UIM จึงกลับมามีสถานะเป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกอีกครั้ง และในปีพ.ศ. 2533 รายการ FONDA World Grand Prix Series ก็ได้กลายมาเป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลก UIM F1H2O โดยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรของ Mercury ได้รับความนิยมในขณะนั้น เครื่องยนต์ Mercury ขนาด 2.5 ลิตรปรากฏตัวในปี 2000 และยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ ในปี 1993 UIM ได้แต่งตั้ง Nicolo di San Germano เป็นผู้โปรโมต การดำรงตำแหน่งเป็นเวลา 30 ปีของเขานำมาซึ่งเสถียรภาพ ทิศทางใหม่ ความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุง และรอยเท้าทางภูมิศาสตร์ที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ซึ่งครอบคลุมถึงยุโรป ทวีปอเมริกา ตะวันออกกลาง และเอเชีย และการขยายตัวนี้ทำให้มูลค่าการค้าเพิ่มสูงขึ้นเรื่อยๆ เช่นกัน และการพัฒนา ใน 4 ทศวรรษที่ผ่านมา กีฬาชนิดนี้ได้จัดขึ้นมากกว่า 300 รายการกรังด์ปรีซ์ในกว่า 30 ประเทศทั่ว 5 ทวีป มีนักแข่ง 15 คนคว้าแชมป์โลก และมี 48 คนที่กลายเป็นสมาชิกของสโมสรผู้ชนะกรังด์ปรีซ์ที่มีชื่อเสียง ในจำนวนแชมป์โลก 15 ราย มี 8 รายที่คว้าแชมป์ได้มากกว่า 1 รายการ Guido Cappellini จากอิตาลีมีชัยชนะมากที่สุด โดยชนะไป 10 ครั้ง ตามมาด้วย Alex Carella (อิตาลี) และ Scott Gillman (สหรัฐอเมริกา) ชนะไป 4 ครั้ง Philippe Chiappe (ฝรั่งเศส), Renato Molinari (อิตาลี) และ Shaun Torrente (สหรัฐอเมริกา) ชนะไป 3 ครั้ง และ Sami Selio (ฟินแลนด์), Jonathan Jones (อังกฤษ) และ Jonas Andersson (สวีเดน) ชนะไปคนละ 2 ครั้ง แม้ว่าเรือใบสองลำตัว F1H2O ในปัจจุบันจะดูไม่ต่างจากในทศวรรษ 1980 มากนัก แต่ก็มีความแตกต่างมากมายในแง่ของการปกป้องผู้ขับขี่และความปลอดภัยโดยทั่วไป เรือลำแรกทำด้วยไม้อัดบางๆ โดยคนขับจะนั่งอยู่ในห้องนักบินที่เปิดโล่ง ซึ่งมีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับบาดเจ็บในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญที่สุดในการพัฒนาเรือ นักออกแบบและนักแข่งชาวอังกฤษ Chris Hodges จึงตั้งใจที่จะปรับปรุงสถานการณ์นี้และสร้างกล่องนิรภัยที่ผลิตจากวัสดุคอมโพสิตที่มีความแข็งแรงอย่างเหลือเชื่อ แทนที่ห้องนักบินจะเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างหลัก ห้องของฮอดจ์สจะแยกออกและสร้างขึ้นเป็นตัวถังและส่วนกลาง เป็นครั้งแรกที่ผู้ขับขี่ถูก “มัด” ไว้กับที่นั่งจริงๆ แนวคิดคือหากเรือเกิดอุบัติเหตุ ตัวเรือไม้สามารถแตกหักและดูดซับแรงกระแทกได้ในขณะที่ผู้ขับขี่ยังคงได้รับการปกป้องอย่างดีภายในกล่อง ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 การพัฒนาเพิ่มเติมได้เห็นการนำถุงลมนิรภัยในห้องนักบินมาใช้ ซึ่งจะพองตัวเมื่อเกิดการกระแทก เพื่อให้แน่ใจว่าห้องนักบินจะไม่จมลงก่อนที่ทีมกู้ภัยจะมาถึง ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การสร้างเรือได้มีการพัฒนาขึ้น และปัจจุบันมีเรือเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่สร้างด้วยไม้ ซึ่งได้ถูกแทนที่ด้วยวัสดุคอมโพสิตสมัยใหม่ แฟนกีฬาชาวเวียดนามจะได้ชมการแข่งขันเรือยนต์ในรายการ Binh Dinh Grand Prix ในช่วงปลายเดือนมีนาคม ไม่เพียงเท่านั้น เจ้าภาพเวียดนามยังมีทีมแข่งรถที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 2024 ชื่อทีมบิ่ญดิ่ญ - เวียดนามอีกด้วย การจัดงานภายใต้สัปดาห์กีฬา วัฒนธรรม และการท่องเที่ยว Amazing Binh Dinh Fest 2024 จัดขึ้นระหว่างวันที่ 22 - 31 มีนาคม โดยเน้นที่อ่าว Thi Nai เป็นหลัก เนื่องในโอกาสครบรอบ 49 ปีวันปลดปล่อยจังหวัด Binh Dinh (31 มีนาคม 1975 - 31 มีนาคม 2024)

ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับเรือยนต์ F1 ลักษณะ: เรือใบแบบสองเสาโครงสองชั้น ทรงอุโมงค์ ผู้ผลิต: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory ตัวเรือ วัสดุ: คาร์บอนไฟเบอร์, Kevlar, Composite, Airex และ Nomex ความยาว: 5.10 เมตร (ขั้นต่ำ) ความกว้าง: 2.1 เมตร (ขั้นต่ำ) น้ำหนัก: 550 กก. (รวมเชื้อเพลิงที่เหลือและน้ำมัน คนขับพร้อมอุปกรณ์ส่วนตัว) ประมาณ 380 กก. (ไม่รวมคนขับและเครื่องยนต์) ถังเชื้อเพลิง: โครงสร้างคาร์บอน ความจุประมาณ 120 ลิตร เครื่องยนต์: Mercury หรือเครื่องยนต์หางเรือ 6 สูบ 2 จังหวะที่เทียบเท่า ความจุเครื่องยนต์: 2.5 ลิตรถึงสูงสุด 3 ลิตร พวงมาลัย: สายเคเบิลพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ อัตราเปิดตามความต้องการของคนขับ กระปุกเกียร์: อัตราทดคงที่แบบขับเคลื่อนตรง ใบพัด: อัตราทดคงที่ กระปุกเกียร์ เส้นผ่านศูนย์กลางตั้งแต่ 10.5 x 16 นิ้ว หรือมากกว่า (ขึ้นอยู่กับความยาว) สำหรับสนามแข่ง โลหะผสมสแตนเลสหลอมที่ผ่านการกลึงด้วยเครื่อง CNC แรงม้า: ประมาณ 400, 10,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด: มากกว่า 220 กม./ชม. อัตราเร่ง: 0-100 กม./ชม. ในเวลาประมาณ 3 วินาที การควบคุมรถไฟ: ระบบลูกสูบไฮดรอลิกจะควบคุมมุมและความสูงของเครื่องยนต์ โดยควบคุมด้วยชุดสวิตช์บนพวงมาลัย แผงหน้าปัด และที่วางเท้า คันเร่งทำหน้าที่ควบคุมกำลังของเครื่องยนต์

ลาวดอง.vn

แหล่งที่มา