การใช้ทรายเทียมมาทดแทนทรายธรรมชาติโดยสิ้นเชิงนั้น “ไม่สามารถทำได้”

หากใช้ทรายเทียม จำเป็นต้องใช้เหมืองหินขนาดใหญ่ จัดสายการผลิตจำนวนมาก และมีต้นทุนสูงกว่าทรายธรรมชาติมาก ตามที่ นายกรัฐมนตรี กล่าว

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม นายกรัฐมนตรีตอบคำถามจากผู้แทนรัฐสภาเหงียน ฮุย ไท ผู้แทนรัฐสภาจังหวัด บั๊กเลียว เกี่ยวกับแนวทางแก้ไขปัญหาการใช้ทรายเทียมทดแทนทรายธรรมชาติในโครงการขนส่งบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า ปัจจุบันความต้องการวัสดุถมและฐานรากสำหรับโครงการต่างๆ ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีสูงมาก โครงการทางด่วนสายหลัก 4 โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ต้องการปริมาณประมาณ 56 ล้านลูกบาศก์เมตร ยังไม่รวมถึงความต้องการวัสดุทรายสำหรับฐานรากสำหรับโครงการอื่นๆ ที่หน่วยงานท้องถิ่นลงทุน

หากจะใช้ทรายเทียมทดแทนทรายธรรมชาติโดยสมบูรณ์ จำเป็นต้องใช้เหมืองหินขนาดใหญ่จำนวนมาก รวมถึงจัดสายการผลิตจำนวนมากเพื่อตอบสนองความต้องการ และมีต้นทุนที่สูงกว่าทรายธรรมชาติมาก

“การนำวิธีการนี้มาใช้เพื่อทดแทนทรายธรรมชาติในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงทั้งหมดนั้นเป็นไปไม่ได้” นายกรัฐมนตรีกล่าว ดังนั้น ทรายเทียมจึงถูกให้ความสำคัญเฉพาะกับการใช้งานบางประเภทที่มีปริมาณน้อย เช่น การผลิตแอสฟัลต์คอนกรีต คอนกรีตซีเมนต์ เป็นต้น

การทำเหมืองทรายบนแม่น้ำในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ภาพโดย: Ngoc Tai — การทำเหมืองทรายบนแม่น้ำในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ภาพโดย: *Ngoc Tai*

เพื่อให้สามารถรองรับปริมาณทรายสำหรับโครงการก่อสร้างในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงได้อย่างทันท่วงที กระทรวงคมนาคมจึงได้ดำเนินโครงการนำร่องการใช้ทรายทะเลแทนทรายแม่น้ำ ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่าทรายทะเลในจังหวัด จ่าวิญห์ มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างพื้นถนน และทรายทะเล/ทรายเค็มสามารถนำมาใช้สร้างพื้นถนนในสภาพดินเค็มได้เช่นเดียวกับพื้นที่นำร่อง

อย่างไรก็ตาม นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า โครงการนำร่องนี้ดำเนินการเพียงในระดับเล็ก มีขนาดการออกแบบต่ำกว่าทางหลวง คุณภาพของทรายทะเลได้รับการศึกษาเพียงพื้นที่เดียวเท่านั้น มาตรฐานและข้อบังคับเกี่ยวกับความเค็มสำหรับพืชผลและปศุสัตว์ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องมีการนำร่องและขยายการใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายเพื่อสร้างทางหลวงในโครงการขนาดใหญ่และระดับการออกแบบที่สูงกว่า รวมถึงนำร่องในสภาพและสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน เพื่อการประเมินที่ครอบคลุม

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมได้ดำเนินโครงการประเมินทรัพยากรแร่บางส่วนเสร็จสิ้นแล้ว ซึ่งรองรับการใช้ประโยชน์ทรายทะเล ตอบสนองความต้องการของโครงการถมดินทางหลวงและโครงสร้างพื้นฐานด้านเมืองและการขนส่งในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ดังนั้น คุณภาพของทรายทะเลในพื้นที่น้ำลึก 0-10 เมตร ในจังหวัดซอกตรัง จึงเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับวัสดุถมถนนตามมาตรฐาน TCVN 9436:2012 จังหวัดและกระทรวงคมนาคมกำลังดำเนินการตามขั้นตอนการใช้ประโยชน์เพื่อให้บริการโครงการขยายพื้นที่นำร่อง

สำหรับแนวทางแก้ไขปัญหาการสร้างทางด่วนบนสะพานลอย ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง แทนที่จะสร้างทางด่วนบนดินที่อ่อนแอ นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า ได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมศึกษา อย่างไรก็ตาม แนวทางแก้ไขปัญหาการสร้างสะพานลอยต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก ซึ่งสูงกว่าการสร้างคันดินประมาณ 2.6 เท่า

ภายใต้บริบทของแหล่งทรัพยากรการลงทุนที่จำกัด แหล่งทรายในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงยังคงสามารถตอบสนองความต้องการของทางด่วนที่กำลังดำเนินการในช่วงปี 2564-2568 ได้ ดังนั้น โครงการต่างๆ จึงเป็นการก่อสร้างฐานรากด้วยทรายเป็นหลัก การสร้างสะพานลอยสำหรับช่วงที่มีความลึกของดินต่ำ การรับรองมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม การระบายน้ำท่วม... และมีต้นทุนการลงทุนที่สมเหตุสมผล

การทำเหมืองทรายในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังเผชิญกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่ม รวมทั้งปริมาณทรายที่ไหลจากแม่น้ำโขงตอนบนเข้าสู่เวียดนามผ่านแม่น้ำเตี่ยน (Tan Chau, An Giang และ Hong Ngu, Dong Thap) และแม่น้ำเฮา (Chau Doc, An Giang) ต่ำกว่าที่ประมาณการไว้ก่อนหน้านี้มาก

ขณะเดียวกัน ความต้องการทรายเพื่อใช้เป็นวัสดุถมในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงในปัจจุบันมีสูงมาก และอุปทานที่มีอยู่อย่างจำกัดในท้องถิ่นทำให้ทางด่วนสายหลักหลายสายเสี่ยงที่จะล่าช้ากว่ากำหนด ตัวอย่างเช่น ทางด่วนสายกานโถ - ก่าเมา ระยะทาง 110 กิโลเมตร ต้องการทราย 18.1 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่กลับมีทรายเพียงเกือบ 1.5 ล้านลูกบาศก์เมตร (8%) เท่านั้นที่จัดหาได้ ทำให้โครงการล่าช้าออกไป 3 เดือน

เวียดอัน

ลิงค์ที่มา