รถไฟความเร็วสูง 350 กม./ชม. บรรทุกทั้งสินค้าและผู้โดยสารไม่เหมาะสม

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเพิ่งส่งเอกสารพร้อมความคิดเห็นถึง กระทรวงคมนาคม เกี่ยวกับทางเลือกที่เสนอสามทางสำหรับรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

จากการศึกษาของกระทรวงการวางแผนและการลงทุน พบว่าจากประสบการณ์ของประเทศเยอรมนี สเปน และจีน แสดงให้เห็นว่าประเทศต่างๆ ที่พัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงเกิน 300 กม./ชม. ล้วนเป็นประเทศที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูง

เมื่อมีการลงทุนพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูง ประเทศเหล่านี้ก็มีเครือข่ายทางรถไฟขนส่งสินค้าที่สมบูรณ์แล้วและมี GDP สูงกว่าเวียดนามมาก

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — รถไฟชินคันเซ็นของญี่ปุ่นมีความเร็ว 350 กม./ชม.

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนยังอ้างอิงความเห็นของผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันที่มีประสบการณ์มากกว่า 40 ปีในการดำเนินการรถไฟ 45,000 ขบวนให้กับบริษัทขนส่ง 45 แห่ง โดยระบุว่าการขนส่งสินค้านำมาซึ่งผลกำไร ในขณะที่การขนส่งผู้โดยสารจำเป็นต้องให้ รัฐบาล ชดเชยการขาดทุน

โดยเฉพาะเกี่ยวกับสถานการณ์ 1 กระทรวงคมนาคมเสนอการออกแบบรถไฟที่ความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถรับน้ำหนักได้ 17 ตันต่อเพลา เฉพาะสำหรับรถไฟโดยสารเท่านั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนประเมินว่าสถานการณ์นี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดและแนวทางของรัฐบาลและข้อสรุปที่ 49 ของ กรมการเมือง

สำหรับสถานการณ์ที่ 2 ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ 72,020 ล้านเหรียญสหรัฐ ความเร็วการออกแบบอยู่ที่ 200-250 กม./ชม. ความสามารถในการรับน้ำหนักอยู่ที่ 22.5 ตันต่อเพลา การดำเนินการรถไฟโดยสารและสินค้าร่วมกัน ตามที่กระทรวงการวางแผนและการลงทุน สถานการณ์นี้ตรงตามข้อกำหนดของทิศทางของคณะกรรมการพรรครัฐบาลและข้อสรุป 49 อย่างไรก็ตาม เนื้อหาของสถานการณ์ไม่ตรงตามแผนที่แนะนำของสภาการประเมินผลแห่งรัฐเมื่อวันที่ 18 เมษายน

สำหรับสถานการณ์ที่ 3 ความต้องการเงินทุนอยู่ที่ 7.16 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ความเร็วการออกแบบขบวนรถอยู่ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความสามารถในการรับน้ำหนักอยู่ที่ 22.5 ตันต่อเพลา การเดินรถโดยสารและสำรองไว้สำหรับการขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนระบุว่า สถานการณ์นี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านทิศทางของคณะกรรมการพรรครัฐบาล แม้ว่าความเร็วการออกแบบจะอยู่ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่การลงทุนรวมจะต่ำกว่าสถานการณ์ที่ 2 ที่ใช้ความเร็วการออกแบบ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงการวางแผนและการลงทุนเชื่อว่าปัจจุบันยังไม่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงใดในโลกที่มีความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่สามารถขนส่งผู้โดยสารและสินค้าได้หลากหลายรูปแบบ โครงการของกระทรวงคมนาคมไม่ได้กล่าวถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีแต่อย่างใด

ดังนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงเสนอให้ชี้แจงข้อเสนอการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและการสร้างทรัพยากรบุคคล กระจายแหล่งเงินกู้สำหรับโครงการ เพื่อไม่ให้ต้องพึ่งพาเทคโนโลยีจากผู้ให้กู้

สำหรับน้ำหนักบรรทุกเพลาออกแบบ สถานการณ์ที่ 3 ระบุว่าน้ำหนักบรรทุกเพลาออกแบบอยู่ที่ 22.5 ตันต่อเพลา อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ พบว่าน้ำหนักบรรทุกเพลาออกแบบของรถไฟโดยสารความเร็วสูงอยู่ที่ 17 ตันต่อเพลา ขณะที่น้ำหนักบรรทุกเพลามาตรฐานของรถไฟบรรทุกสินค้าของจีนอยู่ที่ 23 ตันต่อเพลา ดังนั้น กระทรวงการวางแผนและการลงทุนจึงเสนอให้ชี้แจงหลักเกณฑ์การเลือกน้ำหนักบรรทุกเพลาออกแบบเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล

กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้กล่าวถึงข้อดีของรถไฟความเร็วสูง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งสามารถบรรทุกทั้งผู้โดยสารและสินค้า โดยระบุว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่นที่กำลังเตรียมดำเนินการนั้นได้รับการออกแบบให้รองรับความเร็วเพียง 250-260 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น รถไฟความเร็วสูงรุ่นใหม่ที่ประหยัดต้นทุนการดำเนินงาน เช่น ซีเมนส์ ได้พัฒนารถไฟ ICE4 ที่มีความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขณะที่อัลสตอมได้เริ่มผลิตรถไฟรุ่นใหม่ที่มีความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงสำหรับประเทศในยุโรปเหนือ

ก่อนหน้านี้ เมื่อปลายปี 2565 กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้เสนอแผนการสร้างทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ความเร็ว 180-225 กม./ชม. ขนส่งผู้โดยสารและสินค้า วงเงินลงทุนประมาณ 64,800 ล้านเหรียญสหรัฐ ต่อกระทรวงคมนาคม

ลิงค์ที่มา