รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเชื่อมต่อกับรถไฟขนส่งหลายรูปแบบของเอเชีย

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเชื่อมต่อกับรถไฟขนส่งหลายรูปแบบเอเชีย-ยุโรป

แผนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นได้คำนึงถึงการเชื่อมต่อกับระบบรถไฟระหว่างประเทศของเอเชียและยุโรป

ภาพประกอบภาพถ่าย

นี้เป็นการยืนยันของ กระทรวงคมนาคม ในรายงานสรุปรายงานอย่างเป็นทางการ อธิบาย รับ และชี้แจงเนื้อหาจำนวนหนึ่งที่เป็นที่สนใจของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับเอกสารนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ส่งถึงเลขาธิการสภานิติบัญญัติแห่งชาติ

ตามที่ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าแผนการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ได้คำนึงถึงการเชื่อมต่อกับระบบรถไฟระหว่างประเทศของเอเชียและยุโรป

โดยเฉพาะสำหรับภาคเหนือ จากกลุ่มอาคารหง็อกโหย สถานีเถื่องติน เส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้เชื่อมต่อการขนส่งระหว่างประเทศกับจีนผ่านเส้นทางวงแหวนตะวันออก (เชื่อมต่อสถานีหง็อกโหยกับสถานีกิมเซิน) สถานีกิมเซินเชื่อมต่อทางรถไฟสายลาวไก- ฮานอย -ไฮฟอง ไปยังห่าเคา-จีน และเชื่อมต่อกับสถานีเยนเถื่องไปยังหนานหนิง-จีน ผ่านเส้นทาง ฮานอย -ลางเซิน

ในภาคกลาง ทางรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้เชื่อมต่อการขนส่งระหว่างประเทศกับลาวที่สถานีหวุงอ่าง ผ่านเส้นทางหมูซา-หวุงอ่าง-เวียงจันทน์

ในภาคใต้ รถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้เชื่อมต่อกับสถานีจ่างบอมผ่านเส้นทางรถไฟสายย่อย จากสถานีจ่างบอม มีการวางแผนสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับสถานีอานบิ่ญเพื่อเชื่อมต่อไปยังกัมพูชาผ่านเส้นทางรถไฟโฮจิมินห์-หลีกนิญ และเส้นทางรถไฟโฮจิมินห์-ม็อกไบ

ในระหว่างกระบวนการใช้ประโยชน์ กระทรวงคมนาคมจะสั่งให้บริษัททางรถไฟเวียดนามเปิดเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศตามที่เปิดดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน เพื่อใช้ประโยชน์เส้นทางรถไฟนี้อย่างมีประสิทธิผล

ในรายงานฉบับนี้ กระทรวงคมนาคมยังได้ชี้แจงความเห็นของผู้แทนรัฐสภาเกี่ยวกับการประเมินความสามารถของวิสาหกิจเวียดนามในการรับเทคโนโลยี และชี้แจงกรณีที่เทคโนโลยีไม่ได้รับการถ่ายทอดจากต่างประเทศ แนวทางแก้ไขทางเลือก และความสามารถของเวียดนามในการพึ่งพาตนเองในการทำให้เทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงอยู่ในพื้นที่จะเป็นอย่างไร

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุ ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมรถไฟในประเทศสามารถตอบสนองความต้องการในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางรถไฟที่มีอยู่ รวมถึงการสร้างตู้ขนส่งสินค้าและรถโดยสารใหม่ที่มีความเร็วต่ำกว่า 120 กม./ชม. เท่านั้น

จากประสบการณ์ระหว่างประเทศ พบว่าการจะพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ ประเทศต่างๆ จะต้องมีความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีหลัก มีอุตสาหกรรมสนับสนุนที่พัฒนาแล้ว และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ต้องมีเงินทุนจำนวนมหาศาลเพื่อลงทุนในด้านเทคโนโลยีและสิ่งอำนวยความสะดวก

ดังนั้น ประเทศต่างๆ จึงระมัดระวังเป็นอย่างยิ่งในการตัดสินใจเกี่ยวกับขอบเขตการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ เนื่องจากการถ่ายทอดเทคโนโลยีจะมีประสิทธิผลก็ต่อเมื่อขนาดตลาดมีขนาดใหญ่เพียงพอเท่านั้น

โครงการได้ทำการวิจัยและเสนอนโยบายและเงื่อนไขต่างๆ สำหรับการถ่ายทอดเทคโนโลยี ขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมยังได้ทำงานร่วมกับวิสาหกิจในประเทศหลายแห่ง เช่น กรมอุตสาหกรรม กระทรวงกลาโหม กลุ่มบริษัท Hoa Phat กลุ่มบริษัท Thanh Cong ฯลฯ เพื่อวางแนวทางให้วิสาหกิจต่างๆ มีกลยุทธ์และจัดเตรียมทรัพยากรเชิงรุกเพื่อมีส่วนร่วมในกระบวนการดำเนินการและพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟในอนาคต เพื่อบรรลุเป้าหมายการพัฒนาอุตสาหกรรมภายในปี 2588

เพื่อตอบสนองต่อความคิดเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ในขั้นตอนถัดไป รัฐบาลจะทบทวนและประเมินความสามารถในการบริหารตนเองของทีมกำหนดตำแหน่งเทคโนโลยีรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ให้รอบคอบยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ กระทรวงคมนาคมยังเห็นด้วยกับความเห็นของคณะผู้แทนในการส่งเสริมการพึ่งพาตนเองในการดำเนินโครงการอีกด้วย

โดยพิจารณาจากระดับและแนวทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมและขนาดตลาด คาดว่าจะเสนอเงื่อนไขผูกพันสำหรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีและพัฒนาแนวทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถไฟภายในปี 2588 ดังนี้ การเรียนรู้อุตสาหกรรมก่อสร้าง การประกอบในประเทศและค่อยๆ ย้ายยานพาหนะภายในประเทศสำหรับรถไฟแห่งชาติและรถไฟในเมือง การผลิตในประเทศและค่อยๆ ย้ายส่วนประกอบฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์สำหรับระบบข้อมูล สัญญาณ และแหล่งจ่ายไฟ การเรียนรู้งานปฏิบัติการ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมทั้งหมดสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้

ที่มา: https://baodautu.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac—nam-se-ket-noi-voi-duong-sat-lien-van-a—au-d230535.html