รถไฟความเร็วสูงอาจช่วยสนับสนุนการเติบโตของ GDP ได้ประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ต่อปี

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ระยะทาง 1,541 กม. เสนอลงทุนเป็นรถไฟรางคู่ ขนาด 1,435 มม. ติดตั้งไฟฟ้า ความเร็ว 350 กม./ชม.

คณะกรรมการกลางพรรคเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูง

ในการประชุมกลางครั้งที่ 10 เมื่อเร็ว ๆ นี้ คณะกรรมการบริหารกลางของพรรคได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในเส้นทางทั้งหมด โครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ด้วยจิตวิญญาณแห่งทิศทางที่เร่งด่วน ระดมกำลังระบบ การเมือง ทั้งหมดเพื่อกำหนดว่าโครงการนี้จะช่วยเปิดพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจใหม่ให้กับประเทศ

ในการประชุมกลางครั้งที่ 10 คณะกรรมการบริหารกลางเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ในเร็วๆ นี้ เพื่อให้บรรลุแนวปฏิบัติของพรรค มติ ข้อสรุปของโปลิตบูโร และดำเนินการตามแผน เสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาค เสาหลักการเติบโต สร้างแรงผลักดันที่ส่งผลกระทบ เปิดพื้นที่พัฒนา เศรษฐกิจ ใหม่ รับรองความต้องการด้านการขนส่งบนระเบียงเหนือ-ใต้ เส้นทางคมนาคมขนส่ง ใหญ่ที่สุดในประเทศ ตอบสนองความต้องการการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศและความมั่นคง

คณะกรรมการบริหารกลางเห็นชอบนโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งโครงการความเร็ว 350 กม./ชม.

“รัฐบาลกลางได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ โดยระบุว่านี่เป็นภารกิจทางการเมือง และให้ความสำคัญกับทรัพยากรการลงทุนสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้น” เลขาธิการและ ประธานาธิบดี โต ลัม กล่าวเน้นย้ำ

เนื่องจากโครงการนี้มีความสำคัญและจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องลงทุนล่วงหน้า คณะกรรมการกลางพรรคจึงได้มอบหมายให้คณะกรรมการพรรครัฐบาลและคณะผู้แทนพรรคจากสภาแห่งชาติจีน (National Assembly Party) สั่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งรัดจัดทำเอกสารเพื่อนำเสนอต่อที่ประชุมสภาแห่งชาติจีน สมัยที่ 8 ครั้งที่ 15 เพื่อพิจารณาและตัดสินใจ คณะกรรมการกลางขอให้ดำเนินการจัดทำเอกสารต่อไปอย่างรอบคอบเพื่อขอความเห็นจากสภาแห่งชาติจีน พร้อมทั้งกำหนดนโยบายและกลไกเฉพาะต่างๆ เพื่อระดมทรัพยากร ขั้นตอนการลงทุนในโครงการ การประยุกต์ใช้เทคโนโลยี และความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี เพื่อให้สมาชิกสภาแห่งชาติจีนสามารถแสดงความคิดเห็นในการประชุมครั้งต่อไป

Đường sắt tốc độ cao có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm - Ảnh 1. — คณะกรรมการบริหารกลางได้ตกลงนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งโครงการที่ความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภาพประกอบ - ภาพ: VGP

นายบุย วัน เกือง เลขาธิการรัฐสภา หัวหน้าสำนักงานรัฐสภา กล่าวว่า “เพื่อให้เรามีเส้นทางรถไฟที่ตรงตามข้อกำหนดตามแนวทางของรัฐบาลกลาง ผมคิดว่ารัฐสภาจะหารือและแลกเปลี่ยนความคิดเห็น อภิปรายและถกเถียงกัน เพื่อให้เราสามารถเสนอแผนที่ดีที่สุดในการปฏิบัติตามมติของรัฐบาลกลางได้สำเร็จ”

“โครงการรถไฟความเร็วสูงนี้รัฐบาลได้เริ่มศึกษาวิจัยครั้งแรกในปี พ.ศ. 2548 และไม่เคยมีความเร่งด่วนเท่าปัจจุบันมาก่อน การลงทุนในโครงการนี้ได้รับการศึกษาวิจัยอย่างรอบคอบและละเอียดถี่ถ้วน ซึ่งถือเป็นการบรรลุทิศทางของพรรคและแผนแม่บทแห่งชาติ” นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าว

ด้วยความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าของระบบการเมืองโดยรวม ความฝันในการสร้างรถไฟความเร็วสูงกำลังใกล้เข้ามา จากการคำนวณพบว่ารถไฟความเร็วสูงสามารถมีส่วนช่วยสนับสนุนการเติบโตของ GDP ได้ประมาณ 1% ต่อปี รถไฟความเร็วสูงจะช่วยเสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาค เสริมสร้างเสาหลักการเติบโต สร้างแรงผลักดันให้เกิดการแผ่ขยาย และเปิดพื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจใหม่ๆ

เส้นทางจะเริ่มต้นจากสถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (นครโฮจิมินห์)

ตลอดเส้นทางมีสถานีโดยสาร 23 แห่ง ระยะทางเฉลี่ยประมาณ 67 กิโลเมตร และมีสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่งที่เชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งสินค้า โครงการรถไฟความเร็วสูงนี้ตั้งเป้าที่จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการภายในปี พ.ศ. 2578

จากการคำนวณเบื้องต้น พบว่าต้นทุนการลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ประมาณมากกว่า 67 พันล้านเหรียญสหรัฐ

การขนส่งทางรางกำลังล้าหลัง

แม้ว่าครั้งหนึ่งจะมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งและคิดเป็น 30% ของส่วนแบ่งตลาดรวมของอุตสาหกรรมการขนส่ง แต่เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคแล้ว ทางรถไฟของเวียดนามกลับล้าหลังลงเรื่อยๆ และ "เสื้อผ้า" เก่าๆ คับแคบ และไม่เหมาะสมอีกต่อไป กำลังสร้างความท้าทายต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยเฉพาะและเศรษฐกิจโดยรวม

หากในปี พ.ศ. 2533 อุตสาหกรรมรถไฟให้บริการผู้โดยสารเกือบ 3% ของปริมาณผู้โดยสารทั้งหมด และมูลค่าการซื้อขายผู้โดยสารคิดเป็น 12% ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 จนถึงปัจจุบัน การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟคิดเป็นเพียง 0.1% ของการขนส่งทั้งหมด และมูลค่าการซื้อขายผู้โดยสารคิดเป็นเกือบ 1% ของมูลค่าการขนส่งทั้งหมด บางทีอาจถึงเวลาแล้วที่อุตสาหกรรมรถไฟจะต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง โดยหันมารับบทบาทการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางที่การขนส่งประเภทนี้มีข้อได้เปรียบ แทนที่จะต้องจัดสรรให้กับการขนส่งทางอากาศและทางถนน

ในปี พ.ศ. 2565 การขนส่งทางรางมีปริมาณ 5.7 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 2.5 เท่าจากปี พ.ศ. 2533 ขณะเดียวกัน ปริมาณการขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้นประมาณ 50 เท่า และการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น 26 เท่า

Đường sắt tốc độ cao có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm - Ảnh 3. — ทางรถไฟของเวียดนามกำลังล้าหลังมากขึ้นเรื่อยๆ

เป็นเวลานานที่ระบบรถไฟอยู่ในภาวะเสียเปรียบมาโดยตลอด ไม่สามารถแข่งขันกับระบบถนนและทางอากาศได้ การขนส่งทางรถไฟกำลังค่อยๆ สูญเสียความเป็นผู้นำในการขนส่งเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ถึงเวลาแล้วที่จะก้าวข้ามขีดจำกัดและนวัตกรรมด้วยวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์เพื่อพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงถือเป็นการลงทุนเพื่ออนาคต เพราะไม่เพียงแต่จะก่อให้เกิดประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจเพียง 1 ขบวน 1 เส้นทางเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญหลายแห่งเมื่อรถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่าน ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น ยังเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบนิเวศการขนส่งที่ทันสมัยและมีความยั่งยืนสูงโดยรวมอีกด้วย

ประสิทธิภาพรถไฟความเร็วสูงในประเทศต่างๆ

แม้ว่าโครงข่ายรถไฟของเวียดนามจะล้าหลังและล้าสมัยมายาวนานกว่าร้อยปี แต่ความเร็วของการพัฒนารถไฟความเร็วสูงในประเทศต่างๆ ทั่วโลกกลับรวดเร็วราวกับพายุ หลังจากการพัฒนามา 60 ปี รถไฟความเร็วสูงได้พัฒนาไปใน 22 ประเทศและดินแดน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมคือแรงผลักดันสำคัญของการพัฒนานี้

ญี่ปุ่นเป็นผู้ริเริ่มกระแสการสร้างรถไฟความเร็วสูงด้วยรถไฟชินคันเซ็นในปี พ.ศ. 2507 ด้วยอัตราการตรงต่อเวลา 99.9% ความปลอดภัยและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รถไฟความเร็วสูงมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนาอันน่าอัศจรรย์ของญี่ปุ่นผ่านการกระจายพื้นที่เมือง ประชากร การคมนาคมที่สะดวก การจ้างงาน และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ

Đường sắt tốc độ cao có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm - Ảnh 4.

ภายในเวลาเพียง 15 ปี จีนได้สร้างทางรถไฟความเร็วสูงไปแล้วประมาณ 43,700 กิโลเมตร คิดเป็นมากกว่า 2 ใน 3 ของทางรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดทั่วโลก หลังจากเปิดใช้งานทางรถไฟปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ ความเร็ว 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีผู้โดยสารเดินทางบนเส้นทางนี้ประมาณ 1.7 พันล้านคน สร้างโอกาสงานมากกว่า 850,000 ตำแหน่ง มูลค่าที่ดินในพื้นที่โครงการเพิ่มขึ้น 13% จำนวนนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นมากกว่า 2.5 เท่า หลังจากเปิดให้บริการมา 10 ปี GRDP ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

ปีที่แล้ว มีการเปิดตัวโครงการทั้งหมด 250 โครงการทั่วโลก คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 250,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเอเชียยังคงครองส่วนแบ่งตลาดสูงสุดด้วยสัดส่วน 42% ของโครงการทั้งหมด ซึ่งรวมถึง 40 โครงการในอินเดีย และ 28 โครงการในจีน

ในการประชุมกลางครั้งที่ 10 เมื่อเร็ว ๆ นี้ คณะกรรมการบริหารกลางได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งหมด (350 กม./ชม.) บนแกนเหนือ-ใต้ ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มทั่วไปของโลก และตระหนักถึงนโยบายและทิศทางของพรรค มติและข้อสรุปของโปลิตบูโร และปฏิบัติตามแผนงาน เสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคและเสาหลักการเติบโต สร้างแรงผลักดันที่ล้นเกิน เปิดพื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจใหม่ ตอบสนองข้อกำหนดของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศและความมั่นคง

แหล่งที่มา