รถไฟความเร็วสูงอาจช่วยสนับสนุนการเติบโตของ GDP ได้ประมาณ 1 เปอร์เซ็นต์ต่อปี

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ มีความยาว 1,541 กม. เสนอลงทุนแบบรางคู่ ขนาดราง 1,435 มม. ติดตั้งระบบไฟฟ้า ความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม.

คณะกรรมการกลางพรรคเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูง

ในการประชุมกลางครั้งที่ 10 เมื่อเร็ว ๆ นี้ คณะกรรมการกลางพรรคได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในเส้นทางทั้งหมด โครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ด้วยจิตวิญญาณแห่งทิศทางที่เร่งด่วน ระดมกำลังระบบ การเมือง ทั้งหมดเพื่อกำหนดว่าโครงการนี้จะช่วยเปิดพื้นที่พัฒนาเศรษฐกิจใหม่ให้กับประเทศ

ในการประชุมกลางครั้งที่ 10 คณะกรรมการบริหารกลางเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ในเร็วๆ นี้ เพื่อให้บรรลุแนวปฏิบัติ มติ และข้อสรุปของโปลิตบูโรของพรรค และดำเนินการตามแผน เสริมสร้างความเชื่อมโยงในภูมิภาค เสาหลักแห่งการเติบโต สร้างแรงผลักดันที่ส่งผลกระทบ เปิดพื้นที่พัฒนา เศรษฐกิจ ใหม่ และรับรองความต้องการด้านการขนส่งบนระเบียงเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็น เส้นทางคมนาคมขนส่ง ใหญ่ที่สุดในประเทศ ตอบสนองความต้องการการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศและความมั่นคง

คณะกรรมการบริหารกลางเห็นชอบนโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งโครงการความเร็ว 350 กม./ชม.

“รัฐบาลกลางได้ตกลงกันเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ โดยระบุว่านี่เป็นภารกิจทางการเมือง และให้ความสำคัญกับทรัพยากรการลงทุนสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้น” เลขาธิการและ ประธานาธิบดี โต ลัม กล่าวเน้นย้ำ

เนื่องจากโครงการนี้มีความสำคัญและจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องลงทุนล่วงหน้า คณะกรรมการกลางพรรคจึงได้มอบหมายให้คณะกรรมการพรรครัฐบาลและคณะผู้แทนพรรคจากสภาแห่งชาติจีน (National Assembly Party) สั่งให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งรัดจัดทำเอกสารประกอบการพิจารณาเพื่อนำเสนอต่อที่ประชุมสมัชชาแห่งชาติสมัยที่ 8 ครั้งที่ 15 เพื่อพิจารณาและตัดสินใจ คณะกรรมการกลางขอให้ดำเนินการจัดทำเอกสารประกอบการพิจารณาอย่างรอบคอบต่อไป เพื่อขอความเห็นจากสภาแห่งชาติจีน พร้อมทั้งกำหนดนโยบายและกลไกเฉพาะต่างๆ เพื่อระดมทรัพยากร ขั้นตอนการลงทุนในโครงการ และประเด็นการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี เพื่อให้สมาชิกสภาแห่งชาติจีนสามารถแสดงความคิดเห็นในการประชุมครั้งต่อไป

Đường sắt tốc độ cao có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm - Ảnh 1. — คณะกรรมการบริหารกลางได้ตกลงนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งโครงการที่ความเร็ว 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ภาพประกอบ - ภาพ: VGP

นายบุย วัน เกือง เลขาธิการรัฐสภา หัวหน้าสำนักงานรัฐสภา กล่าวว่า “เพื่อให้เรามีเส้นทางรถไฟที่ตรงตามข้อกำหนดตามแนวทางของรัฐบาลกลาง ผมคิดว่ารัฐสภาจะหารือและมีการแลกเปลี่ยนความคิดเห็น อภิปราย และถกเถียงกัน เพื่อที่เราจะได้วางแผนที่ดีที่สุดในการปฏิบัติตามมติของรัฐบาลกลางให้ประสบความสำเร็จ”

“โครงการรถไฟความเร็วสูงนี้รัฐบาลได้เริ่มศึกษาวิจัยครั้งแรกในปี พ.ศ. 2548 และไม่เคยมีความเร่งด่วนเท่าปัจจุบันมาก่อน การลงทุนในโครงการนี้ได้รับการศึกษาวิจัยอย่างรอบคอบและละเอียดถี่ถ้วน ซึ่งถือเป็นการบรรลุทิศทางของพรรคและแผนแม่บทแห่งชาติ” นายเหงียน ดาญ ฮุย รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าว

ด้วยความมุ่งมั่นของระบบการเมืองโดยรวม ความฝันในการสร้างรถไฟความเร็วสูงกำลังใกล้เข้ามา จากการคำนวณพบว่า รถไฟความเร็วสูงสามารถมีส่วนช่วยสนับสนุนการเติบโตของ GDP ได้ประมาณ 1% ต่อปี รถไฟความเร็วสูงจะช่วยเสริมสร้างการเชื่อมโยงในภูมิภาค ส่งเสริมการเติบโต สร้างแรงผลักดันให้เกิดการแผ่ขยาย และเปิดพื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจใหม่ๆ

เส้นทางจะเริ่มต้นจากสถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (นครโฮจิมินห์)

ตลอดเส้นทางมีสถานีโดยสาร 23 แห่ง ระยะทางเฉลี่ยประมาณ 67 กิโลเมตร และมีสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่งที่เชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งสินค้า โครงการรถไฟความเร็วสูงนี้ตั้งเป้าที่จะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการภายในปี พ.ศ. 2578

จากการคำนวณเบื้องต้น พบว่าโครงการนี้มีต้นทุนการลงทุนรวมกว่า 67 พันล้านเหรียญสหรัฐ

การขนส่งทางรางกำลังล้าหลัง

แม้ว่าครั้งหนึ่งจะมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งและคิดเป็น 30% ของส่วนแบ่งตลาดรวมของอุตสาหกรรมการขนส่ง แต่เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคแล้ว ทางรถไฟของเวียดนามกลับล้าหลังลงเรื่อยๆ และ "เสื้อผ้า" เก่าๆ คับแคบ และไม่เหมาะสมอีกต่อไป กำลังสร้างความท้าทายต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยเฉพาะและเศรษฐกิจโดยรวม

หากในปี พ.ศ. 2533 อุตสาหกรรมรถไฟให้บริการผู้โดยสารเกือบ 3% ของปริมาณผู้โดยสารทั้งหมด และมูลค่าการซื้อขายผู้โดยสารคิดเป็น 12% ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 จนถึงปัจจุบัน การขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟคิดเป็นเพียง 0.1% ของการขนส่งทั้งหมด และมูลค่าการซื้อขายผู้โดยสารคิดเป็นเกือบ 1% ของมูลค่าการขนส่งทั้งหมด บางทีอาจถึงเวลาแล้วที่อุตสาหกรรมรถไฟจะต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง โดยหันมารับบทบาทเป็นการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกล ซึ่งการขนส่งประเภทนี้มีข้อได้เปรียบ แทนที่จะต้องจัดสรรให้กับการขนส่งทางอากาศและทางถนน

ในปี พ.ศ. 2565 การขนส่งทางรางมีปริมาณ 5.7 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 2.5 เท่าจากปี พ.ศ. 2533 ขณะเดียวกัน ปริมาณการขนส่งทางถนนเพิ่มขึ้นประมาณ 50 เท่า และการขนส่งทางทะเลเพิ่มขึ้น 26 เท่า

Đường sắt tốc độ cao có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm - Ảnh 3. — ทางรถไฟของเวียดนามกำลังล้าหลังมากขึ้นเรื่อยๆ

เป็นเวลานานที่ระบบรถไฟอยู่ในภาวะเสียเปรียบมาโดยตลอด ไม่สามารถแข่งขันกับระบบถนนและทางอากาศได้ การขนส่งทางรถไฟกำลังค่อยๆ สูญเสียความเป็นผู้นำในการขนส่งเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ถึงเวลาแล้วที่จะก้าวไปสู่ความก้าวหน้า นวัตกรรม และวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์เพื่อพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

การลงทุนในรถไฟความเร็วสูงถือเป็นการลงทุนเพื่ออนาคต เพราะไม่เพียงแต่รถไฟ 1 ขบวน 1 เส้นทางรถไฟ จะนำมาซึ่งประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบต่อภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญหลายแห่งเมื่อรถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่าน ที่สำคัญยิ่งกว่านั้น รถไฟความเร็วสูงยังเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบนิเวศการขนส่งที่ทันสมัยและมีความยั่งยืนสูงโดยรวมอีกด้วย

ประสิทธิภาพรถไฟความเร็วสูงในประเทศต่างๆ

แม้ว่าโครงข่ายรถไฟของเวียดนามจะล้าหลังและล้าสมัย โดยมีประวัติศาสตร์ยาวนานหลายร้อยปี แต่ความเร็วของการพัฒนารถไฟความเร็วสูงในประเทศต่างๆ ทั่วโลกกลับรวดเร็วราวกับพายุ หลังจากการพัฒนามา 60 ปี รถไฟความเร็วสูงได้รับการพัฒนาใน 22 ประเทศและดินแดน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมคือแรงผลักดันเบื้องหลังการพัฒนานี้

ญี่ปุ่นเป็นผู้ริเริ่มกระแสการสร้างรถไฟความเร็วสูงด้วยรถไฟชินคันเซ็นในปี พ.ศ. 2507 ด้วยอัตราการตรงต่อเวลา 99.9% ความปลอดภัยและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รถไฟความเร็วสูงได้มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนาอันน่าอัศจรรย์ของญี่ปุ่นผ่านการกระจายพื้นที่เมือง ประชากร การคมนาคมที่สะดวก การสร้างงาน และการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของชาติ

Đường sắt tốc độ cao có thể đóng góp khoảng 1 điểm % tăng trưởng GDP mỗi năm - Ảnh 4.

ภายในเวลาเพียง 15 ปี จีนได้สร้างทางรถไฟความเร็วสูงไปแล้วประมาณ 43,700 กิโลเมตร คิดเป็นมากกว่า 2 ใน 3 ของทางรถไฟความเร็วสูงทั้งหมดทั่วโลก หลังจากเปิดใช้งานทางรถไฟปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ด้วยความเร็ว 380 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีผู้โดยสารเดินทางบนเส้นทางนี้ประมาณ 1.7 พันล้านคน สร้างโอกาสงานมากกว่า 850,000 ตำแหน่ง และมูลค่าที่ดินในพื้นที่โครงการเพิ่มขึ้น 13% จำนวนนักท่องเที่ยวเพิ่มขึ้นมากกว่า 2.5 เท่า หลังจากเปิดให้บริการมา 10 ปี GRDP ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

ปีที่แล้ว มีการเปิดตัวโครงการทั้งหมด 250 โครงการทั่วโลก คิดเป็นมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 250,000 ล้านดอลลาร์ โดยเอเชียยังคงครองส่วนแบ่งตลาดสูงสุดด้วยสัดส่วน 42% ของโครงการทั้งหมด ซึ่งรวมถึง 40 โครงการในอินเดีย และ 28 โครงการในจีน

ในการประชุมกลางครั้งที่ 10 เมื่อเร็ว ๆ นี้ คณะกรรมการบริหารกลางเห็นพ้องกันว่านโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งหมด (350 กม./ชม.) บนแกนเหนือ-ใต้สอดคล้องกับแนวโน้มทั่วไปของโลก และตระหนักถึงนโยบายและทิศทางของพรรค มติและข้อสรุปของโปลิตบูโร และปฏิบัติตามแผนงาน เสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคและเสาหลักการเติบโต สร้างโมเมนตัมที่ล้นเกิน เปิดพื้นที่การพัฒนาเศรษฐกิจใหม่ ตอบสนองข้อกำหนดของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศและความมั่นคง

แหล่งที่มา