ทางรถไฟทอดยาวข้ามถนนที่อันตราย

เมื่อบทความนี้เข้าถึงผู้อ่านทั่วประเทศ รถไฟขบวนแรกจำนวน 19 ตู้ที่บรรทุกแป้งมันสำปะหลังประมาณ 500 ตันซึ่งออกเดินทางจากสถานี Song Than ( Binh Duong ) ได้เดินทางมาถึงสถานี Pho Dien เมืองเจิ้งโจว (มณฑลเหอหนาน ประเทศจีน) อย่างปลอดภัยแล้ว

นี่คือขบวนรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศขบวนแรกที่ขนส่งสินค้าส่งออกจากสถานีซ่งเถิ่นไปยังประเทศจีน หลังจากที่สถานีแกบใน บั๊กซาง ได้เข้าร่วมการแข่งขันอย่างเป็นทางการก่อนหน้านี้ ดัง ซี มานห์ ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม (VNR) กล่าวว่า อุตสาหกรรมรถไฟกำลังเผชิญความยากลำบาก รถไฟกำลังเร่งเครื่องเพื่อฟื้นคืนความรู้สึก "ความเร็ว" บนเส้นทางขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ และกลับสู่ยุคทองอีกครั้ง

ลิ้นจี่และอาหารทะเลสดบรรทุกลงเรือเพื่อส่งออก

บ่ายวันที่ 15 มิถุนายน 2566 รถไฟขบวนแรกที่บรรทุกลิ้นจี่พันธุ์หลุกงันสด 3 ตู้ บรรจุน้ำหนัก 56 ตัน ได้ออกเดินทางจากสถานีขนส่งระหว่างประเทศแกบ จังหวัดบั๊กซาง อย่างเป็นทางการ เพื่อส่งออกไปยังประเทศจีนอย่างเป็นทางการ นับเป็นครั้งแรกที่ลิ้นจี่บั๊กซางถูกส่งออกทางรถไฟไปยังตลาดที่มีประชากรหลายพันล้านคน หลังจากบรรจุลิ้นจี่แล้ว ลิ้นจี่จะถูกบรรจุลงตู้คอนเทนเนอร์และนำไปยังสถานีแกบเพื่อติดตั้งรถไฟขนส่งระหว่างประเทศไปยังสถานีด่านชายแดนด่งดัง ซึ่งเป็นขั้นตอนการส่งออกสินค้าให้เสร็จสมบูรณ์ ลิ้นจี่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและแช่เย็นในตัว ช่วยเก็บรักษาสินค้าตั้งแต่คลังสินค้าจนถึงตลาดขายส่งในประเทศจีน ให้สดใหม่อยู่เสมอและรักษาคุณภาพสินค้าให้ดีอยู่เสมอ

รถไฟขบวนแรกที่ขนส่งลิ้นจี่ Luc Ngan จากสถานี Kep (Bac Giang) ไปยังประเทศจีน ถือเป็นก้าวสำคัญของการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศของเวียดนาม

ง็อกนัม

ภายในงาน ผู้ประกอบการและเกษตรกรจำนวนมากต่างอดไม่ได้ที่จะแอบปลื้มใจ เพราะจีนเป็นตลาดส่งออกหลักของลิ้นจี่พันธุ์หลุกงันมายาวนาน แต่ส่วนใหญ่ขนส่งทางถนน มีเพียงการขนส่งทางอากาศเท่านั้นเนื่องจากต้นทุนสูง การขนส่งทางถนนใช้เวลานานเนื่องจากการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง ซึ่งบางครั้งส่งผลกระทบต่อการบริโภค โดยเฉพาะในช่วงที่มีการจราจรหนาแน่นในพื้นที่ชายแดนจังหวัดลางเซินและลาวกาย ดังนั้น การส่งออกลิ้นจี่พันธุ์หลุกงันทางรถไฟจึงได้เปิดทางให้ลิ้นจี่เวียดนามสามารถเจาะตลาดภายในประเทศขนาดใหญ่ของจีนได้มากขึ้น หากในอดีตเกษตรกรและธุรกิจสามารถส่งออกลิ้นจี่ได้เพียงทางถนนไปยังจังหวัดชายแดนใกล้เคียง แต่ปัจจุบัน ด้วยทางรถไฟ ลิ้นจี่สดจึงสามารถส่งไปยังศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง... และต่อไปยังตลาดที่สาม เช่น รัสเซีย และประเทศในยุโรปตะวันออก... กว่าหนึ่งเดือนต่อมา ที่สถานีซ่งถั่น (บิ่ญเซือง) บริษัทขนส่งทางรถไฟฮานอย (HARACO) ได้เปิดให้บริการรถไฟขนส่งระหว่างประเทศที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นบนเส้นทางรถไฟซ่งถั่น-จีน รถไฟขบวนนี้ประกอบด้วยรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต จำนวน 21 คัน (บรรทุกผลไม้ สินค้าเกษตร อาหารทะเลสด) สินค้ามูลค่าสูงที่ต้องบริหารจัดการอย่างดี และสินค้าบางรายการได้รับการเคลียร์ที่สถานีซ่งถั่นแล้ว นี่ยังเป็นก้าวสำคัญในการสร้างแรงผลักดันในการส่งออกสินค้าที่สถานีขนส่งระหว่างประเทศซ่งถั่นไปยังประเทศต่างๆ ในกลุ่ม OSZD (องค์การความร่วมมือทางรถไฟ OSZD ซึ่งมีสมาชิก 28 ประเทศในเอเชียและยุโรป) และในขณะเดียวกันก็ขนส่งสินค้านำเข้าจากสมาชิก OSZD ไปยังภาคใต้ หลังจากตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นชุดแรกขนส่งสินค้าเกษตรและอาหารทะเลสดไปยังต่างประเทศได้สำเร็จ VNR ยังคงจัดพิธีต้อนรับรถไฟขบวนแรกจากเมืองฉือเจียจวง มณฑลเหอเป่ย (จีน) ผ่านสถานีเยนเวียน กรุงฮานอย นับเป็นครั้งแรกที่การรถไฟเวียดนามเชื่อมต่อกับเมืองฉือเจียจวง ซึ่งเป็นเมืองที่มีประชากร 11 ล้านคน และเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าผ่านประเทศที่สามและหลายประเทศทั่วโลก เช่น มองโกเลีย คาซัคสถาน... ล่าสุด ในช่วงบ่ายของวันที่ 27 กันยายน VNR และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซือง ได้ร่วมกันเปิดตัวรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการ โดยขนส่งสินค้าส่งออกจากสถานีซ่งเถิ่นไปยังประเทศจีน ด้วยรถไฟ 19 ตู้ บรรทุกแป้งมันสำปะหลังประมาณ 500 ตัน ออกเดินทางจากสถานีซ่งเถิ่นไปยังเฝอเดียน เมืองเจิ้งโจว (จังหวัด ฮานาม ประเทศจีน) สถานีขนส่งสินค้าระหว่างประเทศซ่งเถียนเป็นสถานีขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ มีกำลังการผลิต 1.6 ล้านตันต่อปี แต่ให้บริการเฉพาะการขนส่งสินค้าภายในประเทศมาเป็นเวลานาน และไม่ได้มีส่วนร่วมในกิจกรรมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ทำให้ศักยภาพในการขนส่งสินค้าส่งออกและนำเข้าของสถานียังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ สินค้าหลักที่ขนส่ง ได้แก่ สินค้าอุปโภคบริโภค สิ่งทอ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์-มอเตอร์ไซค์ สินค้าเกษตร และอาหาร ดังนั้น การเปิดรถไฟขนส่งระหว่างประเทศที่บรรทุกสินค้าส่งออกจากสถานีซ่งเถียนไปยังประเทศจีนจึงเป็นครั้งแรกที่สถานีขนส่งสินค้าระหว่างประเทศซ่งเถียนได้เข้ามามีส่วนร่วมโดยตรงในการให้บริการด้านการนำเข้าและส่งออกของจังหวัดบิ่ญเซือง แม้ว่าจะค่อนข้างล่าช้า แต่การรถไฟเวียดนามก็กำลังก้าวเข้าสู่การแข่งขันด้านรถไฟขนส่งหลายรูปแบบกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคอย่างรวดเร็วและมั่นคง

นำระบบรถไฟกลับไปสู่ยุครุ่งเรืองอีกครั้ง

ทางรถไฟของเวียดนามก็เคยรุ่งเรืองเช่นกัน โดยมีเส้นทางรถไฟสาขาครอบคลุมทุกพื้นที่ ด่านชายแดน และท่าเรือการค้า เช่น ด่งดัง ลาวไก ไฮฟอง ทัพจาม-ดาลัต ไซ่ง่อน-หลอกนิญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ที่สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2479 ในช่วงสงคราม ทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการขนส่งกำลังพลและสินค้า แม้ว่าระบบรถไฟเหนือ-ใต้จะเป็นเป้าหมายของการทิ้งระเบิดทางอากาศของสหรัฐฯ มาตลอดก็ตาม หลังจากปี พ.ศ. 2518 ทางรถไฟถึงจุดสูงสุดเมื่อครองส่วนแบ่งตลาดการขนส่งสูงถึง 35% และกลายเป็นเส้นเลือดใหญ่ทางเศรษฐกิจในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารปริมาณมาก ท่ามกลางข้อจำกัดด้านการขนส่งทางถนนและทางอากาศในขณะนั้น ยิ่งอดีตรุ่งเรืองมากเท่าไหร่ ความเสียดายก็ยิ่งมีมากขึ้นเท่านั้น ตลอด 3 ทศวรรษที่ผ่านมา ทางรถไฟสูญเสียตำแหน่งทางเศรษฐกิจมากขึ้นเรื่อยๆ ถูก "แซงหน้า" ด้วยถนน และการเชื่อมต่อกับทางน้ำก็ย่ำแย่มาก แม้แต่ในบางท่าเรือ ทางรถไฟก็ถูกรื้อถอน เช่น ที่ท่าเรือกั่วหลัว กวีเญิน และไซ่ง่อน ทางรถไฟก็หายไปในสองภูมิภาคสำคัญ คือ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและที่ราบสูงตอนกลาง ประธาน VNR ดาง ซี มานห์ ยอมรับว่าอุตสาหกรรมรถไฟต้องเผชิญกับเส้นทางที่อันตรายซึ่งทำให้รถไฟวิ่งไม่เร็ว และบางครั้งถึงขั้นต้องหยุดวิ่ง อย่างไรก็ตาม ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา VNR ยังคงดำเนินกิจกรรมการขนส่งสินค้า และในเบื้องต้นได้ยืนยันถึงข้อได้เปรียบและศักยภาพในการพัฒนากิจกรรมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางรถไฟไปยังจีน ประเทศในเอเชียกลาง และยุโรป ธุรกิจขนส่งได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่เพื่อตอบสนองตลาด เช่น เรือคอนเทนเนอร์แช่เย็น เรือคอนเทนเนอร์ที่เชี่ยวชาญในเส้นทางไปยังจีนและผ่านประเทศนี้ไปยังประเทศที่สามในยุโรป รัสเซีย มองโกเลีย เอเชียกลาง เป็นต้น นี่คือเหตุผลที่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางรถไฟเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 6% ต่อปี ในปี พ.ศ. 2565 เพียงปีเดียว แม้ว่าแหล่งที่มาของสินค้าหลายรายการจะลดลง แต่ผลผลิตและรายได้จากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศตลอดทั้งปียังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่ง การส่งเสริมการขนส่งแบบต่อเนื่องหลายรูปแบบระหว่างประเทศถือเป็นก้าวสำคัญในการพลิกฟื้นสถานะการขนส่งทางเรือ ปลายปี พ.ศ. 2565 สำนักงานส่งเสริมการค้าในต่างประเทศ ณ กรุงฮานอย ได้ริเริ่มแผนพัฒนาขีดความสามารถในการขนส่งแบบต่อเนื่องหลายรูปแบบระหว่างประเทศทางรถไฟ ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี ให้ กระทรวงคมนาคม เป็นประธานในการดำเนินการ ตามแผนนี้ นับตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี พ.ศ. 2573 จะมีการลงทุน ปรับปรุง และปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ โดยเฉพาะสถานีขนส่งสินค้า ที่มีแหล่งเงินทุนจากภาครัฐ และสำนักงานส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ (VNR) มุ่งมั่นที่จะเพิ่มผลผลิตการขนส่งแบบต่อเนื่องหลายรูปแบบระหว่างประเทศทางรถไฟจาก 1.1 ล้านตันต่อปี เป็น 3-4 เท่า นอกจากนี้ เมื่อเปิดประตูด่านศุลกากรที่บริเวณพื้นที่โลจิสติกส์หรือในเขตนิคมอุตสาหกรรม ผู้ประกอบการนำเข้า/ส่งออกสามารถดำเนินพิธีการศุลกากรภายในประเทศได้ทันที โดยไม่ต้องเสียเวลาไปรอคิวที่ชายแดนอีกต่อไป สิ่งนี้ช่วยลดเวลาและขั้นตอนต่างๆ ให้กับธุรกิจ ส่งผลให้ต้นทุนโลจิสติกส์ลดลงและลดราคาสินค้าเมื่อถึงมือผู้บริโภค ขณะเดียวกันยังช่วยให้ท้องถิ่นมีเงื่อนไขในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมระดับภูมิภาค ขณะที่ระบบรถไฟก็มีเงื่อนไขในการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าด้วยเช่นกัน

รถไฟบรรทุกแป้งมันสำปะหลังออกเดินทางจากสถานีซ่งถานสู่ประเทศจีนในช่วงบ่ายของวันที่ 27 กันยายน

เอชเอ็ม

“เป้าหมายของอุตสาหกรรมรถไฟคือการขยายประตูชายแดนให้ลึกเข้าไปถึงภายในประเทศ เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อธุรกิจและท้องถิ่น ไม่เพียงแต่ในการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาคลังสินค้าและโลจิสติกส์ ICD ด้วยสถานีขนส่งระหว่างประเทศที่ตั้งอยู่ลึกเข้าไปถึงภายในประเทศ โดยได้รับการสนับสนุนจาก กระทรวงการคลัง และกรมศุลกากร สินค้าจะถูกตรวจสอบโดยกรมศุลกากร ตรวจปล่อยสินค้าที่สถานีภายในประเทศ ปิดผนึกด้วยตะกั่ว และเพียงแจ้งเมื่อถึงชายแดน ซึ่งช่วยลดเวลาได้อย่างมาก ยกตัวอย่างเช่น รถไฟขนส่งหลายรูปแบบที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สูงสุด 21-25 ตู้ เมื่อถึงสถานีชายแดน การดำเนินการตามขั้นตอนศุลกากรจะใช้เวลาเพียง 2 ชั่วโมง” คุณมานห์กล่าว

เชื่อมโยงเวียดนามเข้ากับโลกอย่างลึกซึ้ง

ในการประชุมกับนายกรัฐมนตรีจีน หลี่ เฉียง เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2566 นายกรัฐมนตรีฝ่าม มินห์ จิ่ง ได้เสนอให้ทั้งสองฝ่ายเสริมสร้างความเชื่อมโยงระหว่างทางรถไฟ ถนน และเส้นทางเดินเรือ รวมถึงวิจัยและพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงขนาดมาตรฐานหลายเส้นทางที่เชื่อมต่อทั้งสองประเทศ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อทั้งสองประเทศไม่ใช่แนวคิดใหม่ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2543 ระบบรถไฟความเร็วสูงที่อาเซียนอนุมัติ ซึ่งคาดว่าจะมีมูลค่ากว่า 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้วางเส้นทางข้ามเวียดนามเป็น 2 ช่วง ช่วงแรกคือเส้นทางที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับเมืองหลอกนิญไปยังกัมพูชา ระยะทางประมาณ 130 กิโลเมตร โดยระยะนี้กำลังศึกษาและก่อสร้างด้วยรางรถไฟขนาด 1 เมตร มี 12 สถานี เริ่มต้นที่สถานีดีอานในจังหวัดบิ่ญเซือง และสิ้นสุดที่สถานีชายแดนฮวาลือ ส่วนเส้นทางรถไฟสายที่สองคือเส้นทางหวุงอัง-มู่ซา (ห่าติ๋ญ) ซึ่งเชื่อมต่อกับประเทศลาว เส้นทางนี้มีความยาวประมาณ 119 กิโลเมตร รางขนาด 1 เมตร มีสถานี 12 แห่ง อุโมงค์ 7 แห่ง และสะพาน 24 แห่ง อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ยังไม่มีแผนรายละเอียดเกี่ยวกับการสร้างเส้นทางรถไฟ 2 เส้นทางข้างต้น ในช่วงต้นปี 2554 จีนได้ประกาศแผนการสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงจากเขตปกครองตนเองจ้วง (กว่างซี) ไปยังสิงคโปร์ รวมถึงเส้นทางที่ผ่านเวียดนาม ในเครือข่ายทางรถไฟ "ขนาดใหญ่" ของจีนที่เชื่อมต่อกับเวียดนามด้วยรถไฟ จนถึงปัจจุบันมีเส้นทางขนส่งสินค้านำเข้า-ส่งออกระหว่างสองประเทศเพียงไม่กี่เส้นทางที่เปิดให้บริการผ่านเส้นทางอานฮุย-ฮานอย และเฉิงตู-ฮานอย นอกจากนี้ หลังจากเปิด การท่องเที่ยว อีกครั้งในช่วงต้นปี 2566 กรมการขนส่งของเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง (จีน) แจ้งว่าพื้นที่นี้และเวียดนามเพิ่งปรับปรุงและเพิ่มประตูชายแดนการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศสองแห่ง ได้แก่ อ้ายเดียม (จีน) - จี้หม่า (หล่างเซิน เวียดนาม) และเส้นทางขนส่งผู้โดยสารทางถนนระหว่างประเทศอีก 10 เส้นทาง ที่น่าสังเกตคือ กว่างซีตั้งเป้าที่จะมุ่งเน้นการส่งเสริมการเชื่อมโยงทางรถไฟกับเวียดนามโดยเฉพาะและภูมิภาคอาเซียนโดยรวมในปี 2566 โดยพื้นที่นี้กำลังวางแผนเส้นทางรถไฟ 3 เส้นทาง ซึ่งเส้นทางเหนือจะเชื่อมต่อหนานหนิง จิงซี ลองบ่าง กับจังหวัดท้ายเงวียนและฮานอย เส้นทางกลางจะเชื่อมต่อหนานหนิง บ่างเติง กับด่งดังและฮานอย เส้นทางใต้จะเชื่อมต่อหนานหนิง ชินโจว ท่าเรือฟางเฉิง ตงซิง กับเมืองไฮฟองและฮานอย นอกจากนี้ รัฐบาลจีนยังตั้งตารอที่จะร่วมมือกับเวียดนามเพื่อส่งเสริมทางรถไฟรางมาตรฐานผ่านจีนที่เชื่อมต่อเวียดนามกับตลาดเอเชียและยุโรป โกลบอลไทมส์ หนึ่งในสื่อชั้นนำของจีน ได้อ้างอิงคำพูดของผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟหลายคนที่กล่าวว่า ทาง รถไฟ สายสำคัญระหว่างเวียดนามและจีนอาจกลายเป็นทางรถไฟอเนกประสงค์ ช่วยให้เวียดนามเชื่อมต่อกับ โลก ได้อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น ปรับปรุงประสิทธิภาพการค้ากับตลาดเอเชียและยุโรป นักวิจัยยังเน้นย้ำว่า ความพยายามในการเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างจีนและเวียดนามจะส่งเสริมการพัฒนาทางรถไฟสายทรานส์เอเชีย (TAR) ต่อไป ทางรถไฟจีน-ลาว ซึ่งเป็นเส้นทางแรกของเครือข่ายทางรถไฟระหว่างประเทศนี้ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่แข็งแกร่งของการเชื่อมโยงทางรถไฟนี้ การเชื่อมต่อทางรถไฟที่ดีขึ้นจะนำมาซึ่งประโยชน์มหาศาลแก่เวียดนาม ซึ่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้พัฒนาเป็นศูนย์กลางการผลิตสินค้าสำคัญหลายประเภท ขณะเดียวกัน ยังเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยวและการแลกเปลี่ยนนักท่องเที่ยวระหว่างสองประเทศ รวมถึงประเทศต่างๆ ในภูมิภาคอาเซียนอีกด้วย

สังคมนิยมการลงทุนด้านรถไฟยังคงติดขัด

สินค้าที่ขนส่งทางรถไฟผ่านลาวไกไปยังจีนมีขนาดรางเพียง 1 เมตร ไปยังเหอโข่ว จากนั้นต้องขนถ่ายสินค้าขึ้นรถไฟขบวนอื่นเพื่อขนส่งไปยังพื้นที่ตอนในของจีน ซึ่งจะก่อให้เกิดต้นทุนแก่ผู้บริโภค ปัจจุบันมีเพียงการขนส่งแบบผสมผสาน (intermodal transport) ผ่านจังหวัดด่งดังเท่านั้น เนื่องจากขนาดรางเท่ากับประเทศอื่นๆ คือ 1.435 เมตร หากไม่ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานในเร็วๆ นี้ จะเป็นข้อจำกัดอย่างมาก ผู้นำกระทรวงคมนาคมกล่าวว่า กระทรวงได้พัฒนาโครงการตามข้อเสนอของ VNR โดยเรียกร้องให้มีการแลกเปลี่ยนทางสังคมเพื่อดึงดูดการลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม กระบวนการดำเนินการประสบปัญหาเกี่ยวกับกลไกการจัดการและการใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินสาธารณะ กลไกการจัดกิจกรรมพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างรัฐและเอกชน (PPP) และโครงการบริหารจัดการ ใช้งาน และใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติที่รัฐบาลลงทุน ดังนั้น จนถึงปัจจุบัน โครงการส่วนใหญ่ยังอยู่ในขั้นตอนการเสนอโครงการ

ในช่วงปี พ.ศ. 2565-2568 กระทรวงคมนาคมมีแผนที่จะลงทุนและพัฒนาสถานีขนส่งระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่อง ได้แก่ ด่งดัง ลาวกาย วัทกั๊ก กิมเลียน และดิ่วตรี ในอนาคต VNR จะลงทุนเพิ่มหัวรถจักรและตู้รถไฟ และเสนอหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อส่งมอบสถานีและลานขนส่งสินค้าให้กับ VNR เพื่อส่งเสริมโครงการนี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศทางรถไฟโดยรวมเป็น 4.5 ล้านตันต่อปี

ภาพ: VNA

โครงสร้างพื้นฐานถือเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดของอุตสาหกรรมการรถไฟ

ส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางรถไฟกำลังลดลงอย่างต่อเนื่องเนื่องจากหลายสาเหตุ เช่น ทางรถไฟสร้างโดยฝรั่งเศสเมื่อกว่า 140 ปีก่อน แต่จนถึงปัจจุบัน ไม่เพียงแต่ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังมีการตัดทอนบางส่วนออกไป เช่น โฮจิมินห์-หมี่โถว ทับจาม-ดาลัต และเส้นทางเชื่อมต่อไปยังท่าเรือและนิคมอุตสาหกรรม... ไม่เพียงเท่านั้น ทางรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบันของเวียดนามส่วนใหญ่มีขนาดราง 1 เมตร และมีรางเพียงรางเดียว ดังนั้นไม่ว่าจะพัฒนาอย่างไรก็ไม่สามารถวิ่งได้เกิน 20 คู่ขบวนทั้งกลางวันและกลางคืน ขณะที่การขนส่งประเภทอื่นๆ กำลังได้รับการลงทุนและการพัฒนาอย่างเข้มข้น ก่อให้เกิดแรงกดดันด้านการแข่งขันอย่างมากต่อการขนส่งทางรถไฟ ในแต่ละปี แหล่งเงินทุนมีเพียงพอต่อความต้องการในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องเพียง 30-40% คุณภาพของยานพาหนะยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการที่แท้จริงได้ และการแข่งขันที่รุนแรงของการขนส่งประเภทอื่นๆ... ดังนั้นส่วนแบ่งตลาดทางรถไฟที่ลดลงจึงเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ ประธานกรรมการบริษัทรถไฟเวียดนาม ดัง ซี มานห์

Than h nien.vn