ทางรถไฟทอดยาวผ่านถนนที่อันตราย

เมื่อบทความนี้เข้าถึงผู้อ่านทั่วประเทศ รถไฟขบวนแรกจำนวน 19 ตู้ที่บรรทุกแป้งมันสำปะหลังประมาณ 500 ตันออกเดินทางจากสถานี Song Than ( Binh Duong ) ได้เดินทางมาถึงสถานี Pho Dien เมืองเจิ้งโจว (มณฑลเหอหนาน ประเทศจีน) อย่างปลอดภัยแล้ว

นี่คือการขนส่งครั้งแรกของรถไฟบรรทุกสินค้าระหว่างประเทศที่ขนส่งสินค้าส่งออกจากสถานี Song Than ไปยังประเทศจีน หลังจากสถานี Kep ใน Bac Giang เข้าร่วมการแข่งขันอย่างเป็นทางการก่อนหน้านี้ ดังที่ประธานกรรมการบริหารของบริษัทการรถไฟเวียดนาม ( VNR ) Dang Sy Manh เปรียบเทียบไว้ อุตสาหกรรมการรถไฟต้องผ่านเส้นทางอันตรายมามากมาย รถไฟกำลังเร่งความเร็วเพื่อฟื้นคืนความรู้สึกถึง “ความเร็ว” บนเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศ และกลับมาอยู่ในตำแหน่งยุคทองอีกครั้ง

ลิ้นจี่และอาหารทะเลสดขนขึ้นเรือเพื่อส่งออก

เมื่อบ่ายวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2566 รถไฟขบวนแรกที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์พิเศษ 3 ตู้บรรจุลิ้นจี่สด Luc Ngan 56 ตัน ได้ออกเดินทางจากสถานีขนส่งระหว่างประเทศ Kep จังหวัด Bac Giang อย่างเป็นทางการเพื่อส่งออกอย่างเป็นทางการไปยังประเทศจีน นี่เป็นครั้งแรกที่ลิ้นจี่บั๊กซางถูกส่งออกทางรถไฟสู่ตลาดประชากรกว่าพันล้านคน ตามกระบวนการ หลังจากบรรจุผ้าแล้ว จะถูกโหลดลงในตู้คอนเทนเนอร์ และนำไปที่สถานีรถไฟเกาะกง เพื่อตั้งขบวนรถไฟขนส่งระหว่างประเทศไปยังสถานีด่านชายแดนด่งดัง ซึ่งเป็นการเสร็จสิ้นขั้นตอนการส่งออกสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและทำความเย็นด้วยตัวเองช่วยเก็บรักษาสินค้าตั้งแต่ในโกดังไปจนถึงตลาดขายส่งในประเทศจีน ให้คงความสดใหม่และมีคุณภาพสูงอยู่เสมอ

รถไฟขบวนแรกที่ขนส่งลิ้นจี่ Luc Ngan จากสถานี Kep (Bac Giang) ไปยังประเทศจีน ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญของการขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศของเวียดนาม

เอ็นจีโอจีโอจี

ในงานมีผู้ประกอบการและเกษตรกรจำนวนมากที่อดไม่ได้ที่จะมีความสุข เนื่องจากประเทศจีนเป็นตลาดส่งออกหลักของลิ้นจี่พันธุ์ Luc Ngan มานานแล้ว แต่ส่วนใหญ่ขนส่งทางถนน มีเพียงการขนส่งทางอากาศเท่านั้นเนื่องจากมีต้นทุนสูง การขนส่งทางถนนใช้เวลานานเนื่องจากการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง ซึ่งบางครั้งส่งผลกระทบต่อการบริโภคลิ้นจี่ โดยเฉพาะในช่วงที่มีการจราจรติดขัดในพื้นที่ชายแดนในจังหวัดลางซอนและลาวไก ดังนั้น การส่งออกลิ้นจี่ Luc Ngan ทางรถไฟจึงถือเป็นการปูทางให้ลิ้นจี่ของเวียดนามสามารถเจาะตลาดภายในประเทศขนาดใหญ่ของจีนได้อย่างล้ำลึก หากในอดีตเกษตรกรและผู้ประกอบการสามารถส่งออกลิ้นจี่ได้เฉพาะทางถนนไปยังจังหวัดชายแดนใกล้เคียง แต่ในปัจจุบัน ด้วยระบบรถไฟ ลิ้นจี่สดจึงสามารถส่งออกไปยังศูนย์กลางการค้าที่ใหญ่ที่สุดของจีน เช่น เซี่ยงไฮ้ ปักกิ่ง... และจากนั้นก็สามารถขนส่งต่อไปยังตลาดที่สาม เช่น รัสเซีย ประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันออก... อีกกว่าหนึ่งเดือนต่อมา ที่สถานี Song Than (Binh Duong) บริษัท Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (HARACO) ยังคงเปิดตัวรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นระหว่างประเทศที่วิ่งบนเส้นทางรถไฟ Song Than - จีน รถไฟประกอบด้วยรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต จำนวน 21 คัน (บรรทุกผลไม้ ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อาหารทะเลสด) สินค้ามูลค่าสูงที่ต้องได้รับการจัดการอย่างดี และสินค้าบางรายการได้รับการเคลียร์ที่สถานี Song Than แล้ว นอกจากนี้ยังเป็นก้าวสำคัญในการสร้างกระแสการส่งออกสินค้าที่สถานีขนส่งระหว่างประเทศซ่งถานไปยังประเทศต่างๆ ในกลุ่ม OSZD (องค์กรความร่วมมือทางรถไฟของ OSZD มีสมาชิก 28 รายในเอเชียและยุโรป) และในขณะเดียวกันก็เป็นการขนส่งสินค้าที่นำเข้าจากสมาชิก OSZD ไปยังภูมิภาคตอนใต้ด้วย หลังจากที่ตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็นชุดแรกสามารถขนส่งผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและอาหารทะเลสดไปยังต่างประเทศได้สำเร็จ VNR ยังได้ดำเนินการจัดพิธีต้อนรับรถไฟขบวนแรกจากเมืองฉือเจียจวง มณฑลเหอเป่ย (จีน) ผ่านสถานีเยนเวียน กรุงฮานอยต่อไป นี่เป็นครั้งแรกที่การรถไฟเวียดนามเชื่อมต่อกับเมืองฉือเจียจวง ซึ่งเป็นเมืองที่มีประชากร 11 ล้านคน ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าผ่านประเทศที่สามและหลายประเทศในโลก เช่น มองโกเลีย คาซัคสถาน... ล่าสุดในช่วงบ่ายของวันที่ 27 กันยายน VNR และคณะกรรมการประชาชนจังหวัดบิ่ญเซือง ได้เปิดตัวรถไฟขนส่งระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการ ซึ่งขนส่งสินค้าส่งออกจากสถานี Song Than ไปยังประเทศจีนด้วยรถไฟ 19 ตู้ที่บรรทุกแป้งมันสำปะหลังประมาณ 500 ตัน ออกเดินทางจากสถานี Song Than ไปยัง Pho Dien เมืองเจิ้งโจว (มณฑลเหอหนาน ประเทศจีน) สถานีขนส่งสินค้าระหว่างประเทศซ่งทันเป็นสถานีขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในภาคใต้ โดยมีความสามารถในการบรรทุกสินค้า 1.6 ล้านตันต่อปี แต่ให้บริการขนส่งสินค้าภายในประเทศเท่านั้น และไม่ได้มีส่วนร่วมในกิจกรรมขนส่งสินค้าระหว่างประเทศมาเป็นเวลานาน ดังนั้นจึงยังไม่ได้ใช้ประโยชน์จากศักยภาพในการขนส่งสินค้าส่งออกและนำเข้าอย่างเต็มที่ สินค้าที่ขนส่งหลัก ได้แก่ สินค้าอุปโภคบริโภค สิ่งทอ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์-จักรยานยนต์ ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร และอาหาร ดังนั้น รถไฟขนส่งระหว่างประเทศที่บรรทุกสินค้าส่งออกจากสถานี Song Than ไปยังประเทศจีน ถือเป็นครั้งแรกที่สถานีขนส่งระหว่างประเทศ Song Than เข้าร่วมโดยตรงในการให้บริการกิจกรรมนำเข้าและส่งออกของจังหวัด Bình Duong แม้ว่าการรถไฟเวียดนามจะดำเนินไปอย่างช้าๆ แต่ขณะนี้กำลังเข้าร่วมการแข่งขันขนส่งรถไฟแบบผสมผสานกับประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคอย่างรวดเร็วและมั่นคง

นำระบบรถไฟกลับไปสู่ยุครุ่งเรืองอีกครั้ง

ทางรถไฟของเวียดนามก็เคยมีช่วงเวลาอันรุ่งโรจน์เมื่อมีเส้นทางสายย่อยครอบคลุมท้องถิ่นทั้งหมด ประตูชายแดน และท่าเรือการค้า เช่น ด่งดัง เลาไก ไฮฟอง ทัพจาม-ดาลัต ไซง่อน-ล็อกนิญ โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ที่สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2479 ในช่วงสงคราม ทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการขนส่งทหารและสินค้า แม้ว่าระบบรถไฟเหนือ-ใต้มักจะถูกเครื่องบินอเมริกันโจมตีด้วยการทิ้งระเบิดอยู่เสมอ หลังจากปี พ.ศ. 2518 ทางรถไฟก็ถึงจุดสูงสุดเมื่อสามารถครองส่วนแบ่งการตลาดด้านการขนส่งได้ถึงร้อยละ 35 และกลายมาเป็นเส้นเลือดใหญ่ของเศรษฐกิจเมื่อต้องขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในปริมาณมาก ท่ามกลางสภาพการขนส่งทางถนนและทางอากาศที่มีจำกัดในขณะนั้น บางทียิ่งอดีตรุ่งโรจน์มากเท่าใด ก็ยิ่งมีเรื่องเสียใจทิ้งไว้มากเท่านั้น ในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมา ทางรถไฟสูญเสียตำแหน่งไปมากขึ้น โดยถูกถนนแซงหน้า รวมถึงการเชื่อมต่อกับทางน้ำที่แย่มาก แม้แต่ในท่าเรือบางแห่ง ทางรถไฟก็ถูกถอดออก เช่น ท่าเรือกัวโล กวีเญิน และไซง่อน ทางรถไฟยังไม่เปิดให้บริการในสองพื้นที่สำคัญมาก ได้แก่ สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและพื้นที่สูงตอนกลาง ประธาน VNR ดัง ซี มานห์ ยอมรับว่าอุตสาหกรรมรถไฟต้องผ่านเส้นทางที่อันตราย ซึ่งทำให้รถไฟไม่สามารถวิ่งด้วยความเร็วได้ บางครั้งถึงกับต้องหยุดวิ่งเลยทีเดียว อย่างไรก็ตาม ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา VNR ได้ดำเนินกิจกรรมการขนส่งสินค้าอย่างต่อเนื่อง และยืนยันข้อได้เปรียบและศักยภาพในการพัฒนากิจกรรมการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางรถไฟไปยังประเทศจีน ประเทศในเอเชียกลาง และยุโรป ธุรกิจขนส่งได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด เช่น เรือขนส่งสินค้าแช่เย็น เรือขนส่งสินค้าแช่เย็นที่ไปยังประเทศจีนและผ่านประเทศนี้ไปยังประเทศที่สามในยุโรป รัสเซีย มองโกเลีย เอเชียกลาง เป็นต้น นี่คือเหตุผลว่าทำไมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผลผลิตการขนส่งสินค้าทางรางระหว่างประเทศจึงเพิ่มขึ้นเฉลี่ย 6% ต่อปี ในปี 2022 เพียงปีเดียว แม้ว่าแหล่งสินค้าหลายแห่งจะลดลง แต่ผลผลิตและรายได้จากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศตลอดทั้งปียังคงเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยระบุว่าการส่งเสริมกิจกรรมการขนส่งแบบผสมผสานรูปแบบระหว่างประเทศเป็นก้าวที่มั่นคงในการเดินทางเพื่อฟื้นคืนสถานะของเรือ ในช่วงปลายปี 2565 VNR ได้พัฒนาแผนงานเพื่อปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งแบบผสมผสานรูปแบบระหว่างประเทศทางรถไฟอย่างจริงจังและได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี มอบหมายให้ กระทรวงคมนาคม เป็นประธานและดำเนินการ ตามแผนดังกล่าว ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2573 โครงสร้างพื้นฐานด้านทางรถไฟจะได้รับการลงทุน ปรับปรุง และพัฒนา โดยเฉพาะสถานีขนส่งสินค้า โดยใช้แหล่งเงินลงทุนจากภาครัฐ และ กพท. จะมุ่งมั่นเพิ่มผลผลิตการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางรถไฟจาก 1.1 ล้านตัน/ปี เป็น 3-4 เท่า นอกจากนี้ เมื่อประตูชายแดนเปิดขึ้นโดยตรงที่พื้นที่โลจิสติกส์หรือในเขตอุตสาหกรรมแล้ว ผู้ประกอบการที่ส่งออก/นำเข้าสินค้าก็สามารถดำเนินพิธีการศุลกากรภายในประเทศได้โดยตรง แทนที่จะต้องไปที่ชายแดนและยืนรอคิวเหมือนแต่ก่อน ที่ช่วยลดเวลาและขั้นตอนต่างๆ ให้กับธุรกิจได้มาก ส่งผลให้ลดต้นทุนด้านลอจิสติกส์ และลดราคาสินค้าเมื่อถึงมือผู้บริโภค พร้อมกันนี้ยังช่วยให้ท้องถิ่นมีเงื่อนไขในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาค ขณะเดียวกันทางรถไฟก็มีเงื่อนไขในการเพิ่มรายได้จากการขนส่งสินค้าด้วย

รถไฟบรรทุกแป้งมันสำปะหลังเคลื่อนตัวจากสถานีซ่งทันสู่ประเทศจีนในช่วงบ่ายของวันที่ 27 กันยายน

เอชเอ็ม

“เป้าหมายของอุตสาหกรรมรถไฟคือการนำประตูชายแดนเข้ามาสู่ภายในประเทศ เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อธุรกิจและท้องถิ่น ไม่เพียงแต่ในการขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการพัฒนาคลังสินค้าและโลจิสติกส์ ICD ด้วยสถานีขนส่งระหว่างประเทศที่อยู่ภายในประเทศ ด้วยการสนับสนุนจาก กระทรวงการคลัง และกรมศุลกากร สินค้าจะได้รับการตรวจสอบโดยภาคศุลกากร ตรวจปล่อยที่สถานีภายในประเทศ ปิดผนึกด้วยตะกั่ว จากนั้นจึงจำเป็นต้องสำแดงเมื่อมาถึงชายแดนเท่านั้น ซึ่งช่วยลดเวลาได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น รถไฟขนส่งหลายรูปแบบที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์สูงสุด 21 - 25 ตู้เมื่อมาถึงสถานีชายแดน ขั้นตอนการสำแดงศุลกากรใช้เวลาเพียง 2 ชั่วโมงเท่านั้น” นายมานห์กล่าว

นำเวียดนามเชื่อมโยงอย่างลึกซึ้งกับโลก

ในระหว่างการเจรจากับนายกรัฐมนตรีจีนหลี่เฉียง เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2566 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เสนอให้ทั้งสองฝ่ายเสริมสร้างการเชื่อมโยงทางรถไฟ ถนน และทางทะเล รวมไปถึงวิจัยและพัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงขนาดมาตรฐานหลายสายที่เชื่อมต่อระหว่างสองประเทศ การสร้างรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อระหว่าง 2 ประเทศไม่ใช่เรื่องใหม่ ตั้งแต่ปี 2543 ระบบรถไฟความเร็วสูงที่อาเซียนอนุมัติด้วยต้นทุนรวมกว่า 3 พันล้านเหรียญสหรัฐ ได้วาดเส้นทางข้ามเวียดนามใน 2 ช่วง หนึ่งคือเส้นทางเชื่อมนครโฮจิมินห์กับล็อกนิงห์สู่กัมพูชา ด้วยระยะทางประมาณ 130 กิโลเมตร ซึ่งในระยะนี้กำลังศึกษาและสร้างด้วยรางรถไฟขนาด 1 เมตร มี 12 สถานี เริ่มต้นที่สถานีดีอานในจังหวัดบิ่ญเซืองและสิ้นสุดที่สถานีชายแดนฮวาลือ เส้นทางรถไฟสายที่ 2 คือ เส้นทางวุงอัง-มูซา (ห่าติ๋ญ) เชื่อมต่อไปยังประเทศลาว เส้นทางนี้มีความยาวประมาณ 119 กม. เส้นผ่าศูนย์กลาง 1 เมตร มีสถานี 12 แห่ง อุโมงค์ 7 แห่ง และสะพาน 24 แห่ง อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ยังไม่มีแผนรายละเอียดในการดำเนินแนวคิดการก่อสร้างทางรถไฟ 2 สายข้างต้น ในช่วงต้นปี 2011 จีนยังได้ประกาศแผนการสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงจากเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วงไปยังสิงคโปร์ รวมถึงช่วงที่ผ่านเวียดนามด้วย ในเครือข่ายทางรถไฟ "ขนาดใหญ่" ของจีน ซึ่งเชื่อมต่อกับเวียดนามด้วยทางรถไฟ จนถึงปัจจุบัน มีการเปิดดำเนินการเส้นทางขนส่งสินค้านำเข้า-ส่งออกระหว่างสองประเทศเพียงไม่กี่เส้นทางผ่านเส้นทางอานฮุย-ฮานอย และเฉิงตู-ฮานอย นอกจากนี้ หลังจากเปิด การท่องเที่ยว อีกครั้งในต้นปี 2566 กรมขนส่งของเขตปกครองตนเองกว่างซีจ้วง (จีน) แจ้งว่าท้องถิ่นนี้และเวียดนามเพิ่งปรับปรุงและเพิ่มประตูชายแดนการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ 2 แห่ง คือ Ai Diem (จีน) - Chi Ma (Lang Son, เวียดนาม) และเส้นทางขนส่งผู้โดยสารทางถนนระหว่างประเทศ 10 เส้นทาง ทั้งนี้ กว่างซีมีเป้าหมายที่จะมุ่งเน้นการส่งเสริมการเชื่อมต่อทางรถไฟกับเวียดนามโดยเฉพาะและภูมิภาคอาเซียนโดยทั่วไปในปี 2566 โดยพื้นที่ดังกล่าวมีการวางแผนสร้างเส้นทางรถไฟ 3 เส้นทาง โดยเส้นทางภาคเหนือจะเชื่อมต่อเมืองหนานหนิง เมืองจิงซี เมืองหลงบาง กับจังหวัดไทเหงียนและเมืองฮานอย เส้นกลางจะเชื่อมต่อหนานหนิง ผิงเซียง ด่งดัง และฮานอย เส้นทางตอนใต้เชื่อมต่อท่าเรือหนานหนิง ชินโจว ฟางเฉิง และตงซิ่งกับเมืองไฮฟองและฮานอย นอกจากนี้ รัฐบาลจีนยังหวังที่จะร่วมมือกับเวียดนามในการส่งเสริมรถไฟขนาดมาตรฐานผ่านจีนเพื่อเชื่อมโยงเวียดนามกับตลาดเอเชีย-ยุโรป Global Times ซึ่งเป็นสื่อชั้นนำของจีน ได้อ้างอิงคำพูดของผู้เชี่ยวชาญด้านการรถไฟหลายคนว่า เส้นทางรถไฟ สำคัญระหว่างเวียดนามกับจีนนั้น อาจกลายเป็นเส้นทางรถไฟเอนกประสงค์ที่จะช่วยให้เวียดนามเชื่อมโยงกับโลกได้อย่างลึกซึ้ง และปรับปรุงประสิทธิภาพการค้ากับตลาดในเอเชียและยุโรป นักวิจัยยังเน้นย้ำด้วยว่าความพยายามที่จะเพิ่มการเชื่อมต่อระหว่างจีนและเวียดนามจะส่งเสริมการพัฒนารถไฟทรานส์เอเชีย (TAR) ต่อไป โครงการรถไฟจีน-ลาว ซึ่งเป็นเส้นทางแรกของเครือข่ายรถไฟระหว่างประเทศนี้ แสดงให้เห็นถึงศักยภาพที่แข็งแกร่งของการเชื่อมต่อทางรถไฟแห่งนี้ การเชื่อมต่อทางรางที่ดีขึ้นจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อเวียดนาม ซึ่งได้พัฒนาเป็นศูนย์กลางการผลิตที่สำคัญสำหรับสินค้าประเภทต่างๆ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พร้อมกันนี้ยังเป็นการส่งเสริมการท่องเที่ยวและการแลกเปลี่ยนนักท่องเที่ยวระหว่างทั้งสองประเทศและประเทศในภูมิภาคอาเซียนอีกด้วย

สังคมการลงทุนด้านรถไฟยังคงติดขัด

สินค้าที่ขนส่งทางรถไฟผ่านลาวไกไปจีนมีเส้นผ่าศูนย์กลางเพียง 1 เมตรถึงเหอโข่ว จากนั้นจะต้องขนถ่ายลงขบวนรถไฟอีกขบวนเพื่อขนส่งไปยังพื้นที่ลึกในจีนแผ่นดินใหญ่ ซึ่งจะทำให้ลูกค้าต้องเสียค่าใช้จ่าย ปัจจุบันมีการขนส่งแบบผสมผสานผ่านถนนด่งดังเพียงเส้นทางเดียว เนื่องจากถนนมีความกว้างเท่ากับประเทศอื่นๆ คือ 1,435 ม. หากโครงสร้างพื้นฐานไม่ได้รับการปรับปรุงเร็วๆ นี้ จะเป็นข้อจำกัดที่ยิ่งใหญ่ ผู้นำกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า กระทรวงได้พัฒนาโครงการตามข้อเสนอของ สพฐ. เรียกร้องให้มีการส่งเสริมให้เกิดการแลกเปลี่ยนความคิดเห็นเพื่อดึงดูดการลงทุนในระบบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ อย่างไรก็ตามกระบวนการดำเนินการพบปัญหาเกี่ยวกับกลไกการบริหารจัดการและการใช้ประโยชน์จากทรัพย์สินสาธารณะ กลไกการประชาสัมพันธ์กิจกรรมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน (PPP) และโครงการบริหารจัดการ ใช้และแสวงประโยชน์จากทรัพย์สินโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติที่รัฐบาลลงทุน... จนถึงปัจจุบัน โครงการต่างๆ ส่วนใหญ่ยังอยู่ในขั้นตอนการเสนอ

ในช่วงปี พ.ศ. 2565 - 2568 กระทรวงคมนาคมมีแผนลงทุนและพัฒนาสถานีที่ให้บริการขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศอย่างต่อเนื่อง ได้แก่ ด่งดัง เหล่าไก วัดกั๋ง กิมเลียน ดิ่วตรี ในช่วงเวลาข้างหน้านี้ VNR จะลงทุนซื้อหัวรถจักรและตู้รถเพิ่มมากขึ้น และเสนอให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ส่งมอบสถานีและลานบรรทุกสินค้าให้กับ VNR เพื่อส่งเสริมแผนริเริ่มขององค์กร เป้าหมายคือเพิ่มศักยภาพการขนส่งทางรางระหว่างประเทศโดยรวมเป็น 4.5 ล้านตันต่อปี

ภาพ : VNA

โครงสร้างพื้นฐานถือเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการรถไฟ

ส่วนแบ่งตลาดการขนส่งทางรถไฟมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากหลายสาเหตุ เช่น ทางรถไฟถูกสร้างโดยชาวฝรั่งเศสเมื่อกว่า 140 ปีที่แล้ว แต่จนถึงปัจจุบัน ไม่เพียงแต่ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม แต่บางส่วนก็ถูกรื้อออกไป เช่น นครโฮจิมินห์ - เมืองหมีทอ ทับจาม-ดาลัต และเส้นทางเชื่อมต่อไปยังท่าเรือ นิคมอุตสาหกรรม... ไม่เพียงเท่านั้น ทางรถไฟเวียดนามที่มีอยู่ในปัจจุบันยังมีขนาดรางเพียง 1 เมตร และมีเพียงรางเดียว ดังนั้น ไม่ว่าจะพัฒนาอย่างไร ก็ไม่สามารถวิ่งได้เกิน 20 คู่ขบวนต่อวันและกลางคืน ในขณะที่การขนส่งประเภทอื่นๆ ได้รับการลงทุนและพัฒนาอย่างมาก ทำให้เกิดแรงกดดันด้านการแข่งขันที่สูงในการขนส่งทางรถไฟ ในแต่ละปี เงินทุนสามารถตอบสนองความต้องการด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้เพียง 30 – 40% เท่านั้น คุณภาพของยานพาหนะยังไม่ตรงตามความต้องการที่แท้จริงและการแข่งขันที่รุนแรงจากการขนส่งรูปแบบอื่น…จึงไม่น่าแปลกใจที่ส่วนแบ่งการตลาดของทางรถไฟจะแคบลง ประธานกรรมการบริหาร บริษัท ทางรถไฟเวียดนาม ดาง ซี มานห์

ธา น เหยิน.vn