เร่งเบิกจ่ายทุนขนส่งปลายปี

นักลงทุนและคณะกรรมการบริหารโครงการเร่งรัดให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการก่อสร้างโครงการคมนาคมที่สำคัญ และเพิ่มผลผลิตการเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุนในช่วงเดือนสุดท้ายของปี 2567

การผลิตเพิ่มขึ้นด้วยการเคลียร์พื้นที่

ปี 2567 กำลังจะสิ้นสุดลงทีละน้อย แต่การเดินทางจาก ฮานอย ไปยังโครงการต่างๆ เพื่อดำเนินการ ประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อคลี่คลายปัญหา สร้างแรงผลักดันให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการก่อสร้างและเบิกจ่ายของนายเล ถัง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 ยังไม่ได้กำหนดจุดสิ้นสุด

การก่อสร้างทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วงวันฟอง-นาตรัง

ในฐานะผู้ลงทุนโครงการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่ 5 โครงการ การเบิกจ่ายเงินทุนการลงทุนสาธารณะของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 เผชิญกับความท้าทายตั้งแต่ต้นปี เมื่อโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วง กวางงาย -หว่ายเญิน (โครงการมีสัดส่วนประมาณ 50% ของแผนทุนของหน่วยงาน) ประสบปัญหาการถางที่ดิน

ในช่วง 6 เดือนแรกของปี ซึ่งเป็นเวลาหลายสัปดาห์ติดต่อกัน ทุกๆ 1-2 วันของการประชุมงานที่ฮานอย คุณ Thang จะเดินทางไปยัง Quang Ngai ทันทีเพื่อประสานงานและจัดการงานโดยตรง และภายในเดือนมิถุนายน 2567 โครงการก็เกือบจะเสร็จสิ้นแล้ว

ก่อนเดือนมิถุนายน มูลค่าการก่อสร้างของโครงการเฉลี่ยอยู่ที่เพียง 250,000 - 300,000 ล้านดองต่อเดือน แต่ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม 2567 (ก่อนฤดูฝน) มูลค่างานในพื้นที่ก่อสร้างพุ่งสูงขึ้นถึง 500,000 ล้านดองต่อเดือน สูงกว่า 1.5 - 2 เท่า ด้วยเหตุนี้ ด้วยเงินทุนที่จัดสรรทั้งหมดกว่า 8,000 ล้านดอง โครงการ PMU 2 จึงสามารถเบิกจ่ายได้ประมาณ 70%

โครงการทางด่วนสายกานโถ - กาเมา (รวมโครงการส่วนประกอบ 2 โครงการ คือ กานโถ - เหาซาง และ เหาซาง - กาเมา) ซึ่งค่อยๆ แก้ไขปัญหาแหล่งทรายไปทีละน้อย และได้รับผลเบิกจ่ายที่ค่อนข้างเป็นบวกด้วยเช่นกัน

นายเล เวียด ตวน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถ่วน กล่าวว่า เมื่อรวมเงินทุนเพิ่มเติมกว่า 5 แสนล้านดองแล้ว แผนการลงทุนทั้งหมดสำหรับโครงการกานเทอ-กาเมาที่ได้รับมอบหมายในปี 2567 จะอยู่ที่ประมาณ 6,351 พันล้านดอง จนถึงปัจจุบัน มูลค่าการเบิกจ่ายอยู่ที่ 5,751 พันล้านดอง คิดเป็น 91%

“ด้วยไซต์ก่อสร้าง 235 แห่ง อุปกรณ์มากกว่า 900 ชิ้น และคนงานเกือบ 3,000 คนที่ทำงานล่วงเวลา มูลค่างานหน้างานต่อเดือนสูงถึงกว่า 600,000 ล้านดอง เราจึงมั่นใจว่าโครงการนี้สามารถเบิกจ่ายแผนการลงทุนทั้งหมดได้ภายในปี 2567” นายตวนกล่าวยืนยัน

การทำงานล่วงเวลา การแข่งขันกับเวลา

ด้วยแผนการลงทุนสูงถึง 2,700 พันล้านดอง ซึ่งเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าจากตัวเลขเมื่อต้นปี แต่ในปัจจุบันไซต์ก่อสร้างทางด่วนสายฮัมงี-หวุงอังยังคงคึกคักไปด้วยเสียงเครื่องจักรทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อบรรลุเป้าหมายสองประการ คือ เบิกจ่ายเงินทุนที่จัดสรรไว้ 100% และดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้นภายในวันที่ 30 เมษายน ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิม 6 เดือน

โครงการนี้ได้เบิกจ่ายงบประมาณไปแล้วกว่า 2,353 พันล้านดอง คิดเป็น 86.5% ของแผนลงทุนปี 2567 ณ พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมด มีอุปกรณ์ เครื่องจักร และบุคลากรสำคัญกว่า 800 คน ทำงานตลอดวันตลอดคืน คิดเป็นมูลค่าการดำเนินงานประมาณ 450 พันล้านดองต่อเดือน

“หากไม่มีแผนเสริมกำลัง “3 กะ 4 กะ” มูลค่าการเบิกจ่ายจะอยู่ที่เพียง 60% ของตัวเลขจริงในปัจจุบัน” นายเหงียน คัก ตรัง ผู้อำนวยการบริหารโครงการฮัม งิ-วุงอัง กล่าว

จากการประเมินของคณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long ในปี 2567 โครงการทางด่วน Ham Nghi - Vung Ang และ Bai Vot - Ham Nghi เป็น 2 โครงการที่มีการดูดซับทุนสูงสุดจาก 5 โครงการที่คณะกรรมการลงทุน

ในปี 2567 โครงการฟานเทียต-เดาเกียยเป็นโครงการที่มีปริมาณการเบิกจ่ายต่ำที่สุด จากยอดรวมเกือบ 469 พันล้านดองที่ได้รับการจัดสรร จนถึงปัจจุบัน อัตราการเบิกจ่ายลดลงเหลือเพียงเกือบ 40% เท่านั้น เนื่องจากโครงการประมูลเพื่อควบคุมการจราจรและรายการเพิ่มเติม (สี่แยกบ่าเบาและถนนทางเข้าบ้านพักอาศัย) ไม่สามารถดำเนินการได้ทันเวลาภายในสิ้นปี 2567

อย่างไรก็ตาม การเร่งรัดโครงการส่วนทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ได้สร้างแรงผลักดันให้คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long เบิกจ่ายงบประมาณได้เกือบ 4,700 พันล้านดอง คิดเป็น 71% ของแผน คาดว่าภายในวันที่ 30 มกราคม 2568 คณะกรรมการฯ จะเบิกจ่ายงบประมาณได้มากกว่า 6,274 พันล้านดอง คิดเป็น 95% ของแผน

ผู้แทนกรมแผนงานและการลงทุน (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายน 2567 กระทรวงคมนาคมได้เบิกจ่ายไปแล้วประมาณ 52,750 พันล้านดอง คิดเป็นร้อยละ 70 ของแผน สูงกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ (ร้อยละ 60.4)

ในบรรดานักลงทุนเหล่านี้ มีหลายรายภายใต้กระทรวงที่มีระดับการเบิกจ่ายสูงกว่าค่าเฉลี่ยของกระทรวง เช่น คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 6 (88%) คณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน (77%) คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ (82%) คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 (73%) คณะกรรมการบริหารโครงการทังลอง (71%) และคณะกรรมการบริหารโครงการทางทะเล (89%)...

ดำเนินการลบแหล่งที่มาของวัสดุต่อไป

ตามที่หัวหน้ากรมแผนงานและการลงทุน ระบุว่า เป้าหมายการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐในปี 2567 นั้น กระทรวงคมนาคมได้กำหนดไว้ชัดเจนแล้ว โดยจะต้องบรรลุอย่างน้อยร้อยละ 95 ของแผนที่นายกรัฐมนตรีมอบหมาย

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว กรมการวางแผนและการลงทุนได้แนะนำผู้นำกระทรวงคมนาคมให้กำชับนักลงทุน/คณะกรรมการบริหารโครงการปรับการจัดสรรประมาณการโครงสร้างรายจ่ายในระบบ Tabmis สำหรับแต่ละโครงการ (หากจำเป็น) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเบิกจ่ายแผนการลงทุนที่เหลือทั้งหมดที่ขยายเวลาจากปี 2566 ถึงปี 2567 ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม ตามที่กำหนดไว้

โครงการนี้ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2564-2568 โดยมีงบประมาณจัดสรรทุนมากกว่า 36,200 พันล้านดอง คิดเป็นเกือบ 48% ของแผนทุนของกระทรวงคมนาคม หัวหน้ากรมการจัดการการลงทุนก่อสร้างกล่าวว่าปัญหาเกี่ยวกับที่ดินและวัสดุจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่องโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อสร้างแรงผลักดันให้ไซต์ก่อสร้างเร่งและเพิ่มผลผลิตในการเบิกจ่าย

รายงานจากนักลงทุนระบุว่าการย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (ส่วนใหญ่เป็นสายไฟฟ้าแรงสูง) เพื่อให้บริการก่อสร้างโครงการในพื้นที่ต่างๆ มีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นหลายประการ แต่จากจำนวน 9/256 ตำแหน่งที่ย้ายมา มี 3 ตำแหน่งที่อยู่ในขอบเขตของการปรับปรุงพื้นผิวถนนดินที่อ่อนแอ ซึ่งส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของโครงการ

ในส่วนของวัสดุสำหรับโครงการสองส่วนของช่วงกานเทอ - กาเมา ความต้องการทรายที่เหลือเพื่อให้เสร็จสิ้นงานคันดินตามแผนภายในเดือนธันวาคม 2567 อยู่ที่ประมาณ 3,900,000 ลูกบาศก์เมตร

แม้ว่าจะระบุปริมาณอุปทานได้เพียงพอแล้ว แต่ศักยภาพในการใช้ประโยชน์ยังคงจำกัด โดยมีค่าเฉลี่ยเพียง 36,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวันเท่านั้น ในขณะที่ความต้องการอยู่ที่ประมาณ 86,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน

จังหวัดเตี่ยนซาง, เบ๊นแจ, วิญลอง, อันซาง และด่งทาป จำเป็นต้องขจัดอุปสรรคในการเสริมทรัพยากรที่ขาดหายไป ดำเนินการตามขั้นตอนการอนุมัติเหมืองแร่ให้เสร็จสิ้น และอนุมัติการกลับมาดำเนินการขุดแร่ที่หยุดขุดแร่ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 เพื่อจัดหาทรายแม่น้ำสำหรับโครงการที่เร่งรัดขึ้น” หัวหน้ากรมบริหารการลงทุนก่อสร้างเสนอแนะ

กรมวางแผนและการลงทุนกล่าวว่าในช่วงต้นปี 2567 กระทรวงคมนาคมได้รับแผนการลงทุนมูลค่า 56,666 พันล้านดองจากนายกรัฐมนตรี

ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ กระทรวงคมนาคมได้รับเงินเพิ่มเติมอีก 18,815 พันล้านดอง (ล่าสุดในเดือนพฤศจิกายน 2567 ได้รับการจัดสรรเพิ่มอีก 4,194 พันล้านดอง) แผนทุนรวมสำหรับปี 2567 ที่มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมคือ 75,481 พันล้านดอง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/gap-rut-giai-ngan-von-giao-thong-cuoi-nam-192241209215632906.htm