ราคาสูงลิ่วตลอดทั้งปี

CEO ของบริษัทนำเที่ยวแห่งหนึ่งใน ฮานอย ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการต้อนรับแขกจากยุโรปและอเมริกา เคยบ่นกับผู้สื่อข่าวของ VietNamNet ว่าตั้งแต่ช่วงปีใหม่จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ราคาตั๋วโดยสารภายในประเทศเส้นทางภายในประเทศพุ่งสูงขึ้นอย่างมาก และหน่วยงานที่เชี่ยวชาญด้านการขายทัวร์ให้กับแขกต่างชาติอย่างบริษัทของเขาไม่สามารถจองตั๋วได้

เขาอ้างว่า ณ ตอนนั้น ค่าโดยสารเครื่องบินเส้นทางฮานอย- ดานัง /เว้ ในช่วงปลายเดือนธันวาคมถึงต้นเดือนมกราคม 2568 อยู่ที่ 4.5 ล้านดอง ขณะที่ปกติราคาสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 2.5 ล้านดอง แน่นอนว่าเนื่องจากเป็นช่วงพีคของฤดูกาลท่องเที่ยว (วันปีใหม่) ราคานี้จึงยังสูงลิ่วอยู่

“ค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศแพงเกินไป ทำให้ราคาทัวร์แพง นักท่องเที่ยวต่างชาติจำนวนมากจึงหันไปท่องเที่ยวที่ไทย กัมพูชา อินโดนีเซีย ฯลฯ แทนเวียดนาม ส่งผลเสียหายต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวอย่างมาก” ผู้อำนวยการกล่าวอย่างกังวล

อันที่จริงแล้ว ค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศเริ่มปรับตัวสูงขึ้นตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว จากการสำรวจของ PV ในเดือนธันวาคม 2566 เนื่องในโอกาสวันตรุษจีนปี 2567 ค่าโดยสารเครื่องบินสำหรับเส้นทางยอดนิยม เช่น จากโฮจิมินห์ซิตี้ไปฮานอย และจังหวัดทางตอนกลาง เช่น วิงห์ (เหงะอาน) แถ่งฮวา กว๋างบิ่ญ กวีเญิน ฯลฯ มักมีราคาสูงถึง 7-7.2 ล้านดองต่อตั๋วไป-กลับ แม้จะเป็นเวลาบิน "เที่ยงคืน" ก็ตาม

แม้ว่าสายการบินภายในประเทศจะรีบเช่าเครื่องบินเพิ่มในภายหลัง แต่ราคาตั๋วก็ยังคง "แพง" และขายหมดอย่างรวดเร็ว

สถานี W T2 (5).jpg
ในปี 2567 คาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศจะอยู่ที่ 80.3 ล้านคน โดยจำนวนผู้โดยสารภายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 38.5 ล้านคน ลดลง 10.5% เมื่อเทียบกับปี 2566 ภาพ: Nam Khanh

ราคาตั๋วเครื่องบินที่พุ่งสูงลิ่วนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ เนื่องจากเป็นช่วงพีคของเทศกาลตรุษเต๊ต และความต้องการเดินทางก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม แม้ในช่วงโลว์ซีซั่น ซึ่งก็คือเดือนมีนาคมและเมษายนปีนี้ ราคาตั๋วเครื่องบินก็ยังคงแพงอยู่

ในช่วงวันหยุดยาว เช่น 30 เมษายน - 1 พฤษภาคม หรือ 2 กันยายน นักท่องเที่ยวจำนวนมากไม่กล้าที่จะจ่ายเงินค่าตั๋วเครื่องบิน เนื่องจากราคาตั๋วเส้นทางฮานอย - ฟูก๊วก พุ่งสูงถึง 7-8 ล้านดอง ส่วนเส้นทางไปนาตรัง, กงด๋าว, ดานัง, ดาลัต ฯลฯ ก็สูงอย่างน่าตกใจ โดยอยู่ที่ 5-6 ล้านดองต่อตั๋ว ทำให้การบินไปยังจุดหมายปลายทางเหล่านี้กลายเป็นเรื่องฟุ่มเฟือยสำหรับนักท่องเที่ยวหลายคน

ค่าโดยสารเครื่องบินเพิ่มขึ้น 15-20% ตามที่ผู้นำของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม (กระทรวงคมนาคม) ยอมรับ และจะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปตลอดปี 2567 จนถึงขณะนี้ ราคาตั๋วสำหรับเทศกาลตรุษจีนก็อยู่ในระดับสูงเช่นกัน มากกว่า 7 ล้านดองต่อตั๋วไป-กลับ สำหรับเที่ยวบินที่มีผู้โดยสารหนาแน่น

สำหรับธุรกิจการท่องเที่ยว การขึ้นราคาตั๋วเครื่องบินหมายถึงต้นทุนการขนส่งพุ่งสูงถึง 50% หรืออาจสูงถึง 70% ของราคาทัวร์ทั้งหมด ทัวร์ภายในประเทศได้รับผลกระทบอย่างหนัก โดยเฉพาะจากโฮจิมินห์ซิตี้และฮานอยไปยังดานัง/ฮานอย/กวีเญิน/ตุยฮวา/ฟูก๊วก... ทำให้นักท่องเที่ยวภายในประเทศ "หนี" หนีไปเที่ยวไทย มาเลเซีย จีน เกาหลี... เพราะราคาทัวร์ที่ดึงดูดใจ

สถิติจากบริษัททัวร์ในช่วงวันหยุดต่างๆ แสดงให้เห็นว่าชาวเวียดนามจำนวนมากถึง 60-70% เลือกเดินทางไปต่างประเทศ ขณะที่จุดหมายปลายทางภายในประเทศกลับขาดแคลนนักท่องเที่ยว และบริษัททัวร์ก็บ่นเรื่องนี้

สาเหตุตามข้อมูลของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม (กระทรวงคมนาคม) เกิดจากผลกระทบโดยตรงจากการลดลงของฝูงบินและขีดความสามารถในการบินทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศในปี พ.ศ. 2567 และ พ.ศ. 2568 เครื่องบินของสายการบินกว่า 40 ลำต้องหยุดบินตั้งแต่เดือนมกราคมเพื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ ส่งผลให้เกิดภาวะขาดแคลนเครื่องบินอย่างรุนแรง การซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ชำรุดอาจต้องใช้เวลาจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2569 หรือต้นปี พ.ศ. 2570 และเครื่องบินเหล่านั้นจึงจะกลับมาให้บริการตามปกติ

นอกจากนี้ Bamboo Airways ยังหยุดดำเนินการฝูงบิน Embraer E190 (3 ลำ) เพื่อปรับโครงสร้างและลดต้นทุน Pacific Airlines จ่ายเงินค่าเครื่องบินทั้งหมดเพื่อชำระหนี้และไม่มีเครื่องบินให้ดำเนินการอีกต่อไป... ดังนั้นสถานการณ์ด้านอุปทานและราคาตั๋วจึงตึงเครียดมากขึ้น

นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งเป็นผลจากการปรับขึ้นราคาค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศเกือบทุกเส้นทาง 3.7-6.7% ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม เป็นต้นไป ตามระเบียบใหม่ของกระทรวงคมนาคม

ราคาตั๋วจะหยุดขึ้นเมื่อไหร่?

เมื่อต้นปีที่แล้ว เมื่อสื่อมวลชนรายงานเกี่ยวกับการปรับขึ้นค่าโดยสารเครื่องบินภายในประเทศ สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามได้อธิบายว่านี่เป็นส่วนหนึ่งของแนวโน้มขาขึ้นโดยทั่วไปในโลก เนื่องมาจากผลกระทบจากปัจจัยหลัก 5 ประการ ได้แก่ ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ความแตกต่างของอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศ การเรียกคืนเครื่องยนต์โดยผู้ผลิตซึ่งทำให้เครื่องบินขาดแคลน และสถานการณ์อุปทานและอุปสงค์ของการขนส่งทางอากาศ

ในการประชุม “เราจะลดค่าโดยสารเครื่องบินลงได้ไหม” ซึ่งจัดขึ้นในเดือนพฤษภาคม คุณดัง อันห์ ตวน รองผู้อำนวยการใหญ่สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ แจ้งว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องบินเพิ่มขึ้น 76-77% ส่งผลให้ราคาตั๋วโดยสารสูงขึ้น ต้นทุนเหล่านี้อยู่เหนือการควบคุมของทุกสายการบิน

ตามข้อมูลของผู้นำสายการบิน Bamboo Airways ต้นทุนที่สูงที่สุดได้แก่ ค่าเครื่องบิน ค่าน้ำมันเครื่องบิน และค่าเช่าเครื่องยนต์ คิดเป็น 55-60% ของต้นทุนรวมของราคาตั๋วโดยสาร ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาและสายการบิน ซึ่งสายการบินต่างๆ จำเป็นต้องยอมรับระดับราคาตั๋วโดยสารในระดับโลก

อย่างไรก็ตาม หลายคนเชื่อว่าสาเหตุที่ค่าโดยสารเครื่องบินแพงเป็นเพราะสายการบินต้องแบกรับค่าธรรมเนียมมากกว่า 20 ประเภท ทั้งทางตรงและทางอ้อม อย่างไรก็ตาม ผู้นำกระทรวงการคลังกล่าวว่า อัตราภาษีและค่าธรรมเนียมค่าโดยสารเครื่องบินนั้นสายการบินจัดเก็บตามกฎระเบียบและคิดเป็นสัดส่วนเพียงเล็กน้อย ประมาณ 10-30% ของราคาตั๋วโดยสารทั้งหมด

โดยสายการบินจะจัดเก็บภาษีมูลค่าเพิ่ม 8-10% และชำระภาษีเงินได้นิติบุคคล ส่วนค่าธรรมเนียมอื่นๆ เช่น ค่าธรรมเนียมสนามบิน การตรวจสอบความปลอดภัย ฯลฯ สายการบินจะจัดเก็บในนามของ Vietnam Airports Corporation (ACV) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่บริหารจัดการและดำเนินงานสนามบินมากกว่า 20 แห่งทั่วประเทศ

อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนในโครงสร้างค่าโดยสารเครื่องบินยังไม่ชัดเจนและโปร่งใส ทำให้ค่าโดยสารเครื่องบินที่สูงเป็นประวัติการณ์ทำให้ผู้โดยสารรู้สึกผิดหวัง ยิ่งไปกว่านั้น สายการบินภายในประเทศยังรายงานผลกำไรอย่างต่อเนื่องในปีนี้

ตัวอย่างเช่น ตามรายงานทางการเงินไตรมาสที่สาม สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ (รหัส HVN) ประกาศกำไรก่อนหักภาษี 975 พันล้านดองในไตรมาสนี้ และกำไรหลังหักภาษีของบริษัทแม่ 768 พันล้านดอง นี่เป็นไตรมาสที่สามติดต่อกันที่สายการบินมีกำไร ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 สายการบินเวียดนามแอร์ไลน์มีรายได้ 79,161 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน กำไรสุทธิในช่วง 9 เดือนที่ผ่านมาเกือบ 6,000 พันล้านดอง

สายการบินเวียดเจ็ทแอร์ (รหัส VJC) ก็สร้างผลงานทางธุรกิจที่โดดเด่นเช่นกัน ในไตรมาสที่สาม สายการบินมีรายได้ 18,164 พันล้านดอง และกำไรหลังหักภาษีเพิ่มขึ้นเป็น 570 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 28% และ 660% ตามลำดับ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน ในช่วง 9 เดือนแรก สายการบินมีรายได้ 52,194 พันล้านดอง และกำไรหลังหักภาษี 1,405 พันล้านดอง

ในปี 2568 ท่ามกลางปัญหาการขาดแคลนฝูงบิน สายการบินต่างๆ ยังคงพยายามเช่าเครื่องบินเพิ่มในอนาคตอันใกล้เพื่อรองรับช่วงเทศกาลเต๊ด โดยเวียตเจ็ทแอร์วางแผนที่จะเพิ่มเครื่องบินอีก 6 ลำ และเวียดนามแอร์ไลน์ 5 ลำ

หน่วยงานบริหารจัดการภาครัฐยังคงให้การสนับสนุนธุรกิจการบินอย่างต่อเนื่อง เช่น ในหนังสือเวียนที่ 44 ของกระทรวงคมนาคม เมื่อเร็ว ๆ นี้ สายการบินภายในประเทศจะได้รับสิทธิประโยชน์มากมายด้านราคาบริการตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป เช่น บริการขึ้นและลง บริการปฏิบัติการเที่ยวบิน ฯลฯ ดังนั้น คาดว่าค่าโดยสารเครื่องบินในปีหน้าจะมีการปรับขึ้นในระดับที่เหมาะสม ตอบโจทย์ความต้องการการเดินทางของประชาชน

บิน ‘นอกศูนย์กลาง’ รับผู้โดยสาร ตั๋วเครื่องบินเที่ยวเดียวช่วงเทศกาลตรุษจีนราคาถูกมาก

บิน ‘นอกศูนย์กลาง’ รับผู้โดยสาร ตั๋วเครื่องบินเที่ยวเดียวช่วงเทศกาลตรุษจีนราคาถูกมาก

สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามระบุว่า การขนส่งทางอากาศแบบ “ตัวต่อตัว” ในช่วงเทศกาลตรุษจีนกำลังได้รับความนิยมอย่างเห็นได้ชัด อัตราการจองเที่ยวบินว่างต่ำมาก และราคาตั๋วก็ถูกมากเช่นกัน
ตั๋วเครื่องบินวันหยุดวันที่ 2 กันยายน แพงเป็นสองเท่าของปกติ ไปฟูก๊วกเกือบ 8 ล้านดอง

ตั๋วเครื่องบินวันหยุดวันที่ 2 กันยายน แพงเป็นสองเท่าของปกติ ไปฟูก๊วกเกือบ 8 ล้านดอง

ความต้องการเดินทางช่วงปลายฤดูร้อนก่อนเปิดภาคเรียนใหม่เพิ่มสูงขึ้น ประกอบกับวันหยุดยาว 4 วันวันชาติ ทำให้ราคาตั๋วเครื่องบินสำหรับวันหยุดวันที่ 2 กันยายนเริ่มพุ่งสูงขึ้น เส้นทางยอดนิยมส่วนใหญ่มีราคาแพงกว่าปกติถึงสองเท่า โดยตั๋วเครื่องบินไปกลับจากฮานอยไปฟูก๊วกราคาเกือบ 8 ล้านดอง
ราคาพุ่ง ตั๋วเครื่องบินร้อนยังขายหมดครึ่งราคากลางพีคซัมเมอร์

ราคาพุ่ง ตั๋วเครื่องบินร้อนยังขายหมดครึ่งราคากลางพีคซัมเมอร์

ราคาตั๋วเครื่องบินพุ่งสูงขึ้นแม้จะเริ่มเย็นลง ผู้คนต่างระมัดระวังการใช้จ่าย... ถึงแม้จะเป็นช่วงพีคของฤดูท่องเที่ยวฤดูร้อน แต่ราคาจองตั๋วเครื่องบินก็ยังต่ำอยู่ดี เส้นทางบิน "ฮอต" บางเส้นทางขายหมดไปเกือบครึ่งแม้กระทั่งในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์