มอบหมายให้กระทรวงการคลัง กระทรวงก่อสร้าง และ สพฐ. ชี้แจงความเป็นไปได้ในการขยายช่วงเยนบาย-ลาวไก

ทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ระยะทาง 245 กม. ได้รับการลงทุนจาก VEC และเปิดให้บริการเก็บค่าผ่านทางตั้งแต่ปี 2557 ส่วนช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก ระยะทาง 121 กม. ได้มีการลงทุนสร้างผิวถนน 4 เลนไปประมาณ 38 กม. ส่วนที่เหลืออีก 83 กม. แบ่งเป็นระยะลงทุนสร้างผิวถนน 4 เลน แต่ผิวถนนเพิ่งขยายไปเพียง 2 เลนเท่านั้น และไม่มีเกาะกลางถนนที่แข็งตรงกลาง

สำนักงานรัฐบาลเพิ่งออกเอกสารเลขที่ 4003 ลงวันที่ 9 พฤษภาคม เรื่อง การลงทุนขยายทางด่วน สายโหน่ยบ่าย -ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก

เอกสารที่ส่งถึงกระทรวงการคลัง กระทรวงการก่อสร้าง และบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ได้ถ่ายทอดความคิดเห็นของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha หลังจากพิจารณาข้อเสนอของ กระทรวงการก่อสร้าง ในเอกสารหมายเลข 2150 ลงวันที่ 17 เมษายน

ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย- ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก มีขนาดเพียง 2 เลนเท่านั้น

ดังนั้น ในส่วนของการตกลงในหลักการ รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงการคลังเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงก่อสร้างและ สอ. เพื่อชี้แจงให้ชัดเจนว่าโครงการมีความเป็นไปได้หรือไม่ โดยต้องยืนยันและยืนยันศักยภาพการบริหารโครงการและศักยภาพทางการเงินของ สอ. ในการดำเนินการลงทุนโครงการนี้ และรายงานให้นายกรัฐมนตรีทราบภายในวันที่ 15 พฤษภาคมนี้

ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564 - 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ทางด่วนโหน่ยบ่าย - ลาวไก มีความยาว 264 กม. และมี 6 เลน

ในความเป็นจริง ทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ได้รับการลงทุนและใช้ประโยชน์โดย VEC เพื่อเก็บค่าผ่านทางเพื่อฟื้นคืนทุนตั้งแต่ปี 2014

โดยได้ก่อสร้างทางด่วนช่วงโนนไบ-เยนไบ (กม.0 - กม.123+080) และทางด่วนช่วงสุดท้าย (กม.244+155 - กม.262+815) ขนาด 4 ช่องจราจร

ช่วงเอียนไป๋ - ลาวไก (กม.123+080 - กม.244+155) มีความยาวประมาณ 121 กม. โดย 38 กม. ได้มีการลงทุนสร้างผิวถนน 4 เลน ส่วนที่เหลืออีก 83 กม. ได้ถูกแบ่งออกเป็นระยะการลงทุนสร้างผิวถนน 4 เลน แต่ผิวถนนมีเพียง 2 เลนเท่านั้น และไม่มีเกาะกลางถนนที่แข็งตรงกลาง

หลังจากใช้งานมาเป็นเวลา 10 ปี พื้นผิวถนนในส่วนนี้เสื่อมโทรมลง และปัจจุบันยังไม่เป็นไปตามความเร็วที่ออกแบบไว้ (เฉลี่ยประมาณ 50 กม./ชม.) ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรสูง

ดังนั้น เมื่อวันที่ 12 มี.ค. 60 ตามเนื้อหาเอกสารเลขที่ 1997 ของสำนักงานรัฐบาล รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮอง ฮา ได้ขอให้กระทรวงก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการคลัง เพื่อชี้แจงแหล่งเงินทุนของโครงการ (รวมถึงแหล่งเงินทุนที่ สพฐ. สามารถระดมทุนได้)

ด้วยเหตุนี้ รองนายกรัฐมนตรีจึงขอให้เร่งศึกษาแผนการลงทุนขยายทางด่วนช่วงเอียนไป๋-ลาวไก ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่งตามคำสั่งนายกรัฐมนตรีในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 16/CD-TTg ลงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2567

ภายในสิ้นเดือนมีนาคม VEC ได้ออกเอกสารฉบับที่ 726 ลงวันที่ 21 มีนาคม เสนอโครงสร้างทุนสำหรับโครงการขยายทางด่วนโหน่ยบ่าย - ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย - ลาวไก

ตามข้อเสนอของ VEC โครงสร้างทุนจะประกอบด้วยเงินทุนงบประมาณแผ่นดิน 3,055 พันล้านดอง (ประมาณ 40% ของเงินลงทุนทั้งหมด) เงินทุนที่ VEC ระดมได้ 4,613 พันล้านดอง (ประมาณ 60% ของเงินลงทุนทั้งหมด) และดอกเบี้ยระหว่างการก่อสร้าง (คาดการณ์ 9% ต่อปี) 622 พันล้านดอง นอกจากนี้ VEC คาดว่าระยะเวลาการเก็บค่าผ่านทางเพื่อคืนทุนสำหรับเงินทุนที่ VEC ระดมได้จะอยู่ที่ประมาณ 20 ปี (คาดว่าจะสิ้นสุดในปี 2588)

ปลายเดือนเมษายน กระทรวงก่อสร้างได้ส่งหนังสือถึงผู้นำรัฐบาลเกี่ยวกับการลงทุนขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก

ในเอกสารฉบับนี้ กระทรวงการก่อสร้างเสนอให้รัฐบาลอนุมัตินโยบายการจัดสรรเงินทุนเพื่อเพิ่มรายได้งบประมาณกลางในปี 2567 เพื่อเข้าร่วมลงทุน และมอบหมายให้ กยท. เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการลงทุนขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก

กระทรวงการก่อสร้างยังได้เสนอให้รัฐบาลมอบหมายให้กระทรวงการคลังทบทวนและปรับสมดุลการตัดสินใจเกี่ยวกับอัตราการจัดสรรแหล่งเงินทุนเพื่อเพิ่มรายได้งบประมาณกลางปี 2567 ให้กับโครงการโดยพิจารณาจากหลักการ หลักเกณฑ์ และความสามารถในการปรับสมดุลของแหล่งเงินทุนดังกล่าว

สพฐ. พิจารณาและคำนวณแผนการเงินเฉพาะกรณีระดมทุนเพื่อดำเนินการลงทุนขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก, เก๊าเกี๊ยะ-นิญบิ่ญ, ลองถั่น-เดาเกียย โดยให้ครอบคลุมถึงความสามารถในการระดมทุนเพื่อเข้าร่วมลงทุนในทางด่วนดังกล่าว ความสามารถในการชำระเงินทุน ODA จากรัฐบาล ความเป็นไปได้ของแผนการเงินของแต่ละโครงการโดยเฉพาะ และโครงการ 5 โครงการที่ สพฐ. บริหารจัดการและดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน และความสอดคล้องกับแผนการเพิ่มทุนจดทะเบียนสำหรับระยะเวลา 2567-2569 ที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

กระทรวงก่อสร้างยังได้ขอให้ VEC รับผิดชอบต่อนายกรัฐมนตรีและกระทรวงการคลังสำหรับแผนธุรกิจการลงทุนและการผลิตขององค์กร ความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการที่ได้รับมอบหมายให้ลงทุนและก่อสร้าง รับผิดชอบในการพัฒนาแผนเฉพาะเพื่อดำเนินโครงการลงทุนขยายช่วงเยนไป๋ - ลาวไก โดยเริ่มก่อสร้างในปี 2568 ประเมินศักยภาพการเบิกจ่ายในปี 2568 อย่างรอบคอบ เพื่อเสนอแหล่งทุนที่เหมาะสมเพื่อเพิ่มรายได้งบประมาณกลางในปี 2567

tapchitaichinh.vn

ที่มา: https://baolaocai.vn/giao-bo-tai-chinh-bo-xay-dung-va-vec-lam-ro-tinh-kha-thi-khi-mo-rong-doan-yen-bai-lao-cai-post401631.html