มอบหมายให้กระทรวงการคลัง กระทรวงก่อสร้าง และ สพฐ. ชี้แจงความเป็นไปได้ในการขยายช่วงเอียนบ๊าย-ลาวไก

ทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ระยะทาง 245 กม. ได้รับการลงทุนจาก VEC และเปิดให้บริการเก็บค่าผ่านทางมาตั้งแต่ปี 2557 สำหรับช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก ระยะทาง 121 กม. นั้น ได้ลงทุนเป็นถนน 4 เลนไปประมาณ 38 กม. ส่วนที่เหลืออีก 83 กม. แบ่งออกเป็นช่วงลงทุนสร้างถนน 4 เลน แต่ผิวถนนเพิ่งขยายได้เพียง 2 เลนเท่านั้น และไม่มีเกาะกลางถนนตรงกลาง

Báo Lào Cai•11/05/2025

สำนักงานรัฐบาล เพิ่งออกเอกสารฉบับที่ 4003 ลงวันที่ 9 พฤษภาคม เรื่องการลงทุนขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ช่วงเอียนไบ-ลาวไก

เอกสารที่ส่งถึงกระทรวงการคลัง การก่อสร้าง และบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC) ได้ถ่ายทอดความคิดเห็นของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha หลังจากพิจารณาข้อเสนอของ กระทรวงการก่อสร้าง ในเอกสารเลขที่ 2150 ลงวันที่ 17 เมษายน

Đoạn Yên Bái - Lào Cai thuộc tuyến đường cao tốc Nội Bài - Lào Cai mới chỉ đạt quy mô 2 làn xe. — ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย- ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก มีขนาดเพียง 2 เลนเท่านั้น

ทั้งนี้ ในส่วนของการตกลงในหลักการ รองนายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงการคลังเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงก่อสร้างและ สอพ. เพื่อชี้แจงให้ชัดเจนว่าโครงการดังกล่าวมีความเป็นไปได้หรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องยืนยันและมุ่งมั่นต่อศักยภาพการจัดการโครงการและศักยภาพทางการเงินของ VEC ในการดำเนินการลงทุนโครงการนี้และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีก่อนวันที่ 15 พฤษภาคม

ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-เหล่าไกมีความยาว 264 กม. และมี 6 เลน

ในความเป็นจริง ทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไกได้รับการลงทุนและใช้ประโยชน์โดย VEC เพื่อเก็บค่าธรรมเนียมเพื่อกู้คืนเงินทุนตั้งแต่ปี 2014

โดยได้ลงทุนก่อสร้างทางด่วนช่วงโหน่ยบ่าย-เยนบ่าย (กม.0 - กม.123+080) และทางด่วนช่วงสุดท้าย (กม.244+155 - กม.262+815) ขนาด 4 ช่องจราจร

ช่วงเอียนบ๊าย - เหล่าไก (กม.123+080 - กม.244+155) ความยาวประมาณ 121 กม. โดยได้ลงทุนสร้างผิวจราจรแบบ 4 เลนไปแล้วประมาณ 38 กม. ส่วนที่เหลืออีก 83 กม. แบ่งเป็นระยะลงทุนสร้างผิวจราจรแบบ 4 เลน แต่ผิวจราจรได้ขยายเป็น 2 เลนเท่านั้น และไม่มีเกาะกลางถนนแข็งๆ ตรงกลาง

หลังจากใช้งานมา 10 ปี ผิวถนนในส่วนนี้เสื่อมโทรมลง และปัจจุบันไม่เป็นไปตามความเร็วที่ออกแบบไว้ (เฉลี่ยประมาณ 50 กม./ชม.) ก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรสูง

ดังนั้น เมื่อวันที่ 12 มี.ค. ตามเนื้อหาเอกสารสำนักงานรัฐบาลเลขที่ 1997 รองนายกรัฐมนตรี ตรัน ฮอง ฮา ได้ขอให้กระทรวงก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงการคลังเพื่อชี้แจงแหล่งเงินทุนของโครงการ (รวมถึงแหล่งเงินทุนที่ สพฐ. สามารถระดมได้)

ด้วยเหตุนี้ รองนายกรัฐมนตรีจึงได้ขอให้ศึกษาแผนการลงทุนขยายทางด่วนช่วงเอียนบ๊าย-ลาวไก โดยเร่งด่วน ตามมาตรฐานการออกแบบและความต้องการด้านการขนส่ง ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี ในหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการฉบับที่ 16/CD-TTg ลงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2567

ภายในสิ้นเดือนมีนาคม VEC ได้ออกเอกสารฉบับที่ 726 ลงวันที่ 21 มีนาคม เสนอโครงสร้างทุนสำหรับโครงการขยายทางด่วนโหน่ยบ่าย-ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก

ตามข้อเสนอของ VEC โครงสร้างทุนจะประกอบด้วยทุนงบประมาณแผ่นดิน 3,055 พันล้านดอง (ประมาณ 40% ของเงินลงทุนทั้งหมด) ทุนที่ VEC ระดมได้ 4,613 พันล้านดอง (ประมาณ 60% ของเงินลงทุนทั้งหมด) และดอกเบี้ยเงินกู้ในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง (คาดหวัง 9% ต่อปี) 622 พันล้านดอง นอกจากนี้ สพฐ. คาดว่าระยะเวลาการเรียกเก็บค่าผ่านทางเพื่อคืนทุนที่ สพฐ. ระดมได้จะอยู่ที่ประมาณ 20 ปี (คาดว่าจะสิ้นสุดในปี 2588)

ในช่วงปลายเดือนเมษายน กระทรวงก่อสร้างได้ส่งหนังสือถึงผู้นำรัฐบาลเกี่ยวกับการลงทุนขยายทางด่วนสายโหน่ยบ่าย-ลาวไก ช่วงเอียนบ่าย-ลาวไก

ในเอกสารฉบับนี้ กระทรวงก่อสร้างเสนอให้รัฐบาลอนุมัตินโยบายจัดสรรทุนเพื่อเพิ่มรายได้งบประมาณกลางในปี 2567 เพื่อเข้าร่วมลงทุน และมอบหมายให้ VEC เป็นหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการดำเนินโครงการลงทุนขยายทางด่วนสายเอียนไบ-ลาวไก ช่วงเอียนไบ-ลาวไก

กระทรวงก่อสร้างยังได้เสนอให้รัฐบาลมอบหมายให้กระทรวงการคลังทบทวนและพิจารณาตัดสินใจเกี่ยวกับอัตราการจัดสรรแหล่งเงินทุนเพื่อเพิ่มรายได้งบประมาณกลางปี 2567 ของโครงการ โดยยึดหลักการ หลักเกณฑ์ และความสามารถในการสร้างสมดุลของแหล่งเงินทุนดังกล่าว

VEC ตรวจสอบและคำนวณแผนการเงินโดยเฉพาะในกรณีระดมเงินทุนเพื่อลงทุนขยายทางด่วนสาย Noi Bai - Lao Cai, Cau Gie - Ninh Binh, Long Thanh - Dau Giay รวมทั้งการประกันความสามารถในการระดมทุนเพื่อลงทุนในทางด่วนดังกล่าว ความสามารถในการชำระเงินทุน ODA ของรัฐ ความเป็นไปได้ของแผนการเงินของแต่ละโครงการโดยเฉพาะ และโครงการ 5 โครงการที่ สพฐ. บริหารจัดการและดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน และความสอดคล้องกับแผนการเพิ่มทุนจดทะเบียนสำหรับระยะเวลาปี 2567 - 2569 ที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอนุมัติ

กระทรวงก่อสร้างยังได้ขอให้ สอพ. รับผิดชอบต่อนายกรัฐมนตรีและกระทรวงการคลังในแผนธุรกิจการลงทุนและการผลิตขององค์กรอีกด้วย ความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการลงทุนและก่อสร้างที่ได้รับมอบหมาย รับผิดชอบในการพัฒนาแผนงานเฉพาะเพื่อดำเนินโครงการลงทุนขยายช่วงเอียนบ๊าย-ลาวไก โดยเริ่มก่อสร้างในปี 2568 ประเมินศักยภาพเบิกจ่ายปี 68 อย่างรอบคอบ เพื่อเสนอแหล่งทุนที่เหมาะสม เพื่อเพิ่มรายรับงบประมาณกลางปี 67

แทปชิไทชินห์.vn

ที่มา: https://baolaocai.vn/giao-bo-tai-chinh-bo-xay-dung-va-vec-lam-ro-tinh-kha-thi-khi-mo-rong-doan-yen-bai-lao-cai-post401631.html