ความก้าวหน้าด้านการขนส่งและการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค

สร้างโมเมนตัมแห่งการพัฒนา

“ภาคการขนส่งของจังหวัดอานซางได้ลงทุนและยังคงลงทุนต่อไปโดยมีเป้าหมายเพื่อเสริมสร้างการเชื่อมโยงในระดับภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค พัฒนา “โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ก้าวล้ำ” ขจัดคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างค่อยเป็นค่อยไป เชื่อมโยงระบบขนส่งของจังหวัดกับเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศ ประตูชายแดนระหว่างประเทศ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคม” – โฮ วัน มุง สมาชิกสำรองในคณะกรรมการกลางพรรค รองเลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดอานซาง กล่าวเน้นย้ำ

ด้วยความใส่ใจและทิศทางของรัฐบาล นายกรัฐมนตรี และการสนับสนุนจากกระทรวงและสาขาต่างๆ ส่วนกลาง อันซาง ได้ลงทุนและริเริ่มโครงการสำคัญหลายโครงการ เช่น เส้นทางเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 91 และเส้นทางเลี่ยงเมือง ลองเซวียน (เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ.2567); ทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (เริ่มก่อสร้าง 17 มิถุนายน 2566 ความคืบหน้าถึง 48.6%) โครงการเชื่อมโยงเส้นทางระดับภูมิภาคช่วงจากรัฐเท็กซัส จากตันเจาสู่เมือง จาวดอก เชื่อมจังหวัดเกียนซางและด่งทาป รวมถึงสะพานจาวดอก (เปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2567) ถนนเลี่ยงเมืองลองเซวียน (เปิดให้สัญจรวันที่ 16 มิถุนายน 2567)...

จังหวัดยังได้ดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่สำคัญ 32 โครงการจากแหล่งทุนภายใต้แผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564 - 2568 การขยายและปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 949 (อำเภอติ๋ญเบียน ความยาว 18.7 กม.) การปรับปรุงและขยายทางหลวงหมายเลข 948 (เชื่อมต่อจังหวัดตรัง-ติ๋ญเบียน ระยะทาง 16.3 กม.) โดยเร่งด่วน การบำรุงรักษาซ่อมแซมทางหลวงจังหวัดหมายเลข 91 ทางหลวงหมายเลข 91C ทางหลวงหมายเลข N1 จากทุนอาชีพการขนส่งและงบประมาณแผ่นดิน (มี 22 หมวดโครงการ)

นายเลหงกวาง สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรค และเลขาธิการคณะกรรมการพรรคจังหวัดอันซาง ตรวจสอบและสั่งการให้เร่งรัดความคืบหน้าโครงการทางด่วนสายจาวโดก- กานเทอ -ซ็อกตรัง

พร้อมทั้งเร่งสร้างสะพานจราจรชนบทอีก 260 แห่ง คิดเป็น 163% ของแผนโครงการส่งเสริมการลงทุนก่อสร้างสะพานจราจรชนบทจังหวัดในช่วงปี พ.ศ. 2564 - 2568 (160 แห่ง) เงินลงทุนรวมอยู่ที่ 272,200 ล้านดอง แบ่งเป็นทุนงบประมาณ 54,700 ล้านดอง ส่วนที่เหลือ 217,500 ล้านดอง ระดมมาจากสังคม ประชาชนมีส่วนสนับสนุนวันทำงาน 25,652 วัน และพื้นที่ดิน 300 ตร.ม. การพัฒนาการขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานสร้างแรงผลักดันให้กับการเติบโตทางเศรษฐกิจ โดยผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GRDP) ของจังหวัดในปี 2567 เพิ่มขึ้น 7.16% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ด้วยอัตราการเติบโตดังกล่าว ทำให้ อัน เกียง อยู่อันดับที่ 5 ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และอันดับที่ 38 ของประเทศ เมื่อพิจารณาตามขนาด GRDP จังหวัดนี้ (130,135 พันล้านดอง) อยู่ในอันดับที่ 5 ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศต่อหัว (66.24 ล้านดอง) อยู่ในอันดับที่ 12 ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

แก้ปม

ทางด่วนสาย Chau Doc-Can Tho-Soc Trang (คาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569) มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์สำหรับจังหวัดนี้ โครงการระยะที่ 1 มีระยะทางรวม 188.2 กม. ซึ่งโครงการส่วนที่ 1 ผ่านอานซาง มีความยาว 57 กม. มีขนาดการลงทุน 4 เลน โครงการอยู่ระหว่างดำเนินการลงทุนก่อสร้างทางด่วนเชื่อมต่อประตูชายแดนระหว่างประเทศติญเบียนและประตูชายแดนแห่งชาติคานห์บิ่ญ

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เส้นทางดังกล่าวจะเป็นการเปิดเส้นทางเดินเรือไปยังชายแดนด้านตะวันตกเฉียงใต้ (กัมพูชาและลาว) เชื่อมโยงเขตเศรษฐกิจสำคัญ ตลอดจนเชื่อมต่อระบบขนส่งของจังหวัดอานซางกับเส้นทางขนส่งระหว่างประเทศ สร้างโอกาสให้สินค้าของจังหวัดเข้าถึงตลาดขนาดใหญ่ในประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) และส่งออกไปยังประเทศที่เวียดนามได้ลงนามข้อตกลงการค้าเสรี (ผ่านท่าเรือน้ำลึกเจิ่นเด)

นอกจากการลงทุนในเส้นทางแนวตั้งแล้ว ล่าสุดจังหวัดยังให้ความสำคัญกับเส้นทางแนวนอนที่เชื่อมต่อเส้นทางแนวตั้งด้วย แกนแนวนอนที่ 1 - พื้นที่ชายแดนของจังหวัด: ทางหลวงหมายเลข N1 เชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91 เชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวภูเขาแซม แหล่งท่องเที่ยวภูเขาแคม และศูนย์กลางการค้าในเมือง จาวดอก ที่มีสถานที่ท่องเที่ยวของเมือง ฮาเตียน (จังหวัดเกียนยาง); การเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคไปยังจังหวัดด่งท้าป เส้นทางนี้กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 สำหรับระยะต่อไป ทางจังหวัดได้เสนอแนะให้กระทรวงการก่อสร้าง ร่วมมือกับจังหวัดด่งท้าป ลงทุนสร้างสะพานเตินเจิว-ฮ่องงู ข้ามแม่น้ำเตียน เส้นทาง N1 เชื่อมต่อกับทางด่วนฮ่องงู-จ่าวินห์

แกนแนวนอนที่ 2 – อำเภอจ่าวฟู และอำเภอภูทาน: ถนนสายจังหวัด 945 (วางแผนเป็นทางหลวงหมายเลข 80C) ได้รับการลงทุนขนาด 2 เลน เชื่อมต่อจากทางหลวงหมายเลข 91 – อำเภอจ่าวฟู ไปยังชายแดนจังหวัดเกียนซาง ทิศทางการดำเนินงานช่วง พ.ศ. 2569 - 2573 ส่วนที่เหลือจะลงทุนก่อสร้างสะพานนางกู่ (ทดแทนสะพานข้ามแม่น้ำนางกู่บนแม่น้ำเฮา) เปิดทางหลวงหมายเลข 80C ช่วงใหม่ ผ่านอำเภอภูทัน ประสานงานกับคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งท้าปเพื่อลงทุนสร้างทางหลวงหมายเลข 30C เพื่อเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 945 กับทางด่วนฮ่องงู-จ่าวินห์ (ช่วงจากกาวลานห์ถึงประตูชายแดนดิ่งห์บา) ในอนาคตแกนแนวนอนระหว่างภูมิภาคจะถูกสร้างขึ้น โดยเชื่อมต่อกับแกนแนวตั้ง ได้แก่ ทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, ทางด่วนสาย Hong Ngu - Tra Vinh ซึ่งเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 80

แกนแนวนอนที่ 3 - พื้นที่เมือง ลองเซวียน อำเภอโชหมุ่ย แนวโน้มปี 2573 ลงทุนสร้างสะพานตันดุกทัง ข้ามแม่น้ำเฮา และเชื่อมเส้นทาง 944B ตามมติที่ 1369/QD-TTg เกี่ยวกับการวางแผนระดับจังหวัด แกนแนวนอนจะถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91 ทางด่วนสาย Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (ทางแยกกิโลเมตรที่ 38 - ทางหลวงจังหวัดหมายเลข 956) ทางหลวงจังหวัดหมายเลข 944 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 80B สะพาน Cao Lanh ไปยังตัวเมือง โฮจิมินห์ แกนแนวนอนนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมโยงระบบถนนสู่บ้านเกิดและอนุสรณ์สถานลุงตัน

ถ้ามีการใส่ใจและมีการลงทุนทรัพยากรมากขึ้น ในระยะต่อไป ระบบการจราจรบนถนนของจังหวัดจะสร้างแกนแนวนอน 3 แกน ซึ่งก็คือระบบการจราจรบนถนนภายนอกของจังหวัด โดยมีการเชื่อมโยงแบบ “แนวตั้งและแนวนอนที่ราบรื่น” จากนั้นการเอาชนะการแบ่งแยกภูมิประเทศ การขจัดคอขวดโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร การสร้างรากฐานให้เศรษฐกิจของอันซางได้รับการพัฒนา และเข้าสู่ยุคแห่งการพัฒนาร่วมกับทั้งประเทศ

ในอนาคตจะมีการจัดตั้งจังหวัดอานซางขึ้นบนพื้นฐานของการรวมพื้นที่และประชากรทั้งหมดของจังหวัดอานซางและเกียนซางเข้าด้วยกัน จังหวัดอานซางหลังการรวมตัวมีอาณาเขตติดกับจังหวัดก่าเมา จังหวัดด่งท้าป และนครโฮจิมินห์ เมืองกานโธและราชอาณาจักรกัมพูชา จังหวัดใหม่นี้มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ โดยผสมผสานระหว่างเศรษฐกิจทางทะเล การค้าชายแดน การเกษตร และการท่องเที่ยว เพิ่มศักยภาพและข้อได้เปรียบด้านที่ตั้งทางภูมิศาสตร์และที่ดินร่วมกับข้อได้เปรียบด้านการค้าชายแดน ท่าเรือ และการท่องเที่ยว

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสร้างเงื่อนไขที่ดีขึ้นสำหรับการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง การเพิ่มแหล่งการลงทุน การพัฒนาเศรษฐกิจในท้องถิ่น การดึงดูดธุรกิจและนักลงทุน จากนั้นส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจท้องถิ่นให้เติบโตสู่ระดับใหม่

ฮันห์ โจว

ที่มา: https://baoangiang.com.vn/giao-thong-but-phat-trien-kinh-te-vung-a420035.html