โครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้ายังไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่อุปสรรคสำคัญประการหนึ่งคือการชาร์จแบตเตอรี่ ปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้ในชั่วข้ามคืน และจำเป็นต้องมีการลงทุนขั้นพื้นฐาน

อาคารชุดกังวลเรื่องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

ในอาคารอพาร์ตเมนต์หลายแห่งในนครโฮจิมินห์ การหาสถานที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องง่าย จากข้อมูลของเรา พบว่าหลายแห่งปฏิเสธที่จะชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากกังวลเรื่องการใช้ไฟฟ้าเกินพิกัดในระบบไฟฟ้า ซึ่งจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้และการระเบิด

นายเหงียน ถั่น วินห์ ผู้พักอาศัยในอาคารอพาร์ตเมนต์โอซิมี ทาวเวอร์ (เขตอันฮอยดง) กล่าวว่า "ผมเพิ่งซื้อมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ามา แต่พอกลับถึงบ้าน คณะกรรมการบริหารไม่อนุญาตให้ผมชาร์จที่ชั้นใต้ดิน ดังนั้นหลังเลิกงานทุกวัน ผมจึงต้องนำมอเตอร์ไซค์ไปชาร์จที่สถานีบริการส่วนตัว ซึ่งไม่สะดวกเลย"

ตั้งแต่วันที่ 23 กรกฎาคม คณะกรรมการบริหารอพาร์ทเมนท์ Tan Phuoc (เขต Minh Phung) ได้ร้องขอให้ Tan Son Phat Service LLC งดเก็บรถยนต์ไฟฟ้าไว้ในบริเวณชั้นใต้ดิน เนื่องจากกังวลว่าระบบแบตเตอรี่และการชาร์จไฟอาจมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย...

เมื่อไม่นานมานี้ บริษัท ดัต ลานห์ เรียลเอสเตท จำกัด (ผู้ลงทุนโครงการอพาร์ตเมนต์ 1-2-3-4-5-6 และอาคารสำนักงาน-อพาร์ตเมนต์ไทยอันในนครโฮจิมินห์) ได้ส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนของเขตอันฮอยเตย ดงหุ่งถวน และจุงมีเตย ชาวบ้านและคณะกรรมการบริหาร รวมถึงคณะกรรมการบริหารของอพาร์ตเมนต์ไทยอันที่เกี่ยวข้อง โดยมีแผนการตรวจสอบระบบไฟฟ้าและสายไฟทั้งหมด โดยเฉพาะในชั้นใต้ดิน และแจ้งวิธีการใช้สถานีชาร์จไฟฟ้าให้ชาวบ้านทราบ สถานีชาร์จไฟฟ้า (ถ้ามี) จะต้องได้รับอนุญาตจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการป้องกันอัคคีภัยและกู้ภัย

ประชาชนกำลังชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สถานีชาร์จในเขตเตินบิ่ญ (โฮจิมินห์) ภาพ: DUC TRUNG

นายเหงียน วัน ดึ๊ก ผู้บริหารบริษัทอสังหาริมทรัพย์ ดัต ลานห์ ให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าว SGGP ว่า ในอดีต บริษัทได้คำนวณสายไฟ สายไฟ สถานีไฟฟ้า หม้อแปลงไฟฟ้า... ให้เหมาะสมกับจำนวนผู้อยู่อาศัย โดยไม่ได้กำหนดสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าไว้ ยกตัวอย่างเช่น หม้อแปลงไฟฟ้าขนาด 200 กิโลโวลต์แอมแปร์ จะจ่ายไฟให้กับอพาร์ตเมนต์ที่มีขนาดหลายร้อยครัวเรือนเท่านั้น ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้ามีการใช้ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น และมักจะถูกชาร์จในช่วงเวลาเร่งด่วน (หลัง 17.00 น. เป็นต้นไป) ดังนั้น ปริมาณการใช้ไฟฟ้าจึงเพิ่มขึ้นมาก ทำให้เกิดภาวะโอเวอร์โหลด

ด้วยสถานการณ์เช่นนี้ อุตสาหกรรมไฟฟ้าในนครโฮจิมินห์จะประสบปัญหาในการมีทรัพยากรเพียงพอสำหรับการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านโครงข่ายไฟฟ้า ยกตัวอย่างเช่น หม้อแปลงไฟฟ้าของอาคารอพาร์ตเมนต์เดิมมีขนาด 200 กิโลโวลต์แอมแปร์ แต่ปัจจุบันมีความจำเป็นต้องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า จึงจะเพิ่มเป็น 250 กิโลโวลต์แอมแปร์ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อแปลงไฟฟ้า ต่อไปจะต้องมีระบบสายไฟแยกกันสองระบบ คือ ระบบหนึ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยทุกคนตามมาตรฐานเดิม และอีกระบบหนึ่งสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ

การลงทุนครั้งใหญ่

นายเล แถ่ง ไห ผู้อำนวยการศูนย์ให้คำปรึกษาการประยุกต์ใช้ ทางเศรษฐกิจ สถาบันการศึกษาด้านการพัฒนานครโฮจิมินห์ (HIDS) กล่าวว่า ในโครงการแปลงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่งยื่นต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์นั้น ศูนย์ฯ ได้เสนอให้บริษัทไฟฟ้านครโฮจิมินห์ (EVNHCMC) ติดตั้งสถานีหม้อแปลงเพิ่มเติมและปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้า เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีความต้องการในการชาร์จรถยนต์ 2 ล้อและ 4 ล้อในอนาคต

โครงการ HIDS แสดงให้เห็นว่าระบบไฟฟ้าของเมืองสามารถรักษาระดับพลังงานสำรองเฉลี่ยของโครงข่ายส่งไฟฟ้าได้ประมาณ 40% พร้อมความสามารถในการจ่ายไฟฟ้าที่เสถียร นอกจากนี้ EVNHCMC ยังได้พัฒนาแผนการลงทุนสำหรับโครงข่ายไฟฟ้า 220-110 กิโลโวลต์ สำหรับปี 2564-2568 ด้วยงบประมาณกว่า 30,200 พันล้านดอง

สำหรับโครงข่ายไฟฟ้าแรงดันปานกลางและแรงดันต่ำ 22/0.4 กิโลโวลต์ นครโฮจิมินห์ได้พัฒนาแผนงาน “ฝังโครงข่ายไฟฟ้าใต้ดินร่วมกับสายเคเบิลโทรคมนาคมใต้ดินภายในเมืองในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568” คาดว่าภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 อัตราการฝังโครงข่ายไฟฟ้าใต้ดินในพื้นที่จะสูงถึง 50-60% สำหรับโครงข่ายไฟฟ้าแรงดันปานกลาง และ 35-40% สำหรับโครงข่ายไฟฟ้าแรงดันต่ำ

แม้ว่าแผนจะเป็นเช่นนั้น แต่ในความเป็นจริงแล้วมีความท้าทายมากมายเกิดขึ้น HIDS ระบุว่า หากสถานีชาร์จหลายแห่งเปิดให้บริการพร้อมกันในช่วงเวลาเร่งด่วน แรงกดดันต่อโครงข่ายไฟฟ้าท้องถิ่นจะสูงมาก ดังนั้น เพื่อส่งเสริมการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า นครโฮจิมินห์จึงจำเป็นต้องรวมปัญหาเรื่องโหลดที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของระบบสถานีชาร์จไว้ในแผนการลงทุนโครงข่ายไฟฟ้าในอนาคต

ข้อจำกัดอีกประการหนึ่งคือโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จและการเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังคงไม่สมบูรณ์แบบ ไม่บรรลุเป้าหมายของการเปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีจุดชาร์จสาธารณะเพียงประมาณ 600 จุด (ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยบริษัทเอกชนบางแห่ง เช่น VinFast , Selex และ MBI) รัฐบาลแทบไม่ได้มีส่วนร่วมในการลงทุนสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเลย ขณะเดียวกัน กองทุนที่ดินสำหรับสถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท โดยเฉพาะในเขตเมืองชั้นในซึ่งราคาที่ดินสูง ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล

นายบุ่ย ตรัง เกียน รองผู้อำนวยการใหญ่ของ EVNHCMC กล่าวว่า สำหรับบ้านที่ใช้ระบบไฟฟ้าระยะยาว ครอบครัวควรเชิญช่างเทคนิคมาตรวจสอบท่อ สายไฟ และเบรกเกอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์ไฟฟ้ากำลังสูงต้องมีเบรกเกอร์ป้องกัน สำหรับอพาร์ตเมนต์ ควรมีระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเฉพาะที่มีความจุที่เหมาะสม และอุปกรณ์ป้องกันแยกต่างหาก เช่น เบรกเกอร์ป้องกันการรั่วไหล นอกจากนี้ จำเป็นต้องจัดพื้นที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแยกต่างหาก พร้อมอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย ระบบตรวจสอบ และเจ้าหน้าที่ตรวจสอบ เพื่อจัดการอย่างทันท่วงทีเมื่อเกิดเพลิงไหม้และการระเบิด

จุดแรงดันไฟฟ้าปานกลาง 12 จุดอาจเกิดการโอเวอร์โหลดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

ผู้นำ EVNHCMC ระบุว่า ปัจจุบันนครโฮจิมินห์มีจุดจ่ายไฟฟ้าแรงดันปานกลางอย่างน้อย 12 จุด ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะเกิดการโอเวอร์โหลดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน หากจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว พื้นที่เหล่านี้มีความเสี่ยงที่จะเกิดการโอเวอร์โหลดของระบบสายส่งไฟฟ้า 22-110 กิโลโวลต์ ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในภาคกลางและตะวันออกเฉียงใต้ นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนที่จะลงทุนสร้างสถานีแปลงไฟฟ้าใหม่ 8 แห่ง และขยายกำลังการผลิตอีก 300 เมกะวัตต์ พร้อมกับขยายเส้นทางเดินสายไฟฟ้าอีก 131 กิโลเมตร

ดุก ตรุง

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html