สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม ( กระทรวงคมนาคม ) อ้างอิงการคาดการณ์ของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ที่แสดงให้เห็นว่าตลาดการบินโลกจะฟื้นตัวเต็มที่ภายในสิ้นปี 2567

โดยตลาดเอเชีย แปซิฟิก ซึ่งเป็นภูมิภาคที่ฟื้นตัวช้าที่สุด อาจทำลายสถิติขาดทุนและสร้างกำไรได้ราว 1.1 พันล้านเหรียญสหรัฐในปี 2567 IATA คาดการณ์ว่าสายการบินทั่วโลกจะมีรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 964 พันล้านเหรียญสหรัฐ โดยรายได้จากการขนส่งผู้โดยสารอยู่ที่ประมาณ 717 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นร้อยละ 12 เมื่อเทียบกับปี 2566

ในเวียดนาม ในปี 2023 ตลาดภายในประเทศฟื้นตัวเต็มที่และเติบโตขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงก่อนการระบาดของโควิด-19 ส่วนตลาดต่างประเทศก็อยู่ในเส้นทางของการฟื้นตัวและการเติบโต

ดังนั้นสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามจึงเชื่อว่าภายในสิ้นปีนี้ตลาดการบินของเวียดนามจะฟื้นตัวเต็มที่

W-aircraft-1.jpg
คาดว่าตลาดการบินของเวียดนามจะฟื้นตัวเต็มที่ในปีนี้ (ภาพ: ฮวง ฮา)

คาดการณ์ว่าความต้องการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศรวมในปี 2567 อยู่ที่ประมาณ 84.2 ล้านคน เพิ่มขึ้น 15% จากปี 2566 และ 6% จากปี 2562 โดยการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศจะอยู่ที่ประมาณ 41.5 ล้านคน เพิ่มขึ้น 3.3% จากปี 2566 และ 11% จากปี 2562 ส่วนการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศจะอยู่ที่ประมาณ 42.7 ล้านคน เพิ่มขึ้น 15.8% จากปี 2566 และ 6.4% จากปี 2562

อย่างไรก็ตาม ความต้องการขนส่งสินค้ารวมอยู่ที่ 1.16 ล้านตัน แม้จะเพิ่มขึ้น 8.5% เมื่อเทียบกับปี 2566 แต่ก็ยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่ โดยเพิ่มขึ้นเพียง 92.2% เมื่อเทียบกับปี 2562

ปีนี้คาดว่าสายการบินเวียดนามจะขนส่งผู้โดยสารได้ประมาณ 61 ล้านคน เพิ่มขึ้น 9.3% เมื่อเทียบกับปี 2566 และเพิ่มขึ้น 10.9% เมื่อเทียบกับปี 2562

โดยการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศจะอยู่ที่ราว 41.5 ล้านคน เพิ่มขึ้น 3.3% เมื่อเทียบกับปี 2566 และเพิ่มขึ้น 11% เมื่อเทียบกับปี 2562 ส่วนการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศจะอยู่ที่ 19.5 ล้านคน เพิ่มขึ้น 24.6% เมื่อเทียบกับปี 2566 และเพิ่มขึ้น 10.6% เมื่อเทียบกับปี 2562

แนวโน้มอุตสาหกรรมการบินของเวียดนามในปี 2567 มีแนวโน้มที่ดี เนื่องจากตลาดได้รับปัจจัยบวกและสัญญาณเชิงบวกจากนโยบายพัฒนาการ ท่องเที่ยว ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเส้นทางบินทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ นอกจากนี้ การที่สายการบินต่างๆ กำลังค้นคว้าและเปิดเส้นทางบินเพิ่มขึ้น ยังเป็นโอกาสในการพัฒนาตลาดอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม หน่วยงานยังเตือนด้วยว่าความท้าทายและความเสี่ยงยังคงมีอยู่และอาจเพิ่มขึ้น และอันตรายที่อาจเกิดขึ้นในปี 2567 ซึ่งอาจส่งผลกระทบโดยตรงและคุกคามการฟื้นตัวและการพัฒนาของอุตสาหกรรมการบิน

สิ่งเหล่านี้เป็นปัจจัยลบที่ส่งผลกระทบต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจ (ความเสี่ยงของอัตราเงินเฟ้อและอัตราแลกเปลี่ยนที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นโยบายการเงินที่เข้มงวด อัตราดอกเบี้ยที่ไม่ลดลงในความเป็นจริง...); การพัฒนาที่ไม่เอื้ออำนวยในราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน; ความขัดแย้งทางทหารในบางประเทศและภูมิภาคที่ยังไม่มีทีท่าว่าจะคลี่คลายหรือยุติลง; สถานการณ์การเรียกคืนและบำรุงรักษาเครื่องยนต์เครื่องบินโดยผู้ผลิต Pratt & Whitney ที่ส่งผลกระทบต่อสายการบิน...

ดังนั้น สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามจึงกล่าวว่าเพื่อสนับสนุนการดำเนินงานของสายการบินภายในประเทศ ทางการจะเสนอให้รัฐบาลลดภาษีและค่าธรรมเนียมบางรายการจนถึงสิ้นปี 2567 และจัดให้มีนโยบายสนับสนุนอัตราดอกเบี้ยสำหรับธุรกิจในอุตสาหกรรมการบิน สนับสนุนและอำนวยความสะดวกให้สายการบินต่างๆ ในการสร้างกำลังขนส่งและเพิ่มขีดความสามารถในการดำเนินงาน เพิ่มขีดความสามารถในการจัดหา สนับสนุนสายการบินในการเสริมฝูงบินของตน เป็นต้น

ทางการยังได้สั่งให้สายการบินของเวียดนามเสริมสร้างการประสานงานกับธุรกิจการท่องเที่ยวและท้องถิ่นเพื่อนำโครงการกระตุ้นการท่องเที่ยวไปปฏิบัติ เสนอแพ็คเกจท่องเที่ยวแบบผสมผสานระหว่างการบินและการท่องเที่ยว และเพิ่มเที่ยวบินเช่าเหมาลำจากตลาดใหม่ในเกาหลี จีน ญี่ปุ่น ฯลฯ ไปยังจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยวในเวียดนาม

นอกจากนี้ ยังมุ่งเน้นการลงทุนด้านการก่อสร้าง การดำเนินการตามแผนอุตสาหกรรม การยกระดับโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน โดยเฉพาะท่าเรือโหน่ยบ่าย ท่าเรือเตินเซินเญิ้ต และท่าเรือลองถั่น การปรับปรุงขีดความสามารถในการปฏิบัติงานและการใช้ประโยชน์ที่ท่าเรือ... อีกด้วย

ในปี 2566 ตามข้อมูลของสำนักงานการบินพลเรือนเวียดนาม ตลาดการขนส่งทางอากาศโดยรวมคาดว่าจะมีจำนวนผู้โดยสารประมาณ 74 ล้านคน เพิ่มขึ้น 34.5% เมื่อเทียบกับปี 2565 หรือคิดเป็น 93.6% เมื่อเทียบกับปี 2562 (ก่อนเกิดการระบาดของโควิด-19) โดยการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศมีจำนวนผู้โดยสาร 32 ล้านคน เพิ่มขึ้น 1.7 เท่าเมื่อเทียบกับปี 2565 หรือคิดเป็น 77% ของปี 2562