การเดินทางแห่งการสูญเสียภาพลักษณ์และชื่อเสียงของ ‘ยักษ์ใหญ่’ โบอิ้ง

นับตั้งแต่ปลายปี 2560 เป็นต้นมา บริษัทโบอิ้งประสบกับปัญหาต่างๆ มากมาย รวมถึงอุบัติเหตุร้ายแรงที่ทำให้เครื่องบินเจ็ทรุ่นขายดีของบริษัทต้องจอดบิน และปัญหาที่กลอนประตูหลุดออกกลางอากาศและทำให้มีรูขนาดใหญ่ที่ด้านข้างเครื่องบิน

เหตุการณ์ดังกล่าวไม่เพียงทำให้มีผู้เสียชีวิต 346 รายบนเครื่องเท่านั้น แต่ยังทำให้ชื่อเสียงของบริษัทโบอิ้งเสียหายและสูญเสียเงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์อีกด้วย เหตุการณ์สำคัญที่บ่งบอกถึง "ความเสื่อมถอยอย่างไม่อาจหยุดยั้ง" ของบริษัทโบอิ้งตลอดหลายปีที่ผ่านมามีดังนี้

เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8 จอดอยู่ที่สนามบินนานาชาติคิงเคาน์ตี้ สหรัฐอเมริกา ภาพ: AP

29 ตุลาคม 2561

เที่ยวบิน 610 ของสายการบินไลอ้อนแอร์ ตกในทะเลชวาไม่นานหลังจากขึ้นบินจากจาการ์ตา ประเทศอินโดนีเซีย ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด 189 ราย

เจ้าหน้าที่กู้ภัยกำลังเก็บข้าวของส่วนตัวของเหยื่อที่ท่าเรือตันจุงปรีออก ทางตอนเหนือของจาการ์ตา เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2561 หลังจากกู้ร่างเหยื่อขึ้นมาจากน้ำที่เครื่องบินไลอ้อนแอร์เที่ยวบิน 610 ตก ภาพ: AFP

30 มกราคม 2562

โบอิ้งรายงานรายได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ โดยทำรายได้เกิน 100,000 ล้านดอลลาร์เป็นครั้งแรก บริษัทคาดการณ์อนาคตที่สดใสในอนาคต

10 มีนาคม 2562

เที่ยวบิน 302 ของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ตกไม่นานหลังจากขึ้นบินจากกรุงแอดดิสอาบาบา ประเทศเอธิโอเปีย มุ่งหน้าสู่กรุงไนโรบี ประเทศเคนยา ผู้โดยสารและลูกเรือรวม 157 คนเสียชีวิตทั้งหมด

เที่ยวบินของสายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์ไปไนโรบีประสบอุบัติเหตุตกเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2019 ใกล้บิชอฟตู ประเทศเอธิโอเปีย ภาพ: เอเอฟพี

11 มีนาคม 2562

จีนสั่งห้ามบินเครื่องบินรุ่น 737 แม็กซ์ทั้งหมดหลังจากเกิดเหตุเครื่องบินตกเป็นครั้งที่สอง และอีกหลายประเทศก็ทำตามในอีกไม่กี่วันต่อมา

เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 8 ของสายการบินเซี่ยงไฮ้แอร์ไลน์ จำนวน 4 ลำ เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2019 ที่ท่าอากาศยานหงเฉียวในเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน ภาพ: AP

15 มีนาคม 2562

สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) สั่งห้ามบินเครื่องบินรุ่น 737 Max ทั้งหมดเป็นเวลา 20 เดือน

เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์จอดอยู่บนรันเวย์ที่โรงงานโบอิ้งในเมืองเรนตัน รัฐวอชิงตัน เมื่อวันที่ 21 มีนาคม 2019 ภาพ: รอยเตอร์

4 เมษายน 2562

โบอิ้งยอมรับเป็นครั้งแรกว่าฟีเจอร์ที่เรียกว่า MCAS บนเครื่องบิน 737 แม็กซ์ เป็นสาเหตุให้เครื่องบินตก 2 ครั้งจนมีผู้เสียชีวิต MCAS ติดตั้งอยู่ในเครื่องบิน 737 แม็กซ์เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องบินไต่ระดับเร็วเกินไปและหยุดนิ่ง แต่ผู้สืบสวนพบว่านักบินไม่ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับระบบดังกล่าว

24 กรกฎาคม 2562

โบอิ้ง รายงานการขาดทุนเป็นสถิติใหม่ที่ 3.7 พันล้านเหรียญสหรัฐ ในไตรมาสที่ 2 ซึ่งถือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เกิดเหตุเครื่องบินรุ่น Max หยุดบิน

29 ตุลาคม 2562

ในวันครบรอบเหตุการณ์เครื่องบินตกครั้งแรก เดนนิส มูเลนเบิร์ก ซีอีโอของบริษัทโบอิ้งได้ให้การเป็นพยานต่อคณะกรรมการวุฒิสภาสหรัฐฯ โดยเขาได้กล่าวขอโทษต่อครอบครัวของผู้เสียชีวิต และกล่าวว่าบริษัท "เข้าใจและสมควร" ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวด เขาได้พบกับสมาชิกในครอบครัวหลังจากการพิจารณาคดี

เดนนิส มูเลนเบิร์ก อดีตประธานและซีอีโอของบริษัทโบอิ้ง เผชิญหน้ากับญาติของเหยื่อในระหว่างการพิจารณาคดีของคณะกรรมาธิการวุฒิสภาสหรัฐ เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2019 ภาพ: AP

วันที่ 20 ธันวาคม 2562

ยานอวกาศสตาร์ไลเนอร์ของบริษัทโบอิ้งได้ทำการบินทดสอบโดยไม่มีมนุษย์ควบคุมไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ แต่ล้มเหลวและถูกบังคับให้กลับมายังโลก ซึ่งเป็นหนึ่งในชุดความล้มเหลวและอุบัติเหตุที่แสดงให้เห็นว่าโบอิ้งยังตามหลังสเปซเอ็กซ์อยู่มากในการขนส่งนักบินอวกาศให้กับ NASA

ยานอวกาศโบอิ้ง CST-100 สตาร์ไลเนอร์ หลังจากลงจอดด้วยร่มชูชีพเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2019 ในรัฐนิวเม็กซิโก ภาพ: NASA

23 ธันวาคม 2562

เดนนิส มูเลนเบิร์ก ซีอีโอถูกปลดออกจากตำแหน่งในช่วงไม่กี่วันสุดท้ายของปีที่บริษัทโบอิ้งประสบกับความปั่นป่วนอย่างหนัก เขาถูกแทนที่โดยเดวิด คัลฮูน ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งประธานบริษัท

21 มกราคม 2563

โบอิ้งได้หยุดการผลิตเครื่องบินรุ่น 737 แม็กซ์ โดยยอมรับว่าจะไม่มีการแก้ไขใดๆ อย่างรวดเร็วตามที่คาดไว้ ก่อนหน้านี้ บริษัทได้ดำเนินการผลิตเครื่องบินรุ่น 737 แม็กซ์ต่อไป แม้ว่าเครื่องบินรุ่นนี้จะถูกสั่งห้ามบินก็ตาม

4 มีนาคม 2563

United Airlines และ JetBlue Airways เป็นสายการบินแรกของสหรัฐฯ ที่ปรับลดตารางการบินลง เนื่องจากการแพร่ระบาดของโควิด-19 โดยเมื่อกลางเดือน การเดินทาง ทางอากาศในสหรัฐฯ ลดลง 96% จากปีก่อน และสายการบินของสหรัฐฯ ได้ปรับลดเที่ยวบินประจำลง 71%

ความเสียหาย ทางเศรษฐกิจ ต่อสายการบินทั่วโลกส่งผลให้มีการยกเลิกคำสั่งซื้อ 737 แม็กซ์เป็นจำนวนมาก โดยปกติแล้วการยกเลิกคำสั่งซื้อจะส่งผลให้ต้องจ่ายค่าปรับจำนวนมาก แต่ในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ คำสั่งซื้ออาจถูกยกเลิกได้โดยไม่ต้องเสียค่าปรับเนื่องจากการหยุดบินเป็นเวลานาน ซึ่งส่งผลกระทบต่อโบอิ้งมากขึ้น

บริเวณเช็คอินร้างเมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2020 ภายในสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก ภาพ: Bloomberg

27 พฤษภาคม 2563

โบอิ้งประกาศเลิกจ้างพนักงานเกือบ 7,000 คน โดยโบอิ้งจะเลิกจ้างพนักงาน 16,000 คน เนื่องจากความต้องการเครื่องบินลดลงในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ ตามมาด้วยการประกาศเลิกจ้างพนักงานอีก 7,000 คนในช่วงปลายปี

28 สิงหาคม 2563

สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) สั่งระงับการใช้เครื่องบินรุ่น 787 Dreamliner จำนวน 8 ลำ เนื่องจากมีปัญหาเรื่องการผลิต แม้ว่าคำสั่งห้ามดังกล่าวจะมีระยะเวลาสั้นๆ แต่ก็ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการส่งมอบเครื่องบินหลายลำที่ต้องหยุดชะงักไปนานกว่า 2 ปี เนื่องจากมีคำถามว่าเครื่องบินรุ่นนี้ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดหรือไม่

18 พฤศจิกายน 2563

สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐ (FAA) ประกาศยุติการสั่งระงับบินเครื่องบินรุ่น 737 แม็กซ์เป็นเวลา 20 เดือน เพื่อให้เครื่องบินกลับมาบินได้อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ การสั่งระงับบินดังกล่าวทำให้โบอิ้งสูญเสียเงินไปแล้วประมาณ 2 หมื่นล้านดอลลาร์ และค่าใช้จ่ายดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

วันที่ 20 กันยายน 2564

บริษัทโบอิ้งเปิดเผยว่าพบขวดเตกีลาเปล่าอยู่ภายในเครื่องบิน 747 หนึ่งในสองลำที่กำลังได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้เป็นเครื่องบินแอร์ ฟอร์ซ วันรุ่นใหม่ โดยสะท้อนให้เห็นถึงความประมาทของบริษัทโบอิ้งในการผลิตเครื่องบินสำหรับลูกค้าที่ เป็นหน่วยงานภาครัฐ

27 เมษายน 2565

บริษัทโบอิ้งประกาศเลื่อนการเปิดตัวเครื่องบินเจ็ทรุ่นใหม่ 777X ตลอดจนค่าใช้จ่าย 660 ล้านดอลลาร์ที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นในการส่งมอบเครื่องบินเจ็ทใหม่ 2 ลำที่เคยใช้ในรุ่นแอร์ ฟอร์ซ วัน

วันที่ 14 เมษายน 2566

บริษัทโบอิ้งประกาศว่าการผลิตและการส่งมอบเครื่องบินรุ่น 737 แม็กซ์จะหยุดชะงัก แม้ว่าเครื่องบินที่ส่งมอบไปแล้วจะยังคงทำการบินต่อไปก็ตาม

5 มกราคม 2567

กลอนประตูเครื่องบิน 737 แม็กซ์ 9 ของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์หลุดออกไม่กี่นาทีหลังจากเครื่องขึ้นบิน ทำให้เกิดรูที่ด้านข้างเครื่องบิน เสื้อผ้าและโทรศัพท์ของผู้โดยสารถูกดูดออกไป แต่โชคดีที่ไม่มีผู้เสียชีวิตเพราะไม่มีใครนั่งใกล้รูดังกล่าว

รูที่ลำตัวเครื่องบินของสายการบิน Alaska Airlines ในพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน เมื่อวันที่ 7 มกราคม 2024 ภาพ: NTSB

6 กุมภาพันธ์ 2567

การสอบสวนเบื้องต้นโดยคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NTSB) พบว่าเครื่องบินที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้ขาดสลัก 4 อันที่จำเป็นสำหรับการยึดประตู

26 กุมภาพันธ์ 2567

สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ออกรายงานที่วิพากษ์วิจารณ์ “ข้อบกพร่องในขั้นตอนความปลอดภัยของโบอิ้ง” วันรุ่งขึ้น สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA) ให้เวลาโบอิ้ง 90 วันในการคิดแผนแก้ไขปัญหาดังกล่าว รายงานของ FAA ในเวลาต่อมาพบปัญหาต่างๆ มากมายในกระบวนการผลิตของโบอิ้งหลังจากการตรวจสอบเป็นเวลา 6 สัปดาห์

1 มีนาคม 2567

สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติของสหรัฐ (FAA) เตือนถึงปัญหาความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ของเครื่องบินรุ่น 737 แม็กซ์และ 787 ดรีมไลเนอร์ ในวันเดียวกันนั้น กระทรวงการต่างประเทศของสหรัฐได้สั่งปรับบริษัทโบอิ้งเป็นเงิน 51 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ จากการละเมิดกฎการส่งออกเกือบ 200 กรณี รวมถึงการส่งออกข้อมูลทางเทคนิคไปยังจีนโดยไม่ได้รับอนุญาต

11 มีนาคม 2567

เครื่องบินโบอิ้ง 787 ของสายการบิน LATAM Airlines จากซิดนีย์ไปโอ๊คแลนด์ประสบเหตุตกจากที่สูงอย่างกะทันหัน ทำให้ผู้โดยสารบางคนกระเด็นไปกระแทกเพดานห้องโดยสารและมีผู้ได้รับบาดเจ็บจำนวนมาก โชคดีที่เครื่องบินสามารถลงจอดได้โดยไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงใดๆ

ไม่กี่วันหลังจากเหตุการณ์นั้น โบอิ้งได้ส่งหนังสือแจ้งไปยังสายการบินที่เป็นเจ้าของเครื่องบินรุ่น 787 เพื่อเตือนให้ตรวจสอบสวิตช์บนที่นั่งนักบิน หากสวิตช์ดังกล่าวถูกเปิดใช้งานโดยไม่ได้ตั้งใจ นักบินอาจถูกเหวี่ยงไปข้างหน้าเข้าไปในระบบควบคุมเครื่องบิน

เครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ของสายการบิน LATAM Airlines บนรันเวย์ที่สนามบินนานาชาติโอ๊คแลนด์ เมื่อวันที่ 12 มีนาคม ภาพ: AFP

ฮ่วยเฟือง (อ้างอิงจาก CNN)

แหล่งที่มา: https://www.congluan.vn/hanh-trinh-danh-mat-hinh-anh-va-danh-tieng-cua-ga-khong-lo-boeing-post288252.html