เบื้องหลังการแข่งขันสร้างสะพานใหญ่บนทางด่วนสายเหนือ

เมื่อถึงเทศกาลตรุษจีน พ.ศ. 2568 โครงการสะพานสำคัญหลายแห่งบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ก็ได้เสร็จสิ้นรายการหลักๆ แล้ว ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิมมาก

แข่ง กับน้ำท่วม เร่งเครื่องขึ้นสะพานกลางแม่น้ำ

เนื่องในโอกาสวันตรุษจีน พ.ศ. 2568 นายช่าง ดวน ไท ได ผู้อำนวยการบริหารโครงการสะพานลองได (ภายใต้บริษัท จุง จิญ คอนสตรัคชั่น แอนด์ เทรดดิ้ง จำกัด) ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงบุ๋ง-วันนิญ และคนงานอีกหลายร้อยคน รู้สึกยินดีที่ได้กลับบ้านเร็วเพื่อฉลองเทศกาลตรุษเต๊ตกับครอบครัว

สะพานลองได ซึ่งเป็นหนึ่งในสะพานที่ใหญ่ที่สุดในโครงการทางด่วนสายบุ่ง-วันนิญ ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์เป็นพื้นฐานแล้ว

“ในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 สะพานลองไดก็สร้างเสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐานแล้ว บรรลุความคืบหน้า 99% ของแผน ซึ่งเร็วกว่ากำหนด 11 เดือนเมื่อเทียบกับเวลาที่ลงนามในสัญญาฉบับเดิม และเร็วกว่ากำหนดเวลาเสร็จสิ้นที่ปรับแล้ว (30 เมษายน พ.ศ. 2568) ประมาณ 2-3 เดือน” วิศวกรไดกล่าว

ย้อนกลับไปในช่วงแรกของการดำเนินโครงการ วิศวกรดว่านไท่ได กล่าวว่า สะพานลองได่ที่มีความยาว 1,157 เมตร มีเส้นทางที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยผ่านย่านที่อยู่อาศัย 2 ครั้ง (ตำบลเฮียนนิญและตำบลซวนนิญ อำเภอกว๋างนิญ จังหวัด กว๋างบิ่ญ ) ผ่านทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15 ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ และถนนโฮจิมินห์ 2 ครั้ง เส้นทางนี้ออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โครงการเข้าสู่อนุสรณ์สถานวีรชนลองได่เจื่องเซิน ซึ่งเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ

ภูมิประเทศที่ซับซ้อนเป็นความท้าทายอย่างมากในการเคลียร์พื้นที่และชดเชย จำนวนครัวเรือนที่ถูกย้ายถิ่นฐานมีไม่มาก (ประมาณ 10 ครัวเรือน) แต่ข้อตกลงเรื่องราคาค่าชดเชยยืดเยื้อออกไป เพราะประชาชนต้องการให้ราคาสูงกว่าที่รัฐกำหนด

เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุมความคืบหน้าของโครงการ บริษัท Trung Chinh จึงรีบ "ลงมือ" ร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อระดมพลแต่ละครัวเรือน และตกลงที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมควบคู่ไปกับค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อที่ดินและเคลียร์พื้นที่ในท้องถิ่น การสนับสนุนผู้คนในการย้ายถิ่นฐาน การเคลื่อนย้ายทรัพย์สินบนที่ดิน และการส่งมอบพื้นที่ให้กับผู้รับเหมาล่วงหน้า" วิศวกร Dai เล่า

ผู้บัญชาการกล่าวต่อไปว่า ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2567 งานเคลียร์พื้นที่บริเวณบ้านเรือนหลังสุดท้ายจะเสร็จสิ้น ในขณะนี้ ภารกิจของผู้รับเหมาคือการเร่งและก่อสร้างสะพาน 4 ช่วงสุดท้ายให้เสร็จโดยเร็วที่สุด

บริษัท Trung Chinh ได้ระดมคนงานประมาณ 100 คน โดยมีจำนวนอุปกรณ์มากกว่าแผนการก่อสร้างเดิมหลายเท่า เพื่อให้ 3 กะและ 4 ทีม "สู้ศึกครั้งสุดท้าย" หลังจากผ่านไป 3 เดือน งานก่อสร้างอีก 4 ช่วงที่เหลือก็เสร็จสมบูรณ์ ทำให้ระยะเวลาก่อสร้างสั้นลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับปกติ วิศวกร Doan Thai Dai เปิดเผย

สะพานหลงได อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

อะไรคือเคล็ดลับที่ช่วยให้บริษัท Trung Chinh เสร็จสิ้นโครงการได้เร็ว? วิศวกร Dai ตอบคำถามผู้สื่อข่าวว่า สิ่งสำคัญคือความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับสภาพภูมิประเทศและสภาพอากาศของพื้นที่ก่อสร้าง การวางแผนที่ชัดเจน และการคำนวณแผนการจัดการก่อสร้างอย่างละเอียดในแต่ละครั้ง

ยกตัวอย่างเช่น ในภาคกลาง ฤดูฝนมักจะเริ่มตั้งแต่กลางเดือนสิงหาคมถึงต้นเดือนธันวาคมของทุกปี เมื่อใกล้ถึงโครงการ ผู้รับเหมาวางแผนที่จะยกวัสดุส่วนล่าง (เสาเข็มเจาะ ฐานเสา ฯลฯ) ขึ้นเหนือระดับน้ำก่อนฤดูน้ำหลาก ในช่วงฤดูฝนจะติดตั้งระบบหลังคาเพื่อสร้างช่วงสะพานคานยื่น (คาน Super-T) และหลังจากฝนหยุดตกก็จะสร้างคานใต้ถุน

ช่วงเวลาที่น่าจดจำที่สุดคือการสร้างสะพาน 5 ต้นกลางแม่น้ำหลงได ตั้งแต่เริ่มก่อสร้างจนถึงฤดูน้ำท่วมปี 2566 เรามีเวลาแข่งขันเพียง 8 เดือนเท่านั้น

ด้วยความมุ่งมั่นที่จะสร้างสะพานใต้ทะเลทั้ง 5 แห่งให้แล้วเสร็จก่อนฤดูน้ำท่วม โครงการนี้จึงบรรลุเป้าหมายในการย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลง แทนที่จะดำเนินการก่อสร้างแบบต่อเนื่อง โดยสร้างสะพานแห่งเดียวให้เสร็จก่อน แล้วจึงย้ายนั่งร้านและอุปกรณ์ไปยังสะพานแห่งถัดไป บริษัท Trung Chinh ได้ระดมกำลังอุปกรณ์และบุคลากรมากกว่าที่วางแผนไว้ถึง 4-5 เท่า รับมือกับฝนปรอยและลมเหนือ โดยจัดการก่อสร้างสะพาน 5 แห่งพร้อมกันตลอด 24 ชั่วโมง จนกระทั่งเกิดน้ำท่วม การเทคอนกรีตสะพาน T7 จึงแล้วเสร็จ

หากไม่คำนวณหาแนวทางแก้ไขที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม ในช่วงฤดูน้ำท่วม พื้นที่ก่อสร้างจะ “แข็งตัว” และสะพานหลงไดก็จะไม่สามารถคงรูปร่างและผลผลิตไว้ได้เหมือนในปัจจุบัน” นายดวนไทได วิศวกร กล่าว

สะพานอันหม่า บนทางหลวงช่วงวันนิญ-กามโล

“แบก” ม้วนเหล็กแต่ละม้วนไปสร้างสะพานข้ามสองภูเขา

ถัดจากโครงการบุ้ง-วันนิญ ที่โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวันนิญ-กามโล บริษัท Truong Son Construction Corporation ก็กำลังเผชิญเส้นทางที่ยากลำบากในการสร้างสะพานข้ามภูมิประเทศที่ดูเหมือนจะพิชิตไม่ได้

“สะพานอันหม่าที่ข้ามป่าอันหม่าที่ยากที่สุด มี 11 ช่วง คานซูเปอร์ที 77 ตัว เสาสูงที่สุด 28 เมตร ความสูงเฉลี่ย 18 เมตร” พันโท Pham Minh Phuong กรรมการบริหารคณะกรรมการ Truong Son 6 กล่าว พร้อมเสริมว่า ไซต์ก่อสร้างดังกล่าวได้รับการส่งมอบเมื่อเดือนกรกฎาคม 2566 แต่ผู้รับเหมาต้องใช้เวลาถึง 5 เดือนจึงจะเข้าถึงไซต์ก่อสร้างได้ เนื่องจากโครงการถูกปิดกั้นทั้งสองด้านด้วยภูเขา 2 ลูก

เพื่อเอาชนะความยากลำบากด้านภูมิประเทศ บริษัท Truong Son Construction ได้ดำเนินการระดมกำลังมวลชนเพื่อสร้างถนนบริการสาธารณะผ่านป่า Cajuput ระยะทาง 3 กม. ของผู้คนในตำบล Kim Thuy อำเภอ Le Thuy จังหวัด Quang Binh

ในเส้นทางดังกล่าว เหล็กแต่ละมัดที่มีน้ำหนัก 10 ตัน จะถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกถังไปยังไซต์ก่อสร้าง ห่างจากไซต์งาน 20 กม. คานถูกหล่อแบบขนานเพื่อดึงเข้าสู่การติดตั้งทันทีหลังจากสร้างตัวเสาและฐานเสร็จ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ผู้รับเหมาได้ติดตั้งแผ่นคานชุดแรก ด้วยการกำหนดว่า หากดำเนินการตามวิธีการปล่อยสะพานแบบตามยาว ระยะเวลาในการดำเนินการอาจขยายเป็น 45 วัน (ในทางทฤษฎี) และหากดำเนินการเร็วที่สุด อาจใช้เวลาถึง 30 วันในการสร้างสะพานให้แล้วเสร็จ ผู้รับเหมาจึงตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้วิธีการปล่อยสะพานแบบแนวนอน ซึ่งจะร่นระยะเวลาลงครึ่งหนึ่ง

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเวลาในการก่อสร้าง หลังจากการประชุม "พิจารณาหารือ" หลายครั้ง บริษัท Truong Son Construction Corporation ตัดสินใจที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายเอง ขยายสายส่งไฟฟ้า 20 กม. และลดสถานีหม้อแปลงลงที่บริเวณฐานสะพานเพื่อใช้งานสถานีผสม

ด้วยการใช้โซลูชันที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลาการแข่งขันสูงสุดอย่างสอดประสานกัน รวมถึงการรับมือกับสภาพอากาศที่เลวร้ายและฝนตกหนักเป็นเวลานาน จนถึงปัจจุบัน สะพานอานหม่าได้เทคอนกรีตพื้นสะพานแล้วเสร็จจำนวน 8 ช่วง 11 ช่วง และได้ติดตั้งคานสะพานจำนวน 10 ช่วง 11 ช่วง นับตั้งแต่ช่วงแรกที่ดูเหมือนจะไม่สามารถร่นระยะเวลาการก่อสร้างได้ จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ดำเนินการตามสถานการณ์อย่างครบถ้วน พร้อมเริ่มดำเนินการโครงการในวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งเสร็จสิ้นก่อนกำหนดสัญญา 5 เดือน" พันโท เฟือง กล่าว

ในพื้นที่ก่อสร้าง เคยเป็นที่ตั้งกองบัญชาการกองทัพเจื่องเซินในปี พ.ศ. 2515 ประชาชนจึงมีความเข้าใจและเห็นอกเห็นใจอย่างมาก บางครั้งระหว่างการขนส่ง เราอาจจะหักต้นยูคาลิปตัสหรือต้นคาจูพุต แต่ประชาชนกลับไม่สนใจผลประโยชน์ที่ได้รับ พวกเขาโบกมืออย่างกระตือรือร้นว่า "กองทัพเจื่องเซิน เราจะไม่เรียกร้องค่าชดเชย" ในเวลานั้น เรายิ่งมีแรงจูงใจมากขึ้นที่จะทำงานให้เสร็จโดยเร็ว เพื่อให้ประชาชนสามารถเดินทางได้อย่างราบรื่น พัฒนา เศรษฐกิจ และยกระดับคุณภาพชีวิต

พันโท Pham Minh Phuong กรรมการบริหารของ Truong Son 6 คณะกรรมการบริหาร - Truong Son Construction Corporation

นอกจากสะพานอันหม่าในโครงการทางด่วนวันนิญ-กามโลแล้ว สะพานหมีดึ๊กยังเป็นโครงการที่บริษัท Truong Son Construction Corporation ได้ดำเนินการอย่างรวดเร็ว ทำให้ระยะเวลาที่วางแผนไว้สั้นลงครึ่งหนึ่ง

ตามที่พันโท Pham Minh Phuong กล่าว สะพานแห่งนี้ไม่ใช่สะพานขนาดใหญ่มาก โดยมีช่วงเพียง 5 ช่วงเท่านั้น แต่เป็นโครงการที่ได้รับการอนุมัติพื้นที่ล่าสุด

"ในวันที่ 25 พฤษภาคม 2567 ซึ่งเป็นเวลา 1 ปีครึ่งหลังจากวันวางศิลาฤกษ์ ผู้รับเหมาได้รับพื้นที่ก่อสร้างอย่างเป็นทางการ วันที่ 5 มิถุนายน การเจาะเสาเข็มเจาะก็เริ่มต้นขึ้น

ด้วยจิตวิญญาณของ "เดินหน้าเท่านั้น ไม่ถอยหลัง" ใช้ประโยชน์จากพื้นที่ดินที่ส่งมอบมาให้เกิดประโยชน์สูงสุด ผู้รับเหมาได้คำนวณวิธีแก้ปัญหาไว้มากมาย เช่น การทำงานร่วมกับสภาการจัดซื้อที่ดินท้องถิ่น การทำฟาร์มเลนินห์โดยใช้ถนนสาธารณะในการขนส่งโครงสร้างและท่าเทียบเรือ การยอมรับการชำระเงินล่วงหน้าเพื่อให้หน่วยงานสามารถเจรจากับประชาชนเพื่อส่งมอบที่ดินให้ทันเวลาในขณะที่ดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ

จำนวนอุปกรณ์ เครื่องจักร และทรัพยากรบุคคลยังเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเพื่อเร่งโครงการใต้น้ำก่อนฤดูน้ำท่วม

ด้วยความริเริ่มดังกล่าว สะพานหมี่ดึ๊กจึงสร้างเสร็จเกือบหมดแล้ว และถือเป็นโครงการที่ได้รับการอนุมัติพื้นที่ล่าสุดจากนักลงทุน แต่มีระยะเวลาในการก่อสร้างที่เร็วที่สุด" พันโทฟองกล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm