มุ่งสู่การเป็นท่าเรือ-ศูนย์กลางโลจิสติกส์ชั้นนำในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ไฮฟองกำลังเข้าสู่ช่วงแห่งความก้าวหน้าอย่างแข็งแกร่งในการก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการบริการด้านโลจิสติกส์และท่าเรือชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นประตูการค้าระหว่างประเทศของเวียดนาม

บริเวณท่าเรือ Lach Huyen มักต้อนรับเรือขนาดใหญ่มาจอดเพื่อบรรทุกสินค้า ภาพโดย: LE DUNG

การเติบโตที่น่าประทับใจของผลผลิตสินค้า

บุ่ยเหงียนคอย ผู้อำนวยการสำนักงานการท่าเรือ ไฮฟอง เปิดเผยว่า ในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2568 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือไฮฟองสะสมอยู่ที่ 65.5 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 7% จากช่วงเวลาเดียวกันของปี 2567 โดยเป็นปริมาณสินค้าที่ส่งออกผ่านเรือเดินทะเล 55.5 ล้านตัน และปริมาณยานพาหนะทางน้ำภายในประเทศ 10 ล้านตัน นอกจากนี้ นครไฮฟองยังมีเรือเข้าและออกจากท่าเรือ 10,481 ลำ เพิ่มขึ้น 10% จากช่วงเวลาเดียวกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริเวณท่าเรือ Lach Huyen ซึ่งเป็นท่าเรือน้ำลึกที่ใหญ่ที่สุดในภาคเหนือ ในช่วงเวลา 7 เดือน ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกสูงถึง 1.2 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 34% ที่น่าสังเกตคือ ในเดือนเมษายนและพฤษภาคม Hateco Group และ Hai Phong Port Joint Stock Company ได้ทำพิธีเปิดและเปิดให้บริการท่าเทียบเรือ 4 ท่า (จากท่าที่ 3 ถึงท่าที่ 6) ที่ Lach Huyen ซึ่งทำให้เส้นทางการขนส่งไปยังยุโรปและอเมริกามีมากขึ้น หลังจากเปิดใช้งานท่าเทียบเรือทั้ง 6 ท่าในพื้นที่นี้พร้อมกันตั้งแต่เดือนพฤษภาคม คาดว่าในปี 2568 ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกจะสูงถึง 2.2 ล้าน TEU

ในปี พ.ศ. 2568 ผู้ประกอบการท่าเรือรายใหญ่ของเมืองต่างมีอัตราการเติบโตเป็นเลขสองหลัก อัตราการเติบโตของสินค้าเข้าท่าเรือยังคงสูงอย่างต่อเนื่องที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์นานาชาติตันคังไฮฟอง (TC-HICT) โดยสามารถรักษาปริมาณสินค้าเข้าออกได้มากกว่า 120,000 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อเดือนอย่างต่อเนื่อง ในฐานะผู้ประกอบการท่าเรือรายใหญ่ที่สุดของเมือง ช่วง 7 เดือนแรกของปี พ.ศ. 2568 ถือเป็นช่วงเวลาที่คึกคักสำหรับบริษัทร่วมทุนท่าเรือไฮฟอง ผู้ประกอบการท่าเรือหลายแห่งในเมืองก็มีอัตราการเติบโตสูงเช่นกันในช่วง 6 เดือนแรกของปี เช่น ท่าเรือวีไอพีกรีน ท่าเรือนามดิญหวู่ ท่าเรือไหอัน ท่าเรือนามไฮดิญหวู่...

ตามแผนรายละเอียดการพัฒนาพื้นที่ทางบกและท่าเรือในไฮฟองสำหรับปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 โดย กระทรวงก่อสร้าง เป้าหมายภายในปี พ.ศ. 2573 คือ ท่าเรือจะรองรับสินค้าได้ 175.4-215.5 ล้านตัน (ซึ่งสินค้าคอนเทนเนอร์จะมีน้ำหนัก 12.15-14.92 ล้าน TEU ไม่รวมสินค้าคอนเทนเนอร์ขนส่งระหว่างประเทศ) และผู้โดยสาร 20.4-22.8 พันคน พื้นที่นี้จะมีท่าเรือ 61-73 แห่ง รวมถึงท่าเรือ 98-111 แห่ง ความยาวรวม 20,196-23,446 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ)

ภายในปี 2593 ท่าเรือจะตอบสนองความต้องการสินค้าที่มีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 5-5.3%/ปี และผู้โดยสารมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 1.5-1.6%/ปี

ตามแผน ภายในปี พ.ศ. 2573 พื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen จะรองรับสินค้าได้ 61.4-90 ล้านตัน และผู้โดยสาร 10.5-11,000 คน ภายในพื้นที่ท่าเรือจะมีท่าเรือ 14-16 แห่ง แบ่งเป็นท่าเรือ 15-18 แห่ง ความยาวรวม 5,625-6,875 เมตร (ไม่รวมท่าเรืออื่นๆ) โดยท่าเรือหมายเลข 1, 2, 3 และ 4 รองรับเรือได้มากถึง 165,000 ตัน (12,000 TEU) ท่าเรือหมายเลข 5 ถึง 10 รองรับเรือได้มากถึง 200,000 ตัน (18,000 TEU) ตามโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ พื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen ยังมีแผนที่จะมีท่าเรือ Got 1 และ Got 2 พร้อมท่าเรือทั่วไปและท่าเรือแยกต่างหาก รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 100,000 ตัน ขณะเดียวกัน ยังมีท่าเรือ Cai Trap 1 และ Cai Trap 2 จำนวน 2 ท่าเรือ รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 150,000 ตัน และ 100,000 ตัน ตามลำดับ นอกจากนี้ พื้นที่ดังกล่าวยังมีแผนที่จะมีท่าเรือหมายเลข 21 และหมายเลข 22 รองรับสินค้าเหลว/ก๊าซ ความยาวรวม 600 เมตร รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 150,000 ตัน

ตั้งแต่ต้นปีจนถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือในเขตไฮฟองสูงถึง 65.5 ล้านตัน ภาพ: LE DUNG

การส่งเสริมกลไกพิเศษและโครงการเชิงยุทธศาสตร์

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 2025 รอง นายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ได้ลงนามในข้อมติหมายเลข 1497/QD-TTg อนุมัติการลงทุนในท่าเรือใหม่ 4 แห่ง หมายเลข 9, 10, 11, 12 ใน Lach Huyen ด้วยเงินทุนรวมเกือบ 24,846 พันล้านดอง ระยะที่ 1 (2026 - 2030) จะสร้างท่าเรือ 2 แห่ง หมายเลข 9 และ 10 ระยะที่ 2 (2031 - 2035) จะสร้างท่าเรือ 2 แห่ง หมายเลข 11 และ 12 ท่าเรือหลักมีความยาว 1,800 เมตร รองรับเรือขนาด 12,000 - 18,000 TEU และมีท่าเรือเสริมยาว 400 เมตร รองรับเรือในประเทศ พร้อมโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคแบบซิงโครนัสและอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้าที่ทันสมัย

การอนุมัติท่าเรือใหม่ 4 แห่งเพื่อสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือระดับภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ช่วยให้ไฮฟองบรรลุเป้าหมายในการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไฮฟองและไฮเซืองเพิ่งควบรวมกิจการ ก่อให้เกิดความแข็งแกร่งร่วมกัน ไฮฟองเป็นศูนย์กลางการผลิตทางอุตสาหกรรมและการเกษตรขนาดใหญ่ ขณะที่ไฮฟองเป็นประตูสู่การนำเข้าและส่งออก การเชื่อมโยงนี้ส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศ นำสินค้าสู่ตลาดโลกโดยตรงด้วยต้นทุนที่ต่ำลงและรวดเร็วยิ่งขึ้น

ตามมติที่ 226/2025/QH15 นครไฮฟองส่งเสริมการพัฒนาศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่กว่า 50 เฮกตาร์ ครอบคลุมท่าเรือ ท่าอากาศยาน และท่าเรือน้ำภายในประเทศ นครไฮฟองให้ความสำคัญกับทรัพยากรเพื่อสร้างแพลตฟอร์มท่าเรือดิจิทัล ประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และ IoT เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจัดการห่วงโซ่อุปทาน พัฒนาท่าเรือสีเขียว ท่าเรืออัจฉริยะ และดึงดูดสายการเดินเรือขนาดใหญ่เชิงรุก รวมถึงขยายเส้นทางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงไปยังยุโรปและอเมริกา

ในอนาคตอันใกล้นี้ จะมีโครงการเชิงกลยุทธ์ต่างๆ เกิดขึ้นมากมาย อาทิ ท่าเรือน้ำโด่เซิน ท่าเรือ 7/12 ในลาชเฮวียน โครงการทางด่วนนิญบิ่ญ - ไฮฟอง โครงการรถไฟลาวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง... เพื่อช่วยเชื่อมโยงการขนส่งหลายรูปแบบ นอกจากนี้ นครโฮจิมินห์ยังมีความสนใจในการพัฒนาระบบท่าเรือแม่น้ำ โดยเฉพาะในภาคตะวันตก เช่น โครงการท่าเรือทางน้ำภายในประเทศนิญซาง โครงการศูนย์บริการโลจิสติกส์ ท่าเรือน้ำมันและสินค้า คลังน้ำมัน และเขตบริการเชิงพาณิชย์มิญฮวา เพื่อช่วยให้สินค้าสามารถเดินทางเข้าสู่พื้นที่ตอนในได้ลึกขึ้น ช่วยลดภาระด้านถนนและต้นทุนการขนส่ง

ด้วยการลงทุนอย่างเป็นระบบและสอดคล้องกัน รวมถึงการใช้ประโยชน์จากกลไกพิเศษต่างๆ อย่างเต็มที่ ไฮฟองมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายในการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์และท่าเรือชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ด้วยโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ทันสมัย ​​ท่าเรือ รากฐานทางอุตสาหกรรมที่แข็งแกร่งหลังจากการควบรวมกิจการกับไฮฟอง และการเชื่อมโยงระหว่างประเทศที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ไฮฟองไม่เพียงแต่ตอกย้ำสถานะของตนในฐานะ "ประตูสู่ทะเล" แห่งภาคเหนือเท่านั้น แต่ยังก้าวขึ้นเป็นสะพานเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่อุปทานโลกอีกด้วย

นิญ ทานห์

ที่มา: https://baohaiphong.vn/hien-thuc-khat-vong-tro-thanh-trung-tam-cang-bien-logistics-hang-dau-dong-nam-a-519977.html