จากข้อมูลของสำนักงานบริหารถนนเวียดนาม ในปี พ.ศ. 2565 ประเทศจะมีผู้เรียนขับรถประมาณ 1.5 ล้านคน แต่มีเพียงประมาณ 50% เท่านั้นที่จะผ่านการทดสอบการขับขี่ กระทรวงคมนาคมได้กำหนดภารกิจในการเพิ่มความเข้มงวดในการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตขับขี่ให้กับ ผู้ขับขี่ เพื่อปราบปรามการทุจริต ความคิดด้านลบ และจำกัดอุบัติเหตุทางถนน
มีวิธีแก้ปัญหาสำหรับการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศ รวมถึงการกำหนดให้สถานฝึกอบรมต้องติดตั้งอุปกรณ์ติดตามระยะทางและเวลา (DAT) การเพิ่มการทดสอบจำลองในการทดสอบภาคทฤษฎี และการเรียนรู้การขับรถในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม การนำไปใช้จริงยังมีข้อบกพร่องหลายประการที่ทำให้นักเรียน "หัวเราะและร้องไห้"
รองผู้อำนวยการสอบตก 16 ครั้งในการทดสอบจำลองการขับรถ
เนื่องจากใบขับขี่ของเขาหมดอายุและไม่สามารถต่ออายุได้ คุณเหงียน ตวน เวียด (อายุ 43 ปี อาศัยอยู่ที่มินห์ไค ไฮบ่าจุง ฮานอย ) จึงถูกบังคับให้เรียนทฤษฎีใหม่เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา ระหว่างเรียน คุณเวียดได้พบกับเรื่องน่าขำมากมาย
จากการวิจัยพบว่าตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 นอกจากการสอบทฤษฎี 600 ข้อเกี่ยวกับกฎหมายจราจรแล้ว นักเรียนที่สอบใบขับขี่จะต้องทำแบบทดสอบซอฟต์แวร์จำลองสถานการณ์เพิ่มเติมอีก 120 สถานการณ์ นักเรียนจะได้สังเกตสถานการณ์จราจรใน วิดีโอ จำลองสถานการณ์ และเมื่อเกิดสถานการณ์อันตราย นักเรียนจะต้องกดปุ่มหยุดรถ
ตามคำบอกเล่าของนายเวียด เมื่อชั้นเรียนของเขาทำแบบทดสอบนี้ ผลการสอบก็ "ตกฮวบฮาบเหมือนฝน"
“หัวหน้าห้องเป็นรองผู้อำนวยการโรงเรียนประถมศึกษาแห่งหนึ่งในฮานอย (อายุมากกว่า 50 ปี) แต่สอบตกถึง 16 ครั้ง ตัวฉันเองขับรถมานานกว่า 10 ปี และสอบตกสองครั้งด้วยคะแนน 33/35”
อัตราการผ่านการทดสอบนี้ในครั้งแรกน้อยกว่า 50% ถึงแม้ว่านักเรียนจะไม่ต้องสอบซ้ำ แต่ก็จะต้องสอบซ้ำ ซึ่งใช้เวลานานมาก” คุณเวียดกล่าว
ปลายเดือนมิถุนายน 2566 ณ ศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่บั๊กห่า (ตูเซิน, บั๊กนิญ) นักเรียนจำนวนมากเดินออกจากห้องทดสอบจำลองด้วยสีหน้าเศร้า ในห้องคอมพิวเตอร์ที่ใช้ฝึกหัดของนักเรียน หลายคนดูกังวล แม้ว่านาฬิกาจะเคลื่อนเข้าใกล้เวลา 11.00 น. แล้ว แต่นักเรียนก็ยังคงใช้คอมพิวเตอร์อ่านหนังสือต่อไป
คุณหลาน (ตูเซิน, บั๊กนิญ) ก็จ้องหน้าจอคอมพิวเตอร์เพื่อทบทวนความรู้เช่นกัน ผู้หญิงคนนี้ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีฝึกฝนสถานการณ์ต่างๆ ก่อนสอบ หลังจากกดเมาส์เบรกเพื่อหลีกเลี่ยงคนเดินถนนบนถนน เธอรีบปฏิเสธคำตอบจากผู้สื่อข่าวทันที เพราะ "เธอสอบตกสองครั้ง"
เมื่ออธิบายการทดสอบจำลองเพิ่มเติม นักเรียนเหงียน ตวน เวียด กล่าวอย่างติดตลกว่า “คุณเคยเล่นเกมออดิชั่นไหม? เกมนี้ต้องใช้จังหวะที่แม่นยำในการกระโดด บางครั้งการชนะหรือแพ้ขึ้นอยู่กับคอมพิวเตอร์ เนื่องจากความล่าช้าที่แตกต่างกัน การทดสอบจำลองก็คล้ายคลึงกัน”
คุณเวียดกล่าวว่า อัตราการสอบตกครั้งแรกมักเกิดขึ้นกับนักเรียนที่มีอายุมากกว่า จำนวนการสอบตกจะเพิ่มขึ้นตามอายุของนักเรียน ยิ่งนักเรียนมีอายุมากขึ้น อัตราการสอบซ่อมก็จะสูงขึ้น
คนรุ่น 6X และ 7X ยุคแรกแทบไม่เล่นเกมเลย ไม่ต้องพูดถึงว่าการทำงานของคอมพิวเตอร์จะช้าลง ดังนั้นจึงเข้าใจได้ว่าทำไมพวกเขาถึงล้มเหลวในการทดสอบที่ไม่ต่างจากการเล่นเกม
การทดสอบเหล่านี้เป็นการจำลองสถานการณ์บนท้องถนน แต่การเบรกและการหยุดรถทำได้โดยการกดปุ่มบนแป้นพิมพ์คอมพิวเตอร์ ดังนั้น ไม่ว่าคุณจะฝึกฝนมากเพียงใด หากคุณกดปุ่มเพื่อรับมือกับสถานการณ์ได้เร็วขึ้นแม้เพียง 1 วินาทีในระหว่างการทดสอบ คุณจะไม่ถูกนับคะแนน” คุณเวียดกล่าวเน้นย้ำ
นางสาวเหงียน ถิ ลานห์ (อายุ 36 ปี จากนครโฮจิมินห์) ซึ่งมีมุมมองเดียวกันนี้กล่าวว่า การทดสอบจำลองการขับขี่มีข้อบกพร่องหลายประการ
“ตอนเริ่มเรียนครั้งแรก ฉันคิดว่าส่วนการจำลองสถานการณ์นั้นง่าย แต่พอทำแบบทดสอบเสร็จ ฉันก็รู้ว่าส่วนนี้ยากที่สุดและไม่สมจริงที่สุด นักเรียนส่วนใหญ่เรียนส่วนนี้โดยการเรียนรู้เทคนิคต่างๆ” คุณลานห์กล่าว
คนที่รับมือสถานการณ์อันตรายได้ตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อความปลอดภัยล้มเหลว
นางสาวฮวีญห์ ทิ ทู ฮ่อง รองผู้อำนวยการศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่แห่งราชวงศ์ (HCMC) ยอมรับว่าในการทดสอบจำลอง นักเรียนถูกบังคับให้ปฏิบัติตามวิธีการจัดการการทดสอบของผู้เขียนซอฟต์แวร์อย่างสมบูรณ์
“ในความคิดของฉัน เป็นไปไม่ได้เลยที่จะยัดเยียดความคิดและการตัดสินใจบนหน้าจอให้กลายเป็นความจริง แต่ละคนมีวิธีรับมือกับสถานการณ์ที่แตกต่างกันไปตามอายุ เพศ เพื่อให้เหมาะสมกับความรู้สึกและสถานการณ์การขับขี่ อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์ที่ถูกตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า หากผู้สมัครไม่กดปุ่มหยุดรถภายในขอบเขตที่กำหนด เขาหรือเธอจะสอบตก” คุณหงกล่าว
คุณ Tran Thi Bich Thao รองอธิการบดีวิทยาลัยจราจร Tien Bo (HCMC) มีมุมมองเดียวกัน ประเมินว่าทักษะการขับขี่และการควบคุมรถของแต่ละคนแตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุตัวหารร่วมสำหรับแต่ละคน เพื่อให้การควบคุมรถเหมือนกันทุกประการเมื่อขับขี่บนท้องถนนจริง
คุณเทายกตัวอย่างสถานการณ์จราจรอันตรายที่กำลังจะเกิดขึ้น บุคคลที่มีไหวพริบเฉียบแหลมจะรับมือกับสถานการณ์นั้นในเวลาที่ปลอดภัย เพียงพอและทันเวลา ภายในเวลาที่กำหนดเพื่อให้ได้คะแนนสูงสุดในการสอบ
อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่มีความระมัดระวังหรือบุคลิกภาพที่อาวุโสกว่า พวกเขาจะจัดการได้เร็วกว่าเล็กน้อยและจะช้าลงเมื่อมองจากระยะไกล อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้คะแนนจะตก
“ดังนั้นจะยุติธรรมหรือไม่ที่คนที่จัดการสถานการณ์อันตรายได้ตั้งแต่เนิ่นๆ จะไม่มีประโยชน์ในสถานการณ์จำลองข้างต้น” คุณท้าวหยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมา
นายเหงียน ฮู เหงีย รองผู้อำนวยการศูนย์ฝึกอบรมและทดสอบการขับขี่บั๊กห่า (ตู่เซิน บั๊กนิญ) เสนอแนะว่าควรเปลี่ยนวิธีการคำนวณคะแนนของนักเรียนในการทดสอบครั้งนี้
“ปัจจุบันเกณฑ์การให้คะแนนค่อนข้างเข้มงวด เรียงลำดับดังนี้ 5-4-3-2-1 นักเรียนที่กดปุ่มเร็วเกินกำหนดเพียง 1 วินาทีจะได้คะแนน 0 ในความเป็นจริง หากเราจัดการสถานการณ์ได้เร็ว ความปลอดภัยจะสูงกว่าการจัดการช้า
ดังนั้น ผมจึงคิดว่าควรออกแบบมาตราส่วน 1-2-3-4-5-4-3-2-1 เพื่อรองรับกระบวนการจัดการสถานการณ์ต่างๆ ได้แก่ เร็ว ถูกต้อง และล่าช้า นั่นหมายความว่า หากจัดการสถานการณ์ได้เร็ว ก็ควรมีการให้คะแนนด้วย แม้ว่าคะแนนจะยังไม่ถึงจุดสูงสุดก็ตาม" คุณเหงียเสนอแนะ
ซอฟต์แวร์จำลองสถานการณ์การจราจรที่ใช้ในการฝึกอบรม การทดสอบ และการอนุญาตขับขี่ยานยนต์บนท้องถนน อยู่ภายใต้บังคับของหนังสือเวียนหมายเลข 38/TT-BGTVT ลงวันที่ 8 ตุลาคม 2562
ดังนั้นซอฟต์แวร์จำลองจึงรวมสถานการณ์การจราจรที่ซับซ้อน 120 สถานการณ์ เช่น การขับรถบนถนนที่พลุกพล่าน ทางแยก ทางแยกทางรถไฟ ทางหลวง ไฟแดง เรือข้ามฟาก ทางแยก ช่องเขาสูงชัน หมอก ฝนตกหนัก ถนนลื่น กลางวัน กลางคืน...
ซอฟต์แวร์ถูกสร้างและติดตั้งบนระบบคอมพิวเตอร์เพื่อแสดงสถานการณ์ต่างๆ ให้กับนักเรียน และในเวลาเดียวกันยังกำหนดข้อกำหนดให้นักเรียนต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับกฎจราจรและทักษะการขับขี่พื้นฐานเพื่อตอบคำถามภายในเวลาที่กำหนด
ถัดไป: การขับรถบังคับในห้องโดยสารเสมือนจริง 3 ชั่วโมง: แม้แต่นักเรียนที่มีสุขภาพดีก็ยังต้องออกจากโรงเรียนเนื่องจากอาการวิงเวียนศีรษะและปวดหัว
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)