フーコック島の運転手への手数料支払いに混乱

キエンザン省フーコック島の多くのレストランは、より多くの顧客を引き付けるためにタクシー運転手に20～30％の手数料を払っており、観光客の間で価格に対する不満が生じている。

ホーチミン市のグエン・カム・ロアンさんは、フーコック島へのほぼ1週間の旅行を終えて不満を抱いていた。 4月30日。外食しようとタクシーを呼んだところ、運転手は熱心に土鍋ご飯の店を紹介してくれた。しかし、ご飯、コークエット、ゆで野菜、煮魚、煮肉といったシンプルな料理を4人で食べるのに、130万ドン近くもかかった。

「帰る際に、運転手に直接意見を伝えました。レストラン側が手数料を支払っていたとしても、勧めるレストランは質の高いものを選ぶべきです。そうでなければ、将来的に顧客を失うことになるでしょう」と彼女は語った。

チャンフンダオ通りは、フーコック市の中でも多くのショップやレストランが集まるドゥオンドン中心区への玄関口です。写真：グエン・カーン

近年、フーコック島は物価の高さで観光客から苦情が相次いでいます。地理的に隔絶されていることや、食材のほとんどを本土から輸入しなければならないことといった客観的な理由に加え、タクシー運転手の存在もサービスや食事の価格を押し上げる要因の一つと考えられています。

フーコック島のレストランマネージャー、フォン・リン氏は、多くのレストランがタクシー運転手に客の誘導を全面的に頼り、不公平な競争をしていると述べた。パンデミック以降、フーコック島は「熱狂的」な状態にあるため、新しいレストランが「キノコのように」出現している。既存のレストランと競争できず、運転手に平均20～25%という高額な手数料を支払うことで「急成長」を狙っているという。

リンさんは、運転手に手数料を分けたり、お礼のお金を支払ったりするのは「珍しいことではなく、昔から行われている」と述べた。しかし、通常の手数料率は10%程度だ。そのため、運転手が受け取る手数料が多ければ多いほど、観光客が支払う商品の価格も高くなる。リンさんのレストランは10%程度の手数料しか払えないため、「客を乗せて行きたがる運転手はいない」という。彼女はかつて手数料を12%に引き上げたいと提案したが、「19%にも届かない」と言われたそうだ。

ドゥオンドンでレストランを経営するホアン・チュン氏は、運転手が15%の手数料しか支払わないため、いまだに運転手から「悪口」を言われていると語った。チュン氏のレストランに行きたい観光客の中には、より高い手数料をもらうために運転手に別のレストランに「切り替え」させられる人もいるという。

タクシー運転手として7年間勤務したゴック・クオン氏によると、レストラン、商店、娯楽施設は当初、乗客1人あたり1万ドンを運転手に支払っていたが、その後2万ドンに値上げされ、現在は3万5千ドンとなっている。新規オープンしたレストランや商店の中には、顧客獲得のため、割引率を請求額の20～30％に引き上げているところもあり、マッサージ店は50％の割引を申し出ている。娯楽施設や観光スポットでは、車両1台あたり乗客1人あたり10万ドン～20万ドンの料金が設定されている。

「フーコック島のタクシー運転手の月収は1500万～1700万ドンですが、客を乗せた際の手数料がその倍になることもあります。運よく真珠を買う大口客を乗せることができれば、1回あたりの手数料は数千万ドンにもなります」とクオン氏は語った。

彼の推定によると、フーコック島のレストランの約75%は、客を運ぶために運転手に報酬を支払っている。客を呼び込み、営業をタクシーに頼らざるを得ない状況から、一部の運転手は手数料を支払いたくないレストランを操作し、抑圧している。運転手たちはSNS上で大規模なグループを形成し、「非協力的」なレストランを「集団で攻撃」することさえある。

フーコック市警察交通警察局の統計によると、「真珠の島」には様々な種類の車が約8,000台ある。記者の調査によると、伝統的なタクシーとハイテクタクシーが約1,400台、コントラクトカーが約1,200台、残りはファミリーカーとトラックだ。

フーコック島の指導者は、「他の多くの場所と同様に、レストランがタクシー料金を支払っている」状況があるものの、「料金は高くない」と認めた。しかし、この指導者は、この状況を改善し、観光客に美しいイメージと満足感をもたらすことを約束した。

ベトサークル・トラベル社のファン・ディン・フエ取締役は、レストランとドライバーの利益分配は観光業界の「伝統的なやり方」だと述べた。フエ氏は、手数料は「5～10％」であるべきだと考えている。店舗やレストランなどの事業所は通常20～30％の利益を上げられるため、ドライバーへの20～30％の手数料で利益を上げるには、商品の価格を上げるしかなく、購入者は苦しむことになる。

例えばタイでは、ショッピングモールがツアー会社に車を貸し出し、顧客を迎えに行くサポートをすることがよくあります。その見返りとして、ツアー会社は顧客をショッピングモールまで送迎し、1時間ほど停車する必要があります。Big Cのような大手スーパーマーケットの中には、顧客送迎契約を結んだツアー会社に、請求額の約5%を支払っているところもあります。

「利益分配と手数料を払うために値上げをすることの間には微妙な境界線がある。一方は自ら利益を得ることであり、もう一方は顧客から金を奪うことだ」と彼は語った。

彼はまた、観光客が騙されたと感じれば、その思いをネット上で拡散し、観光地のイメージ低下につながると強調した。フーコック島は景観や気候の面でリゾートや会議観光の発展に多くの利点があり、「真珠の島」のイメージが観光客の目に傷つけられることはない。

レストランマネージャーのリン氏は、顧客獲得のためにドライバーに高額な手数料を支払おうとするのは「一発勝負のビジネス思考」だと認識している。商品の品質や広告への投資はすぐに成果につながるわけではないが、彼女は持続可能なビジネスを目指しており、顧客が「一度来てすぐに去ってしまう」ようなことは避けたいと考えている。

トゥ・グエン - ゴック・タイ

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