กิจกรรมดังกล่าวข้างต้นมีส่วนช่วยในการแก้ไขปัญหาคอขวดได้อย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยใช้ประโยชน์จากโอกาสและทรัพยากรในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของนครโฮจิมินห์

โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรยังคงมีอุปสรรคมากมาย

โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์ยังไม่พัฒนาตามศักยภาพและความต้องการในการพัฒนา หลายโครงการที่ นายกรัฐมนตรี วางแผนไว้ได้รับการอนุมัติมาหลายปีแล้วแต่ก็ยังคงติดขัดและล่าช้า ปัญหาคอขวดที่ใหญ่ที่สุดคือปัญหาเกี่ยวกับกลไก นโยบาย ทุนการลงทุน การอนุมัติสถานที่...

สหาย Phan Van Mai สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรคและประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า แผนของ รัฐบาล สำหรับปี 2020 คือนครโฮจิมินห์จะสร้างทางยกระดับ 1-2 แห่งและก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 2-3 สาย ในด้านการพัฒนาถนนจะมีการสร้างทางด่วน 6 สายเชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับพื้นที่อื่นๆ มีความยาวรวมกว่า 350 กม.

อย่างไรก็ตาม โครงการที่ดำเนินการตามแผนพบความยากลำบากมากมายและล่าช้ากว่ากำหนดเวลา บางโครงการยังคงไม่เสร็จสิ้นเนื่องจากปัญหาเรื่องกลไกและแหล่งเงินทุน อัตราการดำเนินการโครงการตามแผนงานมีเพียงประมาณร้อยละ 35 เท่านั้น

การดำเนินการตามมติ 98 อย่างมีประสิทธิผลมีส่วนช่วยในการส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในนครโฮจิมินห์

การขาดเงินทุนการลงทุนยังเป็นความท้าทายที่สำคัญในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์ ตามรายงานของกรมขนส่งของเมือง ในช่วงปี 2021-2025 นครหลวงจัดสรรงบประมาณเพียง 75,760 พันล้านดอง ซึ่งคิดเป็น 28.5% ของความต้องการ ตั้งแต่นี้จนถึงปี 2030 นครโฮจิมินห์ต้องใช้เงินประมาณ 960,000 พันล้านดองในการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

มติที่ 98 อนุญาตให้มีการนำกลไกและนโยบายเฉพาะมาใช้เพื่อสร้างโอกาสและแรงจูงใจต่างๆ มากมายในการส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของนครโฮจิมินห์ โดยเฉพาะการจ่ายเงินสำหรับโครงการ BOT บนถนนที่มีอยู่หลายสาย เรียกร้องให้ลงทุนในโครงการ BT ที่มีการผ่อนชำระเงินแทนการใช้ที่ดินเช่นเดิม ดำเนินการเชิงรุกในการเคลียร์พื้นที่ ดำเนินการใช้ประโยชน์และพัฒนากองทุนที่ดินที่อยู่ติดกับโครงการคมนาคมขนส่ง ดำเนินการนำร่องรูปแบบใหม่ของการพัฒนาเมืองที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งสมัยใหม่ ตามลำดับ...

เพิ่มโอกาสและทรัพยากรให้สูงสุด

ล่าสุด นครโฮจิมินห์ได้จัดตั้งสภาที่ปรึกษาเพื่อดำเนินการตามมติที่ 98 โดยเพิ่มการวางแผนการจราจรให้กับโครงการเพื่อปรับการวางแผนทั่วไปของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2040 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 และจัดทำรายการโครงการด้านการจราจรที่มีความสำคัญสำหรับการดำเนินการในระยะเริ่มต้น การวิจัยเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้กลไกและนโยบายเฉพาะกับโครงการเฉพาะ...

พล.ต.พัน กง บัง รองผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า ตามแนวทางของคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กรมขนส่งได้ทำงานเชิงรุกร่วมกับกรม ภาคส่วน เขต และนครทูดึ๊กที่เกี่ยวข้อง เพื่อปรับใช้กลไกพิเศษ ประยุกต์ใช้กับโครงการที่มีอยู่ เรียกร้องการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการให้ความสำคัญกับโครงการเร่งด่วนและเร่งด่วนเป็นพิเศษ โครงการนำร่อง TOD... ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 กรมฯ ยังได้ทำงานเชิงรุกกับหน่วยงานด้านการดำเนินงานของท้องถิ่นใกล้เคียงเพื่อรวมผลการวิจัยเกี่ยวกับการวางแผนการจราจรในภูมิภาค จัดทำโครงการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นโดยใช้กลไกและนโยบายของมติที่ 98

กรมขนส่งของเมืองเพิ่งส่งข้อเสนอรายการโครงการลงทุนเพื่อยกระดับ ขยาย และปรับปรุงงานถนนที่มีอยู่โดยใช้สัญญา BOT ซึ่งจำเป็นต้องให้ความสำคัญในการลงทุนเป็นลำดับแรก ซึ่งรวมถึง: ยกระดับและขยายทางหลวงหมายเลข 13 ทางหลวงหมายเลข 1 (ช่วงจากจังหวัดอันหลากถึงจังหวัดลองอาน) และทางหลวงหมายเลข 22 ให้กับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ ขยายแกนเหนือ-ใต้ (จากจุดตัดสะพานเหงียนวันลินห์ - สะพานบ่าเจียม) การก่อสร้างสะพานและถนนบิ่ญเตียน

กรมขนส่งของนครโฮจิมินห์กำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจ่ายค่าใช้จ่ายให้กับนักลงทุน ลดต้นทุนดอกเบี้ยสำหรับโครงการสำคัญ ได้แก่ โครงการสะพาน Can Gio สะพานและถนน Nguyen Khoi โครงการขยายทางด่วนนครโฮจิมินห์-ลองถัน-เดาเกีย (จากทางแยกอันฟูถึงถนนวงแหวนที่ 2) โครงการขยายทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงเลือง โครงการก่อสร้างทางแยกบ่อนซา...

หนึ่งในกิจกรรมที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จัดขึ้นคือการขยายช่องทางการเจรจา รวบรวมความคิดเห็นและข้อเสนอแนะเพื่อนำมติ 98 ไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิผล เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จัดการประชุมกับสภาที่ปรึกษาเพื่อนำมติ 98 ไปปฏิบัติ โดยมีตัวแทนจากสมาคม ธุรกิจ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ ผู้บริหาร... ดร. ตรัน ดู่ ลิช ประธานสภาที่ปรึกษา กล่าวว่า สภามุ่งเน้นไปที่การให้คำปรึกษาเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขและวิธีการระดมทรัพยากรเพื่อลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในเมือง โมเดล TOD รูปแบบการลงทุน BT และ BOT การดึงดูดการลงทุนเชิงกลยุทธ์ในภาคส่วนและสาขาที่มีความสำคัญ...

ตามที่สหาย Phan Van Mai กล่าว มติ 98 เปิดโอกาสให้ระดมทรัพยากรจำนวนมากเพื่อลงทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแบบซิงโครนัส ตามโครงการและงานด้านการจราจรที่เร่งด่วนและมีความสำคัญที่เสนอโดยกรมขนส่งของเมือง คณะกรรมการประชาชนของเมืองจะส่งโครงการและงานเหล่านี้ไปยังสภาประชาชนของเมืองเพื่อพิจารณาอนุมัติและมุ่งเน้นไปที่การกำกับดูแลการดำเนินการ การลงทุน และการแล้วเสร็จภายใน 3-5 ปีข้างหน้า เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะสร้างรูปลักษณ์ใหม่ให้กับระบบขนส่งในเมือง และสร้างแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาและเติบโตให้กับเมือง

บทความและภาพ : TRUNG KIEN

* โปรดเข้าสู่ส่วนเศรษฐศาสตร์เพื่อดูข่าวและบทความที่เกี่ยวข้อง