เมื่อ “ประตู” สู่ภาคตะวันออกเฉียงใต้เปิดออก!

คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคนครโฮจิมินห์และคณะกรรมการพรรคจังหวัดด่งนายได้จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรระหว่างสองท้องถิ่นเมื่อเร็วๆ นี้

การเคลื่อนไหวครั้งนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อทำให้เป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์และความก้าวหน้าของมติสมัชชาพรรคของทั้งสองท้องถิ่นชัดเจนยิ่งขึ้น โดยทั้งสองท้องถิ่นระบุว่าเป็นการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและเชื่อมโยงการจราจรภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ใหม่

จากเสาหลักแห่งการเติบโตที่สร้างแรงดึงดูดมหาศาลต่อการเปลี่ยนแปลงของทั้งประเทศ หลังจากวันที่ 1 กรกฎาคม 2568 ภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะเหลือจังหวัดและเมืองอีก 3 จังหวัด ได้แก่ นครโฮจิมินห์ ด่งนาย และไตนิงห์ โดยยังคงกลายเป็นสามเหลี่ยมพัฒนาที่มีศักยภาพและจุดแข็งที่กระจายตัวอยู่

อย่างไรก็ตาม ยังคงมีข้อบกพร่องสำคัญสามประการในภูมิภาคหลังการปรับโครงสร้าง ซึ่งเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในความสัมพันธ์เชิงความร่วมมือระหว่างนครโฮจิมินห์และจังหวัดด่งนาย นั่นคือ ศักยภาพมหาศาลแต่กลไกและนโยบายมีจำกัด โครงสร้างพื้นฐานเชิงยุทธศาสตร์ยังไม่เหมาะสมที่จะส่งเสริมศักยภาพ โอกาส และข้อได้เปรียบ พื้นที่การพัฒนายังไม่ประสานกัน นำไปสู่การเหยียบย่ำและแข่งขันกัน

ดังนั้น หน่วยงานต่างๆ ควรดำเนินการแก้ไขปัญหาโดยเร็ว โดยมุ่งเน้นความพยายามและทรัพยากรไปที่การดำเนินการ เลือกใช้วิธีที่ถูกต้องและแม่นยำ (มีประสิทธิภาพ รวดเร็ว) และจัดทำผลิตภัณฑ์เฉพาะเจาะจงภายใน 5 ปีข้างหน้า

ปัญหาหลักที่ส่งผลกระทบซึ่งกันและกันคือการส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาการขนส่งเพื่อปรับปรุงการปฏิรูปสถาบันให้สมบูรณ์แบบขึ้นทีละน้อย หรือผ่านโครงการนำร่องและการคัดกรองเพื่อให้บรรลุ "ความก้าวหน้าของสถาบัน"

จากนั้น จึงสามารถขยายพื้นที่การพัฒนาทั้งด้านโครงสร้างพื้นฐานและทรัพยากรบุคคล สร้างตำแหน่งและพลังใหม่ๆ เพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืน ยกตัวอย่างเช่น ในเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางถนนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับจังหวัดด่งนาย ทั้งสองเมืองได้ตกลงที่จะเปลี่ยนสะพานกัตไหลเป็นสะพานข้ามฟาก เพื่อเชื่อมต่อถนนเหงียนถิดิ่งห์ (นครโฮจิมินห์) กับทางด่วนเบิ่นหลุก - ลองถั่น หรือสะพานด่งนาย 2 ที่เชื่อมต่อถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ที่สี่แยกโกกง - ด่งนาย

เพื่อดำเนินการโครงการดังกล่าวข้างต้น เราจึงเลือกใช้วิธีการลงทุนของ BT ซึ่งก็คือการระดมทรัพยากรภาคเอกชนเพื่อเข้าร่วมในโครงการโครงสร้างพื้นฐานระดับท้องถิ่นและระดับภูมิภาคที่สำคัญ ซึ่งสอดคล้องกับแนวทางเชิงกลยุทธ์ระดับชาติในปัจจุบัน

ประเด็นผลกระทบเกิดขึ้นจากการส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาการขนส่งเพื่อให้การปฏิรูปสถาบันเสร็จสมบูรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป

ในขณะเดียวกัน ในโครงการโยธา (ขนาดเล็ก เร่งด่วน) มีการใช้วิธีการจัดสรรเงินทุนจากภาครัฐ การพัฒนาโครงข่ายรถไฟ ซึ่งนครโฮจิมินห์มีมติให้พัฒนาระบบรถไฟในเมือง วิธีการลงทุนก็มีความยืดหยุ่นมากขึ้นเช่นกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะให้ความสำคัญกับรูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) สำหรับโครงการขยายรถไฟฟ้านครโฮจิมินห์ สาย 1 (เบ๊นถัน - ซ่วยเตี๊ยน) ผ่านจังหวัดด่งนาย หรือเส้นทางรถไฟสายทูเถียม - ลองถัน ซึ่งปัจจุบันนักลงทุนกำลังเสนอให้ลงทุนในรูปแบบ PPP วิธีการลงทุนและรูปแบบการใช้ประโยชน์ต้องอิงกับสภาพความเป็นจริง ขีดความสามารถ และประสิทธิภาพที่ยั่งยืน เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ทั้งในระยะยาวและในทางปฏิบัติ

เรื่องนี้จำเป็นต้องได้รับการติดตาม ให้คำแนะนำอย่างสม่ำเสมอ และปรับเปลี่ยนกฎระเบียบอย่างทันท่วงที สถาบันต่างๆ จะต้องได้รับการพัฒนาเพื่อให้สามารถนำไปปฏิบัติจริงหรือถูกกฎหมายได้ทั่วประเทศ นี่เป็นทางออกพื้นฐานในการกำจัดข้อบกพร่องสามประการที่กล่าวถึงข้างต้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อบกพร่องที่ทับซ้อนกัน ซึ่งเป็นการลดความแข็งแกร่งและขีดความสามารถในการแข่งขันโดยรวม

หากมองกว้างๆ แล้ว นี่ไม่เพียงแต่เป็นความสัมพันธ์ระหว่างสถาบันกับโครงสร้างพื้นฐานและภาคการขนส่งเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทในการชี้นำในการก่อตั้งและพัฒนาศูนย์กลางแห่งชาติด้านการเงิน โลจิสติกส์ ท่าเรือ ตลอดจนรูปแบบเขตการค้าเสรี Cai Mep Ha และ Long Thanh ซึ่งทั้งสองท้องถิ่นมีข้อได้เปรียบมากมาย

เป้าหมายการเติบโตสองหลักจะสำเร็จได้ก็ด้วยเสาหลักแห่งการดำเนินการเหล่านี้ ควบคู่ไปกับความสามารถในการระดมทรัพยากร วิธีการลงทุนภาครัฐและเอกชนที่มีประสิทธิผล โดยเฉพาะการส่งเสริมบทบาทของทุนการลงทุนภาคเอกชนเพื่อให้เกิดการพึ่งพาตนเองและความสามารถในการพึ่งตนเองในการพัฒนาเมืองและประเทศ

เหงียน กวน กัต

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html