ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามสูงที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาค: ปัญหาคอขวดอยู่ที่ไหน?

ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามสูงกว่าค่าเฉลี่ยของหลายประเทศในภูมิภาคนี้ ความจริงข้อนี้สะท้อนให้เห็นถึงปัญหาคอขวดเชิงระบบในด้านโครงสร้างพื้นฐาน การจัดการด้านการขนส่ง และความสามารถในการดำเนินงานของห่วงโซ่อุปทาน

ภาพบรรยากาศการทำงานในศูนย์คัดแยกสินค้าขนาดกว่า 45,000 ตารางเมตรในเวียดนาม ซึ่งเป็นสถานที่ลงทุนของกลุ่มบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่จากประเทศจีน - ภาพ: บง ไม

Vietnam Report เพิ่งเผยแพร่ข้อมูลสำคัญจำนวนมาก ซึ่งเผยให้เห็นภาพรวมทางธุรกิจที่มีศักยภาพสูง แต่ก็มีความท้าทายมากมายในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามเช่นกัน

ธุรกิจโลจิสติกส์กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยอาศัยประโยชน์จากตลาดอีคอมเมิร์ซที่เฟื่องฟู

ในปี 2025 คาดการณ์ว่า เศรษฐกิจ ของเวียดนามจะเติบโตอย่างน่าประทับใจ โดยมี GDP ประมาณ 8% ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับเป้าหมาย 10% ในปีถัดไป ในบริบทนี้ โลจิสติกส์ยังคงมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งต่อเศรษฐกิจ

จากรายงานของ Vietnam Report ระบุว่า ตลาดโลจิสติกส์ยังคงขยายตัวอย่างแข็งแกร่งและลึกซึ้ง โดยมีเครือข่ายธุรกิจที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่การขนส่ง การจัดเก็บสินค้า และการส่งต่อสินค้า ไปจนถึงโลจิสติกส์แบบครบวงจรและโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซ

จากข้อมูลของสำนักงานสถิติแห่งชาติ ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 2568 มีธุรกิจใหม่เกือบ 10,300 แห่งก่อตั้งขึ้นในภาคการขนส่งและคลังสินค้า เพิ่มขึ้นกว่า 29% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว คิดเป็นมูลค่าทุนจดทะเบียนรวมกว่า 95,300 ล้านดอง และสร้างงานให้กับคนงานประมาณ 49,100 คน

กิจกรรมการนำเข้าและส่งออกยังคงเป็นเสาหลักสำคัญของอุตสาหกรรม โดยมูลค่าการนำเข้าและส่งออกรวมของเวียดนามยังคงทำสถิติสูงสุดอย่างต่อเนื่อง และคาดว่าจะเกิน 910 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ที่สำคัญคือ การเติบโตอย่างรวดเร็วของอีคอมเมิร์ซและเศรษฐกิจดิจิทัลกำลังเปลี่ยนแปลงตลาดโลจิสติกส์ การถ่ายทอดสดบนแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซยังต้องการการประมวลผลคำสั่งซื้อที่รวดเร็วทันใจ ส่งผลให้เกิดการพัฒนารูปแบบการจัดส่งสินค้าขนาดเล็กในเมืองใหญ่ ซึ่งช่วยลดเวลาการจัดส่งจากหลายวันเหลือเพียงไม่กี่ชั่วโมง

ในส่วนของภาพรวมทางการเงิน ผลสำรวจของ Vietnam Report แสดงให้เห็นว่า แม้รายได้ของธุรกิจโลจิสติกส์ส่วนใหญ่จะเพิ่มขึ้นในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2025 แต่กำไรมีความแตกต่างกันอย่างมากเนื่องจากต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้น โดยครึ่งหนึ่งของธุรกิจรายงานว่ากำไรเพิ่มขึ้น แต่ส่วนใหญ่ประสบกับกำไรที่ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

ค่าขนส่งสูง ทำให้บริษัทต่างชาติมีข้อได้เปรียบหลายประการ

จากข้อมูลของ Vietnam Report พบว่า แม้จะมีข้อดีมากมายและศักยภาพที่ยอดเยี่ยม แต่ตลาดนี้ก็ยังคงเผชิญกับความท้าทายอยู่ไม่น้อย

ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ในเวียดนามสูงกว่าค่าเฉลี่ยของภูมิภาคอย่างต่อเนื่อง ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงปัญหาคอขวดเชิงระบบในด้านโครงสร้างพื้นฐาน การจัดการด้านการขนส่ง และการดำเนินงานในห่วงโซ่อุปทาน แม้ว่าจะมีการลงทุนอย่างมากในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง แต่ก็ยังขาดการประสานงานระหว่างการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ ทางน้ำ ท่าเรือ และทางอากาศ การเชื่อมต่อในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติยังไม่เหมาะสม ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งนานขึ้นและต้นทุนการเปลี่ยนถ่ายสินค้าสูงขึ้น

นอกจากนี้ ธุรกิจโลจิสติกส์ภายในประเทศส่วนใหญ่เป็นธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลาง มีกำลังทางการเงิน ความเชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยี และการบูรณาการบริการที่จำกัด ส่งผลให้มีความสามารถในการแข่งขันต่ำเมื่อเทียบกับบริษัทโลจิสติกส์ข้ามชาติ

ความสามารถในการแข่งขันที่ต่ำของเวียดนามเมื่อเทียบกับบริษัทโลจิสติกส์ข้ามชาติ ส่งผลให้เกิดการขาดดุลการค้าด้านบริการขนส่งอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมาในช่วงระยะเวลาการวิจัยของ Vietnam Report ตั้งแต่ปี 2010-2025

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าการนำเข้าบริการขนส่งมีมากกว่าการส่งออกอย่างต่อเนื่อง ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการพึ่งพาบริษัทขนส่งทางเรือ ผู้ให้บริการขนส่ง และธุรกิจโลจิสติกส์จากต่างประเทศอย่างมากในกิจกรรมการนำเข้าและส่งออก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดุลการค้าลดลงอย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่อง โดยการขาดดุลนี้เป็นภาวะขาดดุลระยะยาวและยากที่จะพลิกกลับได้ในระยะสั้น

เมื่อเทียบกับภาคบริการอื่นๆ บริการขนส่งมีดุลการค้าขาดดุลมากที่สุด โดยสูงถึง 7.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024 ซึ่งสูงกว่ากลุ่มบริการอื่นๆ เช่น ประกันภัย (868 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) และ การท่องเที่ยว (520 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) อย่างมาก สิ่งนี้ยืนยันว่าการขาดดุลการค้าบริการของเวียดนามส่วนใหญ่มาจากภาคการขนส่งและโลจิสติกส์

สาเหตุหลักมาจากข้อจำกัดที่สำคัญในด้านศักยภาพของกองเรือขนส่งทางทะเลภายในประเทศ และความอ่อนแอของธุรกิจโลจิสติกส์ภายในประเทศในแง่ของเงินทุน เทคโนโลยี และเครือข่ายระหว่างประเทศ บริการโลจิสติกส์ที่มีมูลค่าสูง เช่น การขนส่งทางทะเล โลจิสติกส์แบบบูรณาการ และการจัดการห่วงโซ่อุปทานระดับโลก ยังคงถูกครอบงำโดยวิสาหกิจที่เข้ามาลงทุนจากต่างประเทศ ต้นทุนโลจิสติกส์ภายในประเทศที่สูงลดทอนความสามารถในการแข่งขันของธุรกิจเวียดนาม

รายงานของเวียดนามระบุว่า "ด้วยเหตุนี้ แม้ว่าปริมาณการนำเข้าและส่งออกจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและตลาดโลจิสติกส์มีความคึกคัก แต่ผลประโยชน์จากบริการขนส่งกลับไม่ได้กระจายไปสู่ภายในประเทศ ทำให้ผลกระทบเชิงบวกของการค้าต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจลดลง"

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า เวียดนามจำเป็นต้องเสริมสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลายรูปแบบ ยกระดับบทบาทของทางรถไฟและทางน้ำ พัฒนาคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ภายในประเทศ (ICD) ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และโลจิสติกส์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม... เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของห่วงโซ่อุปทาน

ดอกพลัม

แหล่งที่มา: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm