ช่องทางการเดินเรือของนครโฮจิมินห์รองรับเรือขนาดใหญ่ได้อย่างไร

จำนวนเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือนครโฮจิมินห์มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ขณะที่จำนวนเรือขนส่งขนาดใหญ่เข้าและออกจากท่าเรือลดลงจาก 2,380 ลำ (ในปี 2562) เหลือ 2,170 ลำ (ในปี 2566)

ปริมาณผลผลิตสินค้าก็เพิ่มมากขึ้น

ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา ปริมาณสินค้ารวมผ่านท่าเรือนครโฮจิมินห์เพิ่มขึ้นจากมากกว่า 124.8 ล้านตันในปี 2019 มาเป็นมากกว่า 128.2 ล้านตันในปี 2023

ปัจจุบันเป็นท่าเรือเมือง โฮจิมินห์ มีเส้นทางเดินเรือ 6 เส้นทาง โดยเฉพาะท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือกั๊ตลาย-ฟู้หู เป็นหนึ่งในท่าเรือหลักของนครโฮจิมินห์ในปัจจุบันที่มีเรือหนาแน่นและใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ

ในโครงการศึกษาและปรับปรุงศักยภาพการใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐและโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่มีอยู่ ซึ่งเพิ่งส่งมอบให้กับกระทรวงคมนาคมโดยสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ท่าเรือนครโฮจิมินห์ (กลุ่มที่ 4) มีท่าเรือ 40 แห่งและท่าเทียบเรือโครงสร้างแข็ง 99 แห่ง ความยาวรวมของท่าเรือประมาณ 14,917 เมตร

พื้นที่ท่าเรือกั๊ตลาย-ฟู้ฮู มีท่าเรือจำนวน 8 ท่าเรือ 19 ท่า ความยาวรวม 3,554 เมตร โดยมีท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเทียบเรือทั่วไป และท่าขนส่งสินค้า จำนวน 15 ท่า มีความยาว 3,054 เมตร เพื่อรองรับเรือขนาดระวางบรรทุกตั้งแต่ 20,000 DWT ถึง 45,000 DWT ที่มีน้ำหนักบรรทุกลดลง ท่าเทียบเรือบรรทุกของเหลว/ก๊าซ จำนวน 3 ท่า มีความยาว 348 ม. เพื่อรองรับเรือขนาดสูงสุด 32,000 DWT และท่าเทียบเรือตกแต่ง 1 ท่าในลานต่อเรือและซ่อมเรือ มีความยาว 152 ม. เพื่อรองรับเรือขนาดสูงสุด 10,000 DWT

พื้นที่ท่าเรือเฮียบฟวกมีท่าเรือจำนวน 11 ท่าเรือ โดยมีท่าเทียบเรือจำนวน 23 ท่า ความยาวรวม 3,886 เมตร ประกอบด้วยท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเทียบเรือทั่วไป และท่าเทียบเรือสินค้า จำนวน 16 ท่า มีความยาว 2,881 เมตร รองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 50,000 DWT ท่าเทียบเรือบรรทุกของเหลว/ก๊าซ 2 ท่า มีความยาว 478 ม. รองรับเรือบรรทุกขนาด 4,000 DWT ถึง 20,000 DWT และท่าเรืออื่นอีก 5 ท่าเรือ (ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้า) ความยาว 527 ม. รองรับเรือบรรทุกขนาดสูงสุด 2,000 DWT

พื้นที่ท่าเรือแม่น้ำไซง่อนมีท่าเรือ 10 ท่าเรือ 36 ท่าเรือ ความยาวรวม 5,341 เมตร ประกอบด้วยท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเทียบเรือทั่วไป และท่าเทียบเรือสินค้า จำนวน 34 ท่า มีความยาว 5,040 เมตร รองรับเรือที่มีความจุตั้งแต่ 10,000 DWT ถึง 60,000 DWT พร้อมน้ำหนักบรรทุกที่ลดลง ท่าเทียบเรือขนส่งของเหลว/ก๊าซ 1 ท่า ยาว 178 เมตร เพื่อรองรับเรือขนาดสูงสุด 3,000 DWT และท่าเทียบเรืออุตสาหกรรมต่อเรือ 1 ท่า ยาว 123 เมตร เพื่อรองรับเรือขนาดสูงสุด 10,000 DWT

ปัจจุบัน ท่าเรือไซง่อนในพื้นที่นาร้อง-คั๊งโหย กำลังดำเนินการย้ายท่าเรือ โดยส่วนใหญ่จะรับเรือโดยสารระหว่างประเทศ (เรือท่องเที่ยว) และเรือธุรกิจที่ให้บริการร้านอาหารบนแม่น้ำ

พื้นที่ท่าเรือนาเบ มีท่าเรือจำนวน 11 ท่าเรือ โดยมีท่าเทียบเรือจำนวน 21 ท่า ความยาวรวม 2,136 เมตร โดยมีท่าเรือทั่วไปและท่าเรือแยกจำนวน 2 ท่าเรือ ความยาว 204 เมตร เพื่อรองรับเรือขนาดระวางบรรทุกตั้งแต่ 1,000 DWT ถึง 20,000 DWT ท่าเทียบเรือบรรทุกของเหลว/ก๊าซ จำนวน 14 ท่า มีความยาว 1,507 เมตร รองรับเรือบรรทุกขนาด 600 DWT ถึง 40,000 DWT และท่าเทียบเรือของอู่ต่อเรือและท่าบริการสาธารณะ จำนวน 5 ท่า มีความยาวรวม 425 เมตร

บางลำน้ำยังคงตื้นอยู่

ปัจจุบันในน่านน้ำท่าเรือนครโฮจิมินห์ มีเส้นทางเดินเรือที่ให้บริการอยู่ 6 เส้นทาง ได้แก่ ไซง่อน-วุงเต่า, โซยราบ, ด่งนาย, แม่น้ำดัว, ด่งทรานห์-โกเกีย และแม่น้ำเตียน

จากการประเมินความสามารถในการรับเรือขนาดใหญ่ของเส้นทางเดินเรือในนครโฮจิมินห์ ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม เส้นทางเดินเรือไซง่อน-หวุงเต่ามีการขุดลอกและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอจนถึงความลึก 8.5 เมตร (แผนผังกองทัพเรือ) และสามารถรับเรือขนาดระวางบรรทุก 80,000 DWT ที่มีขนาดกินน้ำเหมาะสมเพื่อเข้า ออก และบรรทุกสินค้าในพื้นที่เทียงเหลียง แม่น้ำอ่าวงา

พร้อมกันนี้ ยังสามารถรับเรือขนาดความจุสูงสุดถึง 60,000 DWT ที่มีสิทธิเข้า-ออก และบรรทุกสินค้าได้ที่บริเวณท่าเรือแม่น้ำไซง่อน บริเวณท่าเรือกั๊ตไล-ฟู้ฮู และบริเวณท่าเรือนาเบอีกด้วย

ช่องแคบทางทะเลด่งนาย (ถึงจุดตัดอ่าวตักไจ) เชื่อมต่อกับช่องแคบทางทะเลไซง่อน-วุงเต่าในบริเวณแม่น้ำนาเบ เส้นทางน้ำด่งนายได้รับการขุดลอกและบำรุงรักษาเป็นประจำจนถึงความลึก 8.5 เมตร (แผนที่กองทัพเรือ) เพื่อให้สอดคล้องกับเส้นทางน้ำไซง่อน-วุงเต่า

นี่เป็นช่องทางเดินเรือที่ค่อนข้างเสถียรและมีระดับตะกอนต่ำ ท่าเรือในพื้นที่ท่าเรือกั๊ตลาย-ฟู้ฮู เป็นหนึ่งในท่าเรือหลักของนครโฮจิมินห์ในปัจจุบันซึ่งมีเรือขนส่งสินค้าหนาแน่นและดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพ

เส้นทางน้ำโซไอราบมีศักยภาพที่จะเชื่อมต่อโดยตรงกับโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือบริเวณท่าเรือเกิ่นจิ่ว (ซึ่งเป็นของท่าเรือลองอัน) และบริเวณท่าเรือเฮียบเฟื้อกของท่าเรือนครโฮจิมินห์

ตามคำตัดสินประกาศการใช้ท่าเทียบเรือ ท่าเทียบเรือในพื้นที่ท่า Can Giuoc สามารถรองรับเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์และเรือสินค้าทั่วไปที่มีความจุได้ถึง 70,000 DWT (ท่าเทียบเรือหมายเลข 6 ของท่าเรือนานาชาติ Long An) ท่าเรือในบริเวณท่าเรือเฮียบฟวกสามารถรองรับเรือที่มีความจุได้ถึง 50,000 DWT

อย่างไรก็ตาม ความลึกของทางน้ำโซไอราบยังมีช่วงตื้นและจุดตื้นอยู่บ้างในช่วงต้นทางน้ำ จึงไม่เหมาะกับการเดินทางของเรือขนาดใหญ่

ค่าใช้จ่ายในการขุดลอกและบำรุงรักษาเพื่อรักษามาตรฐานการออกแบบของช่องทางนั้นค่อนข้างสูง ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมต่อพื้นที่ท่าเรือตามแนวช่องทางยังไม่ได้รับการลงทุนอย่างเต็มที่เพื่อตอบสนองความต้องการในการดำเนินงานของท่าเรือ

เส้นทางเดินเรือด่งทรานห์-โกเกีย ก่อตั้งและเปิดดำเนินการในปี 2559 เชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ ศูนย์การขนส่งทางน้ำ (ICD) ในพื้นที่นครโฮจิมินห์ และโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือในพื้นที่แม่น้ำไกแม็ป-ทิวาย รับประกันการเดินทางต่อเนื่องสำหรับเรือที่มีความจุสูงสุด 5,000 DWT เพื่อรองรับการขนส่งสินค้า

ในบริเวณแม่น้ำโกเกีย ความลึกตามธรรมชาติของร่องน้ำมีมาก ปัจจุบันเพียงพอกับความต้องการของเรือขนาดบรรทุกได้ถึง 120,000 DWT ที่มีขนาดกินน้ำเหมาะสมเพื่อการเดินทางที่ปลอดภัย โดยเฉพาะบริเวณหัวช่องแคบ สามารถรองรับเรือขนาดความจุได้ถึง 150,000 DWT เข้าและออกจากท่าเทียบเรือได้อย่างปลอดภัย

สำหรับเส้นทางเดินเรือซ่งดัว กรมการเดินเรือเวียดนามประเมินว่าสามารถรองรับเรือที่มีความจุได้ถึง 5,000 DWT

ทางน้ำมีบทบาทสำคัญในการลำเลียงทางน้ำ ช่วยลดภาระบนเส้นทางเดินเรือไซง่อน-หวุงเต่า ส่งผลให้เรือที่แล่นผ่านในทางโค้งหักศอกซึ่งมักมีตะกอน เช่น แหลมอันถัน ดานเซย์ เคอร์เวลลา และเลสต์ มีความปลอดภัยมากขึ้น

นอกจากนี้ พื้นที่ต้นน้ำยังมีความกว้างของพื้นแม่น้ำค่อนข้างดีและมีการวางแผนให้มีทุ่นจอดเรือขนาดความจุได้ถึง 60,000 ตันอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางน้ำแม่น้ำเตียนได้รับการประเมินว่าไม่สามารถรองรับเรือที่มีความจุถึง 5,000 DWT ได้ เนื่องจากมีน้ำตื้นหลายช่วง

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/luong-hang-hai-tphcm-dap-ung-viec-don-tau-trong-tai-lon-ra-sao-192241103155448223.htm