ชายซื้อตั๋วตลอดชีพทำให้สายการบินเดือดร้อน

ในช่วง 25 ปีที่ถือครอง AAirpass ตลอดชีวิต สตีฟ ร็อธสไตน์ได้บินมากกว่า 10,000 เที่ยวบิน ส่งผลให้ American Airlines ประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง

ชายคนหนึ่งซื้อตั๋วโดยสารตลอดชีพและทำให้สายการบินต้องประสบปัญหา — **สตีฟ โรธสไตน์และหนังสือเดินทางที่มีตราประทับหลายจุดของเขา**

ในปี 1981 สตีฟ รอธสไตน์ คือผู้โชคดีที่ได้รับ "ข้อเสนอที่ดีที่สุด" ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมการบิน เขาซื้อตั๋วเครื่องบินตลอดชีพชื่อ AAirpass จากอเมริกันแอร์ไลน์ในราคา 250,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 5.8 พันล้านดอง)

AAirpass ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถบินชั้นเฟิร์สคลาสได้ทุกที่ ทุกเวลา ทั่วโลก ตลอดชีวิต และด้วยเงินเพิ่มอีก 150,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ผู้ถือ AAirpass สามารถนำผู้โดยสารท่านอื่นขึ้นชั้นเฟิร์สคลาสไปกับตนได้

สตีฟ รอธสไตน์ นายธนาคารเพื่อการลงทุนที่ชิคาโกในขณะนั้น เป็นหนึ่งในผู้โดยสารผู้โชคดีของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เมื่อเห็นถึงมูลค่าที่เป็นไปได้ของข้อตกลงนี้ เขาจึงกู้เงิน 400,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อชำระคืนในระยะเวลาห้าปี โดยมีอัตราดอกเบี้ย 12%

แต่สิ่งที่สายการบินไม่เคยคาดคิดก็คือ ตลอดหลายปีที่ถือตั๋วโดยสารตลอดชีพของ AAirpass นั้น สตีฟ ร็อธสไตน์และกลุ่มผู้โดยสารเหล่านี้ได้มีส่วนทำให้สายการบินสูญเสียเงินจำนวนมหาศาล

ประวัติตั๋วเครื่องบินตลอดชีพของ AAirpass

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 สายการบินหลายแห่งเริ่มเปิดให้บริการในอเมริกาเหนือ ทำให้เกิดการแข่งขันในอุตสาหกรรมมากขึ้น ทศวรรษ 1980 นำมาซึ่งภาวะเงินเฟ้อที่สูงขึ้น ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น และภาวะ เศรษฐกิจ ตกต่ำที่ท้าทายเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกา

ในช่วงเวลานั้น สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เป็นหนึ่งในสายการบินที่ได้รับผลกระทบอย่างหนัก สายการบินนี้ประสบวิกฤตการณ์ทางการเงินครั้งใหญ่และขาดทุน 76 ล้านดอลลาร์ในปี 1980 ตามรายงานของ Historyofyesterday

เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ American Airlines จึงได้จัดทำโปรโมชั่นพิเศษที่ไม่เพียงแต่รับประกันยอดขายเท่านั้น แต่ยังรับประกันความภักดีของลูกค้าอีกด้วย

โรเบิร์ต แครนดัลล์ (ซีอีโอในปี พ.ศ. 2524) มีความคิดที่จะขายตั๋วชั้นหนึ่งตลอดชีพ ซึ่งรับประกันกำไรมหาศาลให้กับสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ได้อย่างรวดเร็ว

เขาเชื่อว่าไม่มีใครบินบ่อยขนาดนั้นเพื่อรับมูลค่าคุ้มกับเงินที่จ่ายไปจากตั๋วตลอดชีพนี้
ในปีพ.ศ. 2524 ด้วยเงินเพียง 250,000 เหรียญสหรัฐฯ (เทียบเท่า 5.8 พันล้านดอง) ลูกค้าสามารถซื้อตั๋ว AAirpass ที่สามารถเดินทางไปได้ทุกที่ตลอดชีวิต

ด้วยเงินเพิ่มอีก 150,000 ดอลลาร์ ผู้ถือ AAirpass สามารถนำผู้อื่นขึ้นชั้นเฟิร์สคลาสไปกับตนได้
ในปี พ.ศ. 2533 ราคาตั๋วโดยสาร AAirpass อยู่ที่ 600,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 14,000 ล้านดอง) สำหรับผู้โดยสารสองคน ต่อมาในปี พ.ศ. 2536 ราคาตั๋วโดยสารประเภทนี้เพิ่มขึ้นเป็น 1.01 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 23,700 ล้านดอง) และในปี พ.ศ. 2537 สายการบินก็หยุดจำหน่ายตั๋วประเภทนี้ มีผู้โดยสารประมาณ 28 คนที่เคยเป็นเจ้าของตั๋วเครื่องบินตลอดชีพแบบนี้

อย่างไรก็ตาม ต่อมาสายการบินก็ตระหนักได้ว่าได้ทำผิดพลาดครั้งใหญ่ในการขายตั๋วเหล่านั้น ผู้ซื้อส่วนใหญ่บินในราคาที่สูงกว่าราคาตั๋วจริง

ในปี พ.ศ. 2537 สายการบินได้ตัดสินใจยุติโปรแกรมและเรียกคืนตั๋ว AAirpass ที่ยังคงค้างอยู่ทั้งหมด

จากการวิเคราะห์ทางการเงินในปี 2550 พบว่าโดยเฉลี่ยแล้ว ลูกค้าแต่ละรายมีค่าใช้จ่ายค่าธรรมเนียมและภาษีประมาณ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี ซึ่งหมายความว่าสายการบินขาดทุนเกือบ 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปีจากตั๋วโดยสารตลอดชีพ

เรื่องอื้อฉาวของสตีฟ ร็อธสไตน์ และความล้มเหลวของสายการบิน

ตลอดระยะเวลา 25 ปี สตีฟ รอธสไตน์เดินทางไปกว่า 100 ประเทศ และเดินทางมากกว่า 10,000 เที่ยวบิน ค่าใช้จ่ายรวมของเที่ยวบินทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 21,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าราคาที่เขาจ่ายไปตอนแรกถึง 84 เท่า

เขาได้นั่งบนที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดของสายการบิน เพลิดเพลินกับมื้ออาหารที่ดีที่สุดและความบันเทิง หลีกเลี่ยงคิวอันยาวนานที่สนามบิน และไม่ต้องกังวลเรื่องค่าธรรมเนียมการยกเลิกอีกต่อไป

เขาบินไปนิวยอร์ก ลอสแองเจลิส (สหรัฐอเมริกา) หรือออนแทรีโอ (แคนาดา) มาแล้วหลายร้อยเที่ยวบิน เพียงเพื่อซื้อแซนวิชที่เขาชอบ

บางครั้งเขาบินไปลอนดอน (สหราชอาณาจักร) หลายสิบครั้งต่อเดือน บางครั้งลูกค้ารายนี้ก็ใจดีพอที่จะใช้ตั๋วของเพื่อนร่วมทางเพื่อเชิญคนแปลกหน้าที่สนามบินมานั่งข้างๆ เขาในชั้นเฟิร์สคลาส

ในปี 2008 รอธสไตน์และผู้โดยสารอีกหลายคนถูกริบ AAirpasses ตลอดชีพ เขาและผู้โดยสารอีกหลายคนได้ยื่นฟ้องและประกาศว่าจะไม่ใช้บริการสายการบินนี้อีกต่อไป ตามรายงานของเดอะการ์เดียน

กลุ่มของรอธสไตน์แพ้คดีและไม่ได้ AAirpass กลับคืนมา ขณะเดียวกัน ผู้โดยสารอีก 25 คน รวมถึงมหาเศรษฐีมาร์ค คิวบัน ยังคงมีตั๋วโดยสารที่ถูกต้อง

อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด จุดจบของสายการบินก็ไม่ใช่ว่าจะปราศจากคำว่า "หายนะ" ในปี 2011 สายการบินได้ประกาศล้มละลายเพื่อปรับโครงสร้างบริษัท

อ้างอิงจาก vietnamnet.vn

ลิงค์ที่มา