ชายซื้อตั๋วตลอดชีพทำให้สายการบินเดือดร้อน

ในช่วง 25 ปีที่ถือครอง AAirpass ตลอดชีวิต สตีฟ ร็อธสไตน์ได้บินมากกว่า 10,000 เที่ยวบิน ส่งผลให้ American Airlines ประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรง

ชายคนหนึ่งซื้อตั๋วโดยสารตลอดชีพและทำให้สายการบินต้องประสบปัญหา — **สตีฟ โรธสไตน์และหนังสือเดินทางที่มีตราประทับหลายจุดของเขา**

ในปี 1981 สตีฟ รอธสไตน์ คือผู้โชคดีที่ได้รับ "ข้อเสนอที่ดีที่สุด" ในประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมการบิน เขาซื้อตั๋วเครื่องบินตลอดชีพชื่อ AAirpass จากอเมริกันแอร์ไลน์ในราคา 250,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 5.8 พันล้านดอง)

AAirpass ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถบินชั้นเฟิร์สคลาสได้ทุกที่ ทุกเวลา ทั่ว โลก ตลอดชีวิต และด้วยค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพียง 150,000 ดอลลาร์สหรัฐ ผู้ถือ AAirpass สามารถพาใครก็ได้ขึ้นชั้นเฟิร์สคลาสไปกับพวกเขา

สตีฟ รอธสไตน์ นายธนาคารเพื่อการลงทุนที่ชิคาโกในขณะนั้น เป็นหนึ่งในผู้โดยสารผู้โชคดีของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ เมื่อเห็นถึงมูลค่าที่เป็นไปได้ของข้อตกลงนี้ เขาจึงกู้เงิน 400,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพื่อชำระคืนในระยะเวลาห้าปี โดยมีอัตราดอกเบี้ย 12%

แต่สิ่งที่สายการบินไม่เคยคิดถึงก็คือ ตลอดหลายปีที่ถือตั๋วโดยสาร AAirpass ตลอดชีพ สตีฟ ร็อธสไตน์และกลุ่มผู้โดยสารเหล่านี้มีส่วนทำให้สายการบินสูญเสียเงินจำนวนมหาศาล

ประวัติของตั๋วตลอดชีพ AAirpass

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 สายการบินหลายแห่งเริ่มให้บริการในอเมริกาเหนือ ทำให้เกิดการแข่งขันในอุตสาหกรรมมากขึ้น ทศวรรษ 1980 นำมาซึ่งภาวะเงินเฟ้อที่สูงขึ้น ราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้น และภาวะ เศรษฐกิจ ตกต่ำที่ท้าทายเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกา

ในช่วงเวลานั้น สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เป็นหนึ่งในสายการบินที่ได้รับผลกระทบอย่างหนัก สายการบินนี้ประสบวิกฤตการณ์ทางการเงินครั้งใหญ่และขาดทุน 76 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 1980 ตามรายงานของ Historyofyesterday

เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ American Airlines จึงได้จัดทำโปรโมชั่นพิเศษที่ไม่เพียงแต่รับประกันยอดขายเท่านั้น แต่ยังรับประกันความภักดีของลูกค้าอีกด้วย

โรเบิร์ต แครนดัลล์ (CEO ตั้งแต่ปี 1981) มีความคิดที่จะขายแพ็คเกจตั๋วชั้นหนึ่งตลอดชีพ ซึ่งรับประกันกำไรมหาศาลให้กับ American Airlines

เขาเชื่อว่าไม่มีใครบินบ่อยขนาดนั้นเพื่อรับมูลค่าคุ้มกับเงินที่จ่ายไปจากตั๋วตลอดชีพนี้
ในปีพ.ศ. 2524 ลูกค้าสามารถซื้อตั๋ว AAirpass ที่ใช้เดินทางไปได้ทุกที่ตลอดชีวิตด้วยเงินเพียง 250,000 เหรียญสหรัฐฯ (เทียบเท่ากับ 5.8 พันล้านดอง)

ด้วยเงินเพิ่มอีก 150,000 ดอลลาร์ ผู้ถือ AAirpass สามารถนำผู้อื่นขึ้นชั้นเฟิร์สคลาสไปกับตนได้
ในปี 1990 ราคาตั๋วโดยสาร AAirpass อยู่ที่ 600,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 14,000 ล้านดอง) สำหรับผู้โดยสารสองคน ต่อมาในปี 1993 ราคาตั๋วโดยสารประเภทนี้เพิ่มขึ้นเป็น 1.01 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 23,700 ล้านดอง) และในปี 1994 สายการบินก็หยุดจำหน่ายตั๋วประเภทนี้ มีผู้โดยสารประมาณ 28 คนที่เคยเป็นเจ้าของตั๋วโดยสารตลอดชีพแบบนี้

อย่างไรก็ตาม ต่อมาสายการบินก็ตระหนักได้ว่าได้ทำผิดพลาดครั้งใหญ่ในการขายตั๋วเหล่านั้น ผู้ซื้อส่วนใหญ่บินในราคาที่สูงกว่าราคาตั๋วจริง

ในปี พ.ศ. 2537 สายการบินได้ตัดสินใจยุติโปรแกรมและเรียกคืนตั๋ว AAirpass ที่ยังคงค้างอยู่ทั้งหมด

จากการวิเคราะห์ทางการเงินในปี 2550 พบว่าโดยเฉลี่ยแล้วผู้โดยสารแต่ละคนมีค่าใช้จ่ายด้านค่าธรรมเนียมและภาษีประมาณ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี ซึ่งหมายความว่าสายการบินขาดทุนเกือบ 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปีจากค่าตั๋วโดยสารตลอดชีพ

เรื่องอื้อฉาวของสตีฟ ร็อธสไตน์ และความล้มเหลวของสายการบิน

ตลอดระยะเวลา 25 ปี สตีฟ รอธสไตน์เดินทางไปกว่า 100 ประเทศ และเดินทางมากกว่า 10,000 เที่ยวบิน ค่าใช้จ่ายรวมของเที่ยวบินทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 21,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าราคาที่เขาจ่ายไปตอนแรกถึง 84 เท่า

เขาได้นั่งบนที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดของสายการบิน เพลิดเพลินกับมื้ออาหารที่ดีที่สุดและความบันเทิง หลีกเลี่ยงคิวอันยาวนานที่สนามบิน และไม่ต้องกังวลเรื่องค่าธรรมเนียมการยกเลิกอีกต่อไป

เขาบินไปนิวยอร์ก ลอสแองเจลิส (สหรัฐอเมริกา) หรือออนแทรีโอ (แคนาดา) มาแล้วหลายร้อยเที่ยวบิน เพียงเพื่อซื้อแซนวิชที่เขาชอบ

บางครั้งเขาบินไปลอนดอน (สหราชอาณาจักร) หลายสิบครั้งต่อเดือน บางครั้งลูกค้าท่านนี้ใจดีใช้ตั๋วของเพื่อนร่วมทางเพื่อเชิญคนแปลกหน้าที่สนามบินมานั่งชั้นหนึ่งข้างๆ เขา

ในปี 2008 รอธสไตน์และผู้โดยสารอีกหลายคนถูกริบ AAirpasses ตลอดชีพ เขาและผู้โดยสารอีกหลายคนได้ยื่นฟ้องและประกาศว่าจะไม่ใช้บริการสายการบินนี้อีกต่อไป ตามรายงานของเดอะการ์เดียน

กลุ่มของรอธสไตน์แพ้คดีและไม่ได้ AAirpass กลับคืน อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารอีก 25 คน รวมถึงมหาเศรษฐีมาร์ค คิวบัน ยังคงมีตั๋วที่ถูกต้อง

อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด จุดจบของสายการบินก็ไม่ใช่ว่าจะปราศจากคำว่า "หายนะ" ในปี 2011 สายการบินได้ประกาศล้มละลายเพื่อปรับโครงสร้างบริษัท

อ้างอิงจาก vietnamnet.vn

ลิงค์ที่มา