“พระราชกฤษฎีกา 168 สร้างความตระหนักรู้เกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎจราจรในหมู่ผู้เข้าร่วม”

(แดน ตรี) - ตามที่พันเอก Pham Quang Huy กล่าว พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 168 ที่กำหนดระดับการบังคับใช้กฎหมายที่เข้มงวดขึ้นได้ส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อความตระหนักรู้และยกระดับความรู้สึกในการปฏิบัติตามกฎหมายของผู้เข้าร่วมการจราจร...

ตามรายงานของกรมตำรวจจราจร ( กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ) นับตั้งแต่พระราชกำหนด 168/2024 มีผลบังคับใช้ คำสั่งจราจรและสถานการณ์ความปลอดภัยทั่วประเทศมีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนหลายประการ อุบัติเหตุทางถนนลดลงทั้ง 3 เกณฑ์ การจราจรมีความเป็นระเบียบเรียบร้อยมากขึ้น... ภาพลักษณ์ของผู้คนที่ต่อแถวรอสัญญาณไฟจราจร ขับรถในช่องทางที่ถูกต้องบนเส้นทางหลักกำลังกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นเรื่อยๆ

เพื่อให้เข้าใจผลลัพธ์เบื้องต้น ตลอดจนความยากลำบากและอุปสรรคที่ส่งผลต่อการบังคับใช้พระราชกฤษฎีกา 168/2024 ได้ดียิ่งขึ้น นักข่าว ของ Dan Tri ได้สัมภาษณ์พันเอก Pham Quang Huy รองผู้อำนวยการกรมตำรวจจราจร (กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ)

เมื่อ วันที่ 26 ธันวาคม 2567 รัฐบาล ได้ออกพระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 168/2024/ND-CP เพื่อควบคุมการลงโทษทางปกครองสำหรับการละเมิดกฎจราจรและความปลอดภัยในด้านการจราจรบนถนน การหักคะแนนและการคืนคะแนนใบอนุญาตขับขี่ (เรียกว่าพระราชกฤษฎีกา 168/2024)

หลังจากเริ่มบังคับใช้ได้เพียงวันแรกๆ พระราชกฤษฎีกาฉบับนี้ก็ส่งผลดีต่อความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมปฏิบัติการจราจรในการปฏิบัติตามกฎหมายว่าด้วยคำสั่งจราจรและความปลอดภัย อีกทั้งยังเผยให้เห็นปัญหาต่างๆ มากมายเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของการจัดการจราจร โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร ปริมาณการจราจร และการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานอีกด้วย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา งานด้านการรับรองความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยทางการจราจรได้รับความสนใจและแนวทางที่เข้มงวดจากพรรค รัฐ และกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ ผ่านทางนโยบายและวิธีแก้ปัญหาที่สำคัญมากมาย

ด้วยเหตุนี้ การทำงานด้านการรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยทางการจราจรจึงประสบผลสำเร็จในระดับหนึ่ง สถานการณ์การรักษาความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยทางการจราจรมีการเปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น อุบัติเหตุทางการจราจรได้รับการควบคุม ปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ได้รับการแก้ไขไปทีละน้อย ทำให้การจราจรราบรื่นและปลอดภัยอย่างแน่นอนสำหรับงานสำคัญระดับชาติ อีกทั้งยังให้บริการพัฒนาเศรษฐกิจและ สังคม ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงเชิงบวกข้างต้นยังไม่ยั่งยืนอย่างแท้จริง ความตระหนักรู้เกี่ยวกับการปฏิบัติตามกฎจราจรได้เปลี่ยนแปลงไป แต่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปในทางพื้นฐาน จำนวนการละเมิดกฎหมายเกี่ยวกับระเบียบจราจรและความปลอดภัยยังคงอยู่ในระดับสูง

ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่ปี 2563 ถึง 2567 ตำรวจจราจรทั่วประเทศได้จัดการคดีจราจรและการละเมิดกฎความปลอดภัยมากกว่า 17 ล้านคดี จำนวนคดีและผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนลดลง แต่ยังคงอยู่ในระดับสูง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2024 มีเหตุการณ์เกิดขึ้นทั่วประเทศ 96,473 ครั้ง มีผู้เสียชีวิต 49,031 ราย และบาดเจ็บ 67,505 ราย โดยเฉลี่ยมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 9,800 รายต่อปี

นอกจากนี้การจราจรแบบผสมผสาน (รถยนต์ รถจักรยานยนต์ และยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์) ยังคงสัญจรอยู่บนท้องถนน ขณะที่การจัดการจราจรและการแบ่งเลนยังไม่เหมาะสม ปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่และเขตเมือง เช่น นครโฮจิมินห์ และฮานอย ในช่วงเวลาเร่งด่วน ส่งผลกระทบต่อการเดินทางของผู้คนอย่างมาก ก่อให้เกิดความคับคั่งในสังคม...

สถานการณ์ข้างต้นเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ สาเหตุหลักประการหนึ่งคือการที่ผู้เข้าร่วมจราจรบางส่วนยังตระหนักในเรื่องการปฏิบัติตามกฎหมายซึ่งยัง "ไม่แน่นอน" และ "ไม่สนใจกฎหมาย"

ดังนั้น จึงจำเป็นต้องเพิ่มระดับการคว่ำบาตรให้เข้มงวดเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถยับยั้งพฤติกรรมและการละเมิดบางกลุ่มที่มีความผิดพลาดอันตรายโดยเจตนา ความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุทางถนนที่ก่อให้เกิดผลกระทบร้ายแรงต่อมนุษย์ และการทำลายโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรได้

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 168/2024 ซึ่งเพิ่มระดับการลงโทษทางปกครองสำหรับการละเมิดหลายกรณี ส่งผลอย่างมากต่อความตระหนักรู้และเพิ่มความรู้สึกในการปฏิบัติตามกฎหมายของผู้เข้าร่วมจราจรและเจ้าของรถอย่างมีนัยสำคัญ

หน่วยงานต่างๆ รวมถึงกองกำลังตำรวจประชาชนที่ทำหน้าที่ดูแลความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยทางการจราจร ต่างยืนยันมุมมองที่ว่าการเพิ่มระดับการลงโทษทางปกครองนั้นก็เพื่อยับยั้งและให้ความรู้แก่คนจำนวนน้อยที่เข้าร่วมในการจราจรที่มีความตระหนักรู้ไม่เพียงพอ

ขณะเดียวกัน ส่งเสริม กระตุ้น และปกป้องผู้ร่วมใช้ถนนส่วนใหญ่ ปกป้องสิ่งที่มีค่าที่สุด นั่นคือชีวิตและสุขภาพของมนุษย์ ถึงเวลาแล้วที่จะเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการใช้ถนนที่ไม่ดี ซึ่งบิดเบือนภาพลักษณ์ของอารยธรรมเมืองและภาพลักษณ์ของประเทศ

การที่คู่ค้าต่างชาติประเมินต่ำเกินไปหรือกลัวที่จะออกไปก็ทำให้ความต้องการการลงทุนจากต่างประเทศลดลงเช่นกัน

อุบัติเหตุทำให้สูญเสียทรัพยากรบุคคลอันมีค่าของประเทศไปเป็นจำนวนมาก ส่งผลให้ผู้ที่สร้างคุณประโยชน์ให้กับสังคมจำนวนมากต้องพิการ ทำให้หลายครอบครัวต้องดูแล กลายเป็นภาระของครอบครัวและสังคม

ผู้เข้าร่วมกิจกรรมจราจรทุกคนเพียงแค่สร้างนิสัย เช่น ปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจร ไม่แซงโดยประมาท ไม่ดื่มแอลกอฮอล์ เพื่อลดอุบัติเหตุทางถนน ปรับปรุงดัชนีความปลอดภัยในการขับขี่ และจำไว้เสมอว่าบ้านคือสถานที่ที่จะกลับ...

- หลังจากบังคับใช้พระราชกฤษฎีกา 168/2024 เป็นเวลา 19 วัน (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ถึง 19 มกราคม) กองกำลังตำรวจจราจรแห่งชาติตรวจพบและจัดการกรณีการละเมิดกฎจราจรและความปลอดภัยจำนวน 230,672 กรณี และกรณีหักคะแนนใบขับขี่จำนวน 17,902 กรณี

ในจำนวนนี้ มีกรณีฝ่าฝืนกฎควบคุมปริมาณแอลกอฮอล์มากกว่า 46,800 กรณี บรรทุกเกินพิกัด เกินขนาด และขยายตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 3,700 กรณี ขับรถเร็วเกินกำหนดมากกว่า 50,000 กรณี ผู้ขับขี่บนท้องถนน 432 รายมียาเสพติดในร่างกาย และไม่ปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจรเกือบ 4,100 กรณี

หากเทียบกับช่วงก่อนหน้า จำนวนคดีลงโทษลดลง 18,122 คดี (ลดลง 7.3%)

จากการสังเคราะห์และประเมินผลการจัดการการฝ่าฝืนกฎจราจรในด้านการจราจรทางบก พบว่าจำนวนการฝ่าฝืนลดลงอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะกลุ่มการฝ่าฝืนที่อาจก่อให้เกิดอุบัติเหตุทางถนนได้ง่าย เช่น ไม่ปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจร ลดลง 7.3% ฝ่าฝืนขับรถเร็วเกินกำหนด ลดลง 28% ฝ่าฝืนมีแอลกอฮอล์ในเลือด ลดลง 13.5% และฝ่าฝืนการต่อเติมบรรทุกและตัวถังรถ ลดลง 34.5%

สถานการณ์อุบัติเหตุทางถนนก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก อุบัติเหตุทางถนนลดลงทั้ง 3 เกณฑ์

โดยเฉพาะอย่างยิ่งทั้งประเทศมีการเกิดอุบัติเหตุ 995 ครั้ง คร่าชีวิตผู้คนไป 534 ราย บาดเจ็บ 656 ราย เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันปีก่อน มีการเกิดอุบัติเหตุลดลง 430 ครั้ง (ลดลง 30.2%) ผู้เสียชีวิตลดลง 32 ราย (ลดลง 5.6%) ผู้บาดเจ็บลดลง 522 ราย (ลดลง 44.3%) เมื่อเทียบกับช่วงก่อนหน้า มีการเกิดอุบัติเหตุลดลง 231 ครั้ง (ลดลง 18.8%) ผู้เสียชีวิตลดลง 100 ราย (ลดลง 15.7%) ผู้บาดเจ็บลดลง 164 ราย (ลดลง 20%)….

การบังคับใช้พระราชกฤษฎีกา 168/2024 ส่งผลอย่างมากต่อความตระหนักรู้ในการปฏิบัติตามกฎหมายของผู้เข้าร่วมการจราจร โดยเปลี่ยนแปลงความตระหนักรู้ในการปฏิบัติตามกฎหมายไปอย่างสิ้นเชิง และได้รับการประเมินจากหลายๆ คนว่ามีผลกระทบที่มีประสิทธิผล

เช่น กฎหมายบังคับให้สวมหมวกนิรภัยขณะขับขี่รถจักรยานยนต์ และการห้ามจุดและใช้ประทัดในปีที่ผ่านมา หรือสถานการณ์ตำรวจจราจรที่ดำเนินการเกี่ยวกับการละเมิดกฎจราจร เช่น การดื่มแอลกอฮอล์ การบรรทุกเกินพิกัด และรถที่มีตัวถังใหญ่... จนกลายเป็นนิสัยที่ประชาชนต้องเคารพกฎหมาย

พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 168 ไม่เพียงแต่เน้นย้ำถึงการลงโทษผู้ฝ่าฝืนเท่านั้น แต่ยังแสดงถึงความเป็นมนุษย์ในการปกป้องสิทธิ สุขภาพ และความปลอดภัยของกลุ่มเปราะบาง เช่น ผู้สูงอายุและเด็ก เช่น กฎระเบียบในการให้ทางแก่คนเดินถนน กฎระเบียบเกี่ยวกับการใช้ที่นั่งนิรภัยสำหรับเด็กในรถยนต์ เป็นต้น ซึ่งเป็นการมีส่วนสนับสนุนในการสร้างสังคมที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับทุกคน

นอกจากนี้การหักคะแนนใบขับขี่ยังสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้ประชาชนสามารถขับรถต่อไปได้แม้จะฝ่าฝืนกฎจราจรโดยไม่ถูกหักคะแนนทั้งหมด ทำให้สามารถใช้ชีวิตประจำวัน บริหารจัดการตนเอง และตระหนักถึงคะแนนที่เหลือได้ เพื่อมีส่วนร่วมในการขับขี่อย่างมีส่วนร่วม มีความรับผิดชอบต่อตนเอง ชุมชน และสังคม

นับตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม เป็นต้นมา จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าสภาพการจราจรได้เปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้นอย่างมาก สถานการณ์ผู้ขับขี่ฝ่าไฟแดง ขับรถบนทางเท้า และขับรถผิดทางบนถนนทางเดียว... ลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะในเมืองใหญ่

ผู้เข้าร่วมกิจกรรมจราจรได้ปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจรโดยสมัครใจ แม้ในขณะที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรมาตรวจตราและควบคุม ส่งผลให้ความตระหนักรู้และความรู้สึกถึงความรับผิดชอบของพลเมืองแต่ละคนเปลี่ยนแปลงไปทีละน้อย ค่อยๆ สร้างวัฒนธรรมในการเข้าร่วมกิจกรรมจราจร และสร้างภาพลักษณ์ของการจราจรที่เจริญก้าวหน้า

มีเพียงไม่กี่แห่งที่ผู้คนสามารถเลี้ยวขวาได้เมื่อเจอไฟแดง แต่ผู้คนกลับไม่เลี้ยวโดยเจตนา ทำให้การจราจรติดขัด รถบางคันเมื่อเปลี่ยนเส้นทางก็ตัดเข้าเลนอื่น กีดขวางเลนอื่น

- ทุกปี ก่อนและหลังเทศกาลเต๊ด เนื่องจากความต้องการเดินทางและการค้าขายของประชาชนมีสูงเมื่อเทียบกับวันปกติ ทำให้เกิดความกดดันอย่างมากต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร สถานการณ์การจราจรและความปลอดภัยทั่วประเทศ โดยเฉพาะในเมืองใหญ่ มีความซับซ้อนและซับซ้อน การจราจรติดขัดเกิดขึ้นบ่อยครั้งและบ่อยครั้ง ไม่เพียงแต่ในช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่วงเวลาอื่นๆ ของวันด้วย

จากสาเหตุหลายประการที่ระบุได้ สามารถประเมินได้ดังนี้:

เนื่องจากความต้องการในการขนส่งสินค้า การเดินทาง และการจับจ่ายซื้อของก่อนเทศกาลเต๊ดมีสูง ผู้คนจึงมักใช้ยานพาหนะส่วนตัว โดยเฉพาะรถยนต์ ซึ่งถือเป็นกฎเกณฑ์ประจำปีเช่นกัน ส่งผลให้การจราจรติดขัดและเกิดความแออัดในช่วงวันก่อนเทศกาลเต๊ด

นอกจากนี้ จำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลยังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ยกตัวอย่างเช่น ปัจจุบันประเทศไทยมีรถยนต์มากกว่า 6.8 ล้านคัน และรถจักรยานยนต์มากกว่า 77 ล้านคัน ขณะเดียวกัน ขีดความสามารถและประสิทธิภาพของระบบบริการขนส่งสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรยังไม่สามารถตามทันอัตราการเติบโตของรถยนต์ส่วนบุคคลได้

นอกจากนี้ การก่อสร้าง ปรับปรุง และพัฒนาถนนบนเส้นทางจราจร โดยเฉพาะในเขตเมืองที่มักเกิดขึ้นช่วงปลายปี ก็เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้การจราจรติดขัดและติดขัด

ก่อนหน้าที่จะบังคับใช้พระราชกฤษฎีกาฉบับที่ 168/2024 ประชาชนบางส่วนยังไม่ตระหนักถึงความปลอดภัยในการขับขี่รถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเจ้าหน้าที่ไม่มีการควบคุมดูแลการจราจร ทุกครั้งที่รถติด ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ก็พร้อมที่จะขึ้นทางเท้าเพื่อไป

ผู้ฝ่าฝืนคิดว่าตนเองขับเร็วกว่าปกติ แต่เมื่อถึงสี่แยกถนน กลับมีคนบุกรุกช่องทางจราจร ไม่ปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจร ขับรถไปผิดทาง... ทำให้เกิดช่องทางจราจรที่พันเกี่ยวกันและขัดกัน ซึ่งนอกจากจะอันตรายแล้ว บางครั้งยังอาจคับคั่งมากขึ้นอีกด้วย

พระราชกฤษฎีกา 168/2024 ซึ่งเพิ่มระดับการลงโทษทางปกครองเมื่อเทียบกับพระราชกฤษฎีกา 100/2019/ND-CP และพระราชกฤษฎีกา 123/2021/ND-CP โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการกระทำที่รุกล้ำช่องทางจราจร ข้ามเส้นจราจร เปิดไฟจราจร ถอยหลัง ขับรถผิดทิศทาง ฯลฯ ได้สร้างผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความตระหนักและยกระดับจิตสำนึกของผู้ร่วมใช้ถนนเนื่องจากความกลัวว่าจะถูกลงโทษ

ตามทางแยก ผู้คนจะปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจรอย่างเคร่งครัด เรียงแถวกันเป็นระเบียบ ไม่ขับรถตามอำเภอใจ หยุดรถในเลนหรือทิศทางอื่น ฯลฯ ทำให้การจราจรติดขัดไม่นาน เกิดขึ้นเฉพาะในพื้นที่เท่านั้น และหลังจากผ่านสัญญาณไฟจราจร 2-3 สัญญาณ รถก็สามารถเคลื่อนตัวได้อีกครั้ง

ปัญหาการจราจรติดขัดบริเวณสี่แยกในปัจจุบันมีความคล้ายคลึงกับสถานการณ์ในประเทศที่พัฒนาแล้วหรือประเทศในภูมิภาค เช่น ประเทศไทย แม้ว่าจะมีการจราจรติดขัด แต่ก็มีความเป็นระเบียบเรียบร้อย ไม่มีการเบียดเสียด ฝ่าไฟแดง หรือเลี้ยวผิดทางที่สี่แยก

การควบคุมการจราจรและการเปลี่ยนเส้นทางเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดจะสะดวกมากขึ้น นักท่องเที่ยวต่างชาติที่มาเยือนเวียดนามชื่นชมการปฏิบัติตามของประชาชน และเชื่อว่าหากนำไปปฏิบัติได้ดี จะสามารถดึงดูดประเทศที่พัฒนาแล้วในภูมิภาคและในโลกได้

- โดยรวมการออกพระราชกำหนดแก้ไขเพิ่มเติมพระราชบัญญัติฯ ฉบับที่ 168/2567 ได้รับความเห็นชอบจากประชาชนเป็นส่วนใหญ่ สนับสนุนให้เพิ่มบทลงโทษทางปกครองสำหรับกลุ่มพฤติกรรมเสี่ยงสูงต่อการเกิดอุบัติเหตุจราจร และทำลายโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร เช่น ไม่ปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจร ขับรถบนทางเท้า ไม่มีใบขับขี่ ขับรถผิดทาง...

การเพิ่มระดับการลงโทษทางปกครองมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการยับยั้งชั่งใจ เพิ่มความเข้มงวดของกฎหมาย และค่อยๆ เพิ่มความตระหนักรู้ของผู้ร่วมทางจราจรแต่ละคน เพื่อจำกัดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุทางถนน

ตัวอย่างเช่น นางสาวแองเจลา แพรตต์ ผู้แทน WHO (องค์การอนามัยโลก) ในกรุงฮานอย ให้การต้อนรับและประเมินความสำเร็จของเวียดนามในการปรับปรุงความปลอดภัยทางการจราจร โดยระบุว่าเวียดนามได้นำแนวทางที่ครอบคลุมมาใช้กับประเด็นต่างๆ เช่น กฎหมาย การบังคับใช้กฎหมาย โครงสร้างพื้นฐาน มาตรฐานความปลอดภัยของยานพาหนะ ฯลฯ

นอกจากนี้ สื่อในประเทศและต่างประเทศยังได้ประเมินความมุ่งมั่นของเวียดนามในการสร้างความปลอดภัยในการจราจร โดยยืนยันว่าความปลอดภัยในการจราจรเป็นรูปแบบหนึ่งของการโฆษณาเพื่อเรียกร้องการลงทุนจากต่างประเทศ ส่งเสริมการท่องเที่ยว "รักษา" นักท่องเที่ยว และกระตุ้นให้นักท่องเที่ยวกลับมายังเวียดนาม

พันเอก ฝ่าม กวาง ฮุย ตรวจสอบวันแรกของการบังคับใช้พระราชกฤษฎีกา 168

สำหรับประเด็นปัญหาที่ยังคงมีอุปสรรคและปัญหาในการนำไปปฏิบัติจริง กระทรวงความมั่นคงสาธารณะได้สั่งการให้หน่วยงานต่างๆ ดำเนินการทั้งการชี้นำ เผยแพร่ และจัดการในระหว่างกระบวนการปฏิบัติ ดังนั้น ประชาชนจึงชื่นชมอย่างยิ่งที่กรมตำรวจจราจร (กระทรวงความมั่นคงสาธารณะ) ตอบคำถามประชาชนเกี่ยวกับพระราชกำหนดนี้ได้อย่างทันท่วงที

สิ่งนี้ช่วยให้ผู้คนมีข้อมูลที่จำเป็นมากขึ้นเพื่อรู้สึกปลอดภัยยิ่งขึ้นเมื่อเข้าร่วมการจราจร

นอกจากนี้ยังมีความเห็นบางส่วนที่เสนอแนวทางแก้ไข โดยระบุว่าควรมีคำสั่งเพิ่มเติมว่า "ไฟแดงให้เลี้ยวขวาได้" หรือปรับวงจรไฟและการจัดการจราจร... ซึ่งกรมตำรวจจราจรจะประสานงานกับภาคขนส่งเพื่อศึกษาและเสนอแนวทางปฏิบัติต่อไป

อย่างไรก็ตาม เราต้องยอมรับว่านี่คือกฎระเบียบใหม่ซึ่งมีผลกระทบอย่างมากต่อประชาชน โดยเฉพาะการเพิ่มโทษทางปกครองสำหรับการละเมิดบางกรณี ทำให้บางคนใช้ประโยชน์จากเว็บไซต์โซเชียลเน็ตเวิร์กในการโพสต์ข้อมูลเท็จและขัดแย้งกัน

ยังมีข้อมูลและความคิดเห็นสาธารณะบางส่วนเรียกร้องให้คัดค้านมาตรา 64 แห่งกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางบกและความปลอดภัย (มาตรา 64 ระบุว่าระยะเวลาขับรถของผู้ขับขี่ต้องไม่เกิน 10 ชั่วโมงต่อวัน และไม่เกิน 48 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ การขับรถต่อเนื่องต้องไม่เกิน 4 ชั่วโมง และต้องปฏิบัติตามบทบัญญัติที่เกี่ยวข้องของประมวลกฎหมายแรงงาน... เนื้อหาเหล่านี้ล้วนสืบทอดมาจากกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางบก พ.ศ. 2551)

- ในอนาคต กรมตำรวจจราจรจะให้คำแนะนำกระทรวงความมั่นคงสาธารณะให้หน่วยงานวิชาชีพและตำรวจท้องที่เน้นบังคับใช้กฎหมายจราจรและความปลอดภัยทางถนนและเอกสารแนะนำอย่างเคร่งครัด เพื่อสร้างวินัยและเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์ของการจราจรทางถนนทั่วประเทศ โดยเฉพาะในกรุงฮานอย นครโฮจิมินห์ และเมืองใหญ่ๆ

พร้อมกันนี้ ให้ตำรวจหน่วยงานและท้องถิ่น เน้นการเผยแพร่กฎหมายตาม พ.ร.ก. ฉบับที่ 168/2567 ให้ประชาชนได้รับทราบและถือปฏิบัติ ประสานงานกับภาคขนส่ง ทบทวนโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรบนถนน (สัญญาณไฟจราจร ป้ายจราจร เครื่องหมายจราจร ลานจอดรถ ฯลฯ)

นอกจากนี้ทางการยังได้แนะนำและแก้ไขจุดที่ไม่สมเหตุสมผลทันที

กองกำลังตำรวจจราจรจะจริงจังและเด็ดเดี่ยวในการจัดการกับการละเมิด ภายใต้จิตวิญญาณ "ไม่มีเขตต้องห้าม ไม่มีข้อยกเว้น" ขณะเดียวกัน เจ้าหน้าที่และทหารในกระบวนการปฏิบัติหน้าที่จะต้องปฏิบัติตามบทบัญญัติของกฎหมายและกระทรวงความมั่นคงสาธารณะอย่างเคร่งครัด ป้องกันและจัดการผู้ละเมิดที่ต่อต้านหรือขัดขืนเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายอย่างเคร่งครัด

กรมตำรวจจราจรจะให้คำแนะนำแก่กระทรวงความมั่นคงสาธารณะในการประสานงานกับกระทรวงคมนาคมและคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองที่บริหารโดยส่วนกลางเพื่อทบทวนและดำเนินการตามข้อกำหนดในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรภายในขอบเขตอำนาจหน้าที่โดยเร่งด่วน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้เน้นการทบทวน แก้ไข และจัดระบบสัญญาณไฟจราจรให้เหมาะสม การเพิ่มป้ายบอกทางเพิ่มเติม การตีเส้นแบ่งช่องทางเดินรถและส่วนถนน การซ่อมแซมและแก้ไขระบบไฟจราจร และการบูรณะหรือขยายระบบนาฬิกานับถอยหลังไฟจราจร

พัฒนาแผนเพื่อจัดระเบียบการจราจรโดยรวมในเมืองและเขตเมืองใหญ่ หลีกเลี่ยงสถานการณ์ "การแก้ปัญหาในพื้นที่นี้ ก่อให้เกิดปัญหาในพื้นที่อื่น" จัดการกับความสงบเรียบร้อยในเมือง การบุกรุกริมถนน การจอดรถผิดกฎหมายที่ก่อให้เกิดการกีดขวางการจราจรและความแออัด

นอกจากนี้ กรมตำรวจจราจรยังปรับปรุงกำลังตำรวจจราจรให้ทันสมัย ​​เชื่อมโยงข้อมูลกับกระทรวงคมนาคมและกระทรวงสาขาต่างๆ ตอบสนองบทบาทการบริหารจัดการจราจรและความปลอดภัยในสถานการณ์ใหม่ วิจัยเพื่อลดขั้นตอนการบริหารงาน และสร้างเงื่อนไขให้ประชาชนได้รับการแก้ไขอย่างสะดวกที่สุด

ดำเนินการอย่างจริงจังตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 48/NQ-CP ลงวันที่ 5 เมษายน 2565 ว่าด้วยการเสริมสร้างระเบียบจราจรและความปลอดภัยในช่วงปี 2565-2568 โดยเน้นประเด็นต่อไปนี้:

ดำเนินโครงการด้านการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศในการจัดการจราจรและการดำเนินการ โดยเน้นภาคถนน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคณะกรรมการประชาชนของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ จำเป็นต้องมุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะสำหรับผู้โดยสารจำนวนมาก การใช้เทคโนโลยีการจราจรอัจฉริยะในการจัดระเบียบ บริหารจัดการ และดำเนินการจราจรในเมือง รวมถึงการเสริมสร้างการจัดการยานพาหนะเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

พัฒนาโครงการจำกัดการเดินรถมอเตอร์ไซค์ในพื้นที่เหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานและศักยภาพการให้บริการระบบขนส่งสาธารณะ มุ่งสู่แผนงานจำกัดหรือยุติการเดินรถมอเตอร์ไซค์ในบางพื้นที่หลังปี 2573

พัฒนาและดำเนินโครงการจัดเก็บค่าธรรมเนียมจากยานยนต์ที่เข้ามาในพื้นที่บางพื้นที่ในตัวเมืองที่มีความเสี่ยงต่อการจราจรติดขัดและมลภาวะสิ่งแวดล้อม เพื่อจำกัดการเข้าของยานยนต์

และสุดท้าย เสริมสร้างการบริหารจัดการถนนและทางเท้าสำหรับคนเดินเท้า การอนุมัติการลงทุนก่อสร้างอาคารชุด อาคารสูง และศูนย์การค้า จะต้องสอดคล้องกับการวางแผนและตอบสนองความต้องการด้านลานจอดรถและโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร

ประเทศกำลังอยู่ในช่วงของการฟื้นฟู ผมจำได้ว่าเลขาธิการโต ลัม เคยกล่าวไว้ว่านี่คือยุคที่เวียดนามพยายามก้าวให้ทันประชาคมโลก

เพื่อจะทำเช่นนั้น จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนแปลงความคิดและวัฒนธรรมภายในประเทศ พัฒนาให้วัฒนธรรมการจราจร สถานที่สาธารณะ วัฒนธรรมการทำงาน วัฒนธรรมการทำอาหาร และวัฒนธรรมอื่นๆ สมบูรณ์แบบ และทำให้วัฒนธรรมเหล่านั้นเข้มแข็งและมีชีวิตชีวา สมควรแก่การแลกเปลี่ยนและความร่วมมือระหว่างประเทศ

ผ่านวัฒนธรรมการจราจร เรายังมีส่วนสนับสนุนในการสร้างความแข็งแกร่งให้กับจิตวิญญาณแห่งความสามัคคี การบูรณาการ และการพัฒนาของเวียดนามในยุคใหม่

ขอบคุณครับพันเอก!

สวัสดี ฉันชื่อ DTchat - ผู้ช่วย AI ของหนังสือพิมพ์ Dan Tri

ฉันสามารถช่วยเหลือเรื่องการฝ่าฝืนกฎจราจรได้ เพียงแค่ถามคำถามฉัน

เริ่ม

เนื้อหา: Tran Thanh

ออกแบบ: Thuy Tien

25 มกราคม 2568 - 06:30 น.

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nghi-dinh-168-nang-cao-y-thuc-chap-hanh-cua-nguoi-tham-gia-giao-thong-20250124191026497.htm